Commentaires - A Aubevoye, on achève bien les protos Renault...

Quand on voit certaines Renault en région parisienne,le centre n'a pas amélioré la qualité. Par contre,je trouve que le C4 Picasso a bien vieilli en termes de carrosserie.

Renault clipse pas mal de pièces et sur ces clipsages il y'a beaucoup de jeux. Les dernières Renault vieillissent mieux.

J'y suis le plusieurs fois, ainsi que celui de Peugeot et celui de Larry. Impressionnants, en effet.

Je me souviens des "mulets", avec des sièges et garnitures de différentes couleurs, les voitures d'autres constructeurs en test (les constructeurs s'échangent leurs nouveaux modèles).

L'anneau de vitesse et les pistes d'essai, c'est marrant également.

Intéressant, mais les pistes et bancs d’essais sont également l’affaire de pratiquement tous les constructeurs.

Pertinent de prendre Toyota et Volkswagen comme référence dans la durabilité.

Quand tu vois ça, déjà vu un reportage télévisé également....tu te demandes comment ils ont pu sortir des Laguna 2, des Megane 2, des Espace 5 ou une Talisman...

Le genre d'engin tellement buggé dès le départ que tu te dis que la phase test/mis au point a été zappée.

Parce qu'ils n'y ont pas passé assez de temps...

Ou qu'ils n'ont pas pris assez de temps pour corriger les problèmes remontés.

J'ai trouvé la clio 3 magistrale en terme de tout et après c'est bien retombé

J'ai eu un Espace V (1,6 DCi 160 Cv) pendant 6 ans et un peu plus de 100 000 km, 0 problème... mais il est vrai que j'ai oublié de le crier sur les forums... Pas le meilleur véhicule que j'ai eu (modularité, suspensions...) mais pas pour une quelconque question de fiabilité.

Je loue ce travail de Renault afin de rendre les autos durables .

L'inconvénient est qu'ils ne font pas cela pour le client , mais pour eux-mêmes.

En forçant les gens à louer les autos , avec un contrat de 3 ans de préférence, ils vont pouvoir les proposer 4 fois en locations .

Mais comme elles seront fiables, les frais de remise en état seront faibles.

Par contre Renault continuera d'encaisser 200€ de révision annuelle, qui si elles ne sont pas faites, déclencheront, comme c'est déjà le cas , une obsolescence programmée avec une panne et le remplacement de pièces vendues très chères( voir en autre la chaîne ÉlectroQT.).

D'après les Teslaistes , le bénéfice de la fiabilité de la marque entraîne beaucoup moins d'entretien, et pas de panne à obsolescence programmée.

Cela avait été étudié par des Italiens en 2022 , et d'une marques à l'autre , la mauvaise foi et donc volonté des constructeurs étant flagrante.

Renault arrivant en tête .

Donc ces efforts de Renault ne vont pas se répercuter au portefeuille du client.

Si certains d'entre vous, ( ayant une Tesla ) ou souffert de remplacement Cher de pièces pouvait confirmer, merci d'avance.

Sinon vous pouvez voir article sur le garage Révolte.

Je me demande si c'est le même véhicule qui subit tous les tests ou un véhicule différent pour chaque test. Car dans la réalité, c'est un peu tous les tests que le véhicule va subir,à moindre dose certes, mais quand même tous.

Dans tous les cas, il est certains que les tests n'arriveront jamais à reproduire la réalité (ne serait-ce que pour le style de conduite de chacun des clients) et les véhicules tout juste sorti sont souvent truffé de problème. Pour Renault, on le voit avec le temps où les véhicules deviennent recommandable à partir du restylage. Malheureusement pour d'autres marques, ce n'est malheureusement pas le cas.

Comme le dit Renault, ce sont les modèles actuels qui commencent à en profiter (Megan-e et Austral) et partiellement.

Tu ne verras les effets de cette approche dans la rue que dans 5 ans au moins.

J'aime beaucoup ma Mégane Électrique. Mais voilà, 1 an et 1 mois seulement et la palette de freinage gauche fatigue déjà. Bon c'est arrivée d'un coup, je peut espérer que ce soit une grosse poussière qui gêne le mouvement de la palette... Cette article et un coup de com de Renault après l'histoire des moteurs.

Je tiens aussi à préciser que Renault remplace discrètement les batteries des Mégane à la 1er révision sans qu'on sache pourquoi.

Chez Rîno, les proprios du merveilleux engin 1.2 tce ayant connu une coupure brutale sur autoroute doivent plutôt penser qu'ils achèvent plutôt les clients...

"Quant à la référence avouée en matière de durabilité, c'est - sans surprise - le japonais Toyota (et, dans une moindre mesure, Volkswagen)."

Toyota > WV

Lalalalalère.

C'est quoi cette histoire de batteries changées ? Celles fabriquées par Verkor ? T'as des infos / liens ?

Bon, en même temps, avec un pseudo pareil, fallait s'y attendre...

La mienne a aussi 13 mois et je ne note qu'un léger couinement au lever de pied en mode régénération.

Pas de quoi retourner au garage!

Quant à la batterie 12V, pas vu qu'ils l'aient changée au premier contrôle (70€!). Son remplacement est prévu au bout de 3 ans dans le programme d'entretien

J'ai compris qu'il parlait de la grosse batterie "carburant" du véhicule, pas la petite de 12 v. C'est laquelle alors ?

Je doute que "les constructeurs s'échangent" quoi que ce soit... mais plutôt que Renault et les autres achètent les voitures de la concurrence pour la désosser et comprendre comment ils ont fait.

Autant Toyota s'impose comme la référence incontournable en matière de fiabilité (top 3 depuis 25 ans), autant le Kube est aussi une référence, mais de ce qu'il ne faut surtout pas faire...

Pas bête comme méthode, avoir constamment sous les yeux le meilleur et le pire :

Non, ils s'échangent bien les véhicules. A sa sortie, un lot est fourni aux concurrents, pour étude.

Ça fait partie de la "courtoisie". Et c'est à charge de revanche.

De toutes façons, on se doute bien qu'il leur suffit d'en acheter un pour le désosser.

De mémoire, ce ne se faisait pas avec certains constructeurs, les chinois, par exemple.

On voit également dans ces centres des modèles concurrents servant de "mulets", pour tester un nouveau moteur, parce que son intégration y est plus facile, par exemple.

C'est méconnaître le système . Les relations n'existent pas avec tous les constructeurs, mais avec quelques uns . Ce sont des prêts de véhicules, qui peuvent durer plusieurs mois . On échange une Mégane E contre une ID3 ou une 308 par ex . Il y a même des entreprises spécialisées dans la location de véhicules entre constructeurs . Ces même enreprises fournissent même des rapports détaillés de démontage des voitures nouvellement sorties . plutot que chaque constructeuer dans son coin démonte une Ionic 6 elle est démontée et toutes les données sont fournies contre rémunération bien sur .

Il y a plusieurs raisons .

Les problèmes ont été identifiés mais trop tard pour la sortie. les en,jeux financiers sont énormes . La chaine de montage de Laguna 1 est démontée et la 2 se met en place. Le personnel ne peut attendre que la dernière passe de validation soit faite.

Dans d'autres cas le fournisseur rencontre des problèmes liées aux cadence de fabrication .

Pour d'autres fournisseurs seuls les validations "bancs " ont étét réalisées.

dans d'autres cas 1.2 TCE et pure tech, c'est la combinaison durée et kilométrage . les kilométrages sont réalisés en très peu de temps, les voiture n'arrêtent quasi pas de rouler . ce n'est pas la même chose quand elle restent 3 mois sous la neige ou au soleil. les constructeurs tentent de reproduire mais ce n'est pas parfait . souvent ce sont des "conneries" mais les conséquences client sont catastrophiques .

Tout ça est très impréssionnant; mais comment se fait-il que les dernières Mégane et Talisman avaient des problèmes d'ajustements de carrosserie avec des écarts importants??

Ben oui c'est précisément pour cela que ça a été un fantastique succès.....

Non mais serieux.

100 000km en 6 ans pour une caisse qui est conçu pour les faire en 2 ans et le mec est en train de prendre son cas pour une généralité...

j'ai une Clio 3 de 2008 et je reconnais que mon extension de garantie de 3 ans n'a jamais servi; il faut dire aussi qu'elle est très très basique et qu'en 15 ans d'existence et 180000kms elle ne m'a jamais posé de problèmes...

il y a bcp d'échange entre les principaux constructeurs Européens (pas que) qui se donnent mutuellement chaque nouveau modèle qui sont démontés jusqu'au moindre boulon s'ils sont jugés dignes d'intérêts, le plus espionné et jalousé étant Toyota et Renault comme ex-PSA s'en inspirent au besoin.

Je n'ai jamais prétendu que mon cas était une généralité, je n'ai pas votre prétention, c'est juste un exemple.

A noter que ce véhicule a été quasiment inutilisé pendant plus d'un an donc environ 20 Mkm/an en dehors de cette periode, bien plus que la moyenne

A part ça Amédée, tu reconnais encore les lieux de ton terrain de jeu avant raccrochage du guidon ?

Les lieux n'ont quasi pas changé . A ma connaissance pas de nouvelles piste depuis plus de 10 ans .

So l'Espace ne s'est pas vendu c'est qu'il y a une raison non?

Et que constate t-on en se penchant sur sa carrière?

Que ses débuts ont été une catastrophe nuveau fiabilité.

Avec un prix de 50 000 balles....

Apres que l'Espace soit devenu, comme ça avait été le cas pour la Laguna 2, une voiture très fiable. Je n'en doute pas.

Sauf que le mal est fait.

Et ce n'est pas un exemple ici ou un autre là qui feront qu'on pourra dire que cette voiture avait bénéficié d'une mise au point aux petits oignons....

Bizarre, les photos qui illustrent l'article montrent des Trafic avec l'ancienne calandre, celle d'avant le restylage. Donc un modèle qui est déjà ancien. De quand date cet article ?

la plaque commençant par FP date de février 2020. Ils testent des véhicules déjà âgés ?