Commentaires - UberPop: entre les taxis les VTC et Uber c'est le Far West !

Vu la gentillesse , les tarifs et l’accueil de certains taxi faut pas qu'ils s'étonnent de leur déclin ... Uber propose des tarifs inférieurs , des prestations superieurs et en prime bonbons et boissons .. Le choix est vite fait

Le vrai problème concerne surtout la différence de traitement entre les taxis et les autres. Les taxis doivent payer plusieurs dizaines de milliers d'euros pour une licence, alors que les autres le font gratuitement. L'Etat doit légiférer rapidement pour ne pas laisser pourrir les choses.

Aucun problème à cette "différence de traitement". Les taxis et syndicats de taxis pèsent de tout leurs poids des dizaines d'années pour limiter au maximum l'ouverture par l'Etat de nouvelles licences. Ils ont créé ainsi de une valeur monétaire complètement artificielle à leur licence.

Ils sont les seuls responsables de leur situation. Aucune compensation pour eux!

L'argent est bien le fond du problème. On ne parle pas de dizaines de milliers d'€ mais de bien plus.

J'ai une carte pro VTC qui coute 170 € pour 5 ans, autant dire rien, + une RC Pro (les taxis ont réussi à la rendre obligatoire aux VTC ) 250 €/ an + une assurance de la voiture pro env 1700 € / an au lieu de 1000 € pour une assurance tourisme classique pour la même voiture. Ce n'est donc pas tres cher vs une licence de taxi qui se monnaye environ 370.000 a 400.000 € sur Cannes ou Nice, soit de jolies mensualités sur 10 ou 15 ans...

Bien sur les taxis ont certains avantages: accès aux couloirs bus, parkings réservés aux endroits stratégiques (face à la sortie de l'aéroport et en face de chaque palace) ou encore possibilité de prendre un client à la volée dans la rue. Au final pas sur que cela compense totalement. Il est cependant évident que trouver un taxi est très simple pour le touriste lambda. Trouver un VTC implique d'appeler ses relations pour trouver le N° ou l'email d'un chauffeur. Il faut ensuite commander sa course à l'avance par écrit (sms ou mail), bref c'est + compliqué, ça doit s'anticiper.

Depuis quelques années les (bons) VTC font très mal aux taxis, ou plutôt aux plus mauvais des taxis, et nettement moins aux autres. Car le problème des taxis c'est le manque d'homogénéité de leur prestation. Un VTC c'est une voiture de 4,50 m minimum (obligatoire) et une formation à la relation client bien réelle, alors que les taxis connaissent les noms des rues mais leur relation au client est très aléatoire. Une majorité est pro voire très pro, voiture propre, un anglais correct, ou un moins un effort, et ils pensent au paquet de kleenex et chargeur pour les mobiles des clients. A côté de ça d'autres roulent en Doblo ou Lodgy (vu a l'aéroport de Nice) ou ne parlent pas un mot d'anglais. Et ce sera le même prix à quelques € près de tomber sur un taxi en Classe S ou en Doblo. En théorie le client peut choisir le taxi qu'il veut dans la file d'attente, dans la réalité tentez un peu l'expérience pour voir...

Au final, je le vis régulièrement, un client qui fait l'effort de choisir un VTC est TOUJOURS un client qui a été déçu des taxis.

Me concernant je suis en cours de rejoindre le réseau Uber-berline. Y a pas de débat, on ne peut pas aller contre cette évolution qui est simplement géniale de facilité et de pratique pour le client, et totalement transparente en matière de prix, appelée à se développer en clair. En tant que client vous choisissez de commander un chauffeur Uber-pop (voiture lambda) ou, un peu + cher, un chauffeur Uber-berline (chauffeur professionnel, voiture de luxe couleur sombre, intérieur cuir, le + souvent bouteilles d'eau, chargeurs phone, Anglais courant). Le client voit en temps réel les chauffeurs intéressés par sa demande et leur position et donc leur délai pour arriver sur place. En prime chaque chauffeur est noté par les clients (les chauffeurs notent également le client), et donc le client a nettement + de certitude sur le professionnalisme de son chauffeur que lorsqu'il prend un taxi.

La majorité des clients disposent aujourd'hui d'un smartphone avec GPS et peuvent donc télécharger l'appli Uber, pourquoi s'en priver ? Inconvénient pour le client ? 0. C'est une évolution du métier qui (me) semble inéducable.

Le problème est effectivement que les taxis ont voulu se garder le gateau pour eux de trop nombreuses années en pesant de tout leur poids sur les mairies pour limiter le nombre de licences. Le prix de licence est donc monté à des sommets de manière totalement artificielle en ignorant jusqu'à très récemment l'évolution du marché.

Résultat des taxis doivent rembourser des centaines de milliers d'€ payés pour leur licence alors que n'importe qui avec Uber-pop, et même de vrais professionnels avec Uber-berline sont plébiscités par les clients...

N’empêche une chose est certaine : ce n'est pas tant les VTC ou les chauffeurs Uber qui "prennent" des clients aux taxis mais bien les taxis qui "perdent" une partie de leurs clients.

Jusqu'à aujourd'hui je n'ai jamais forcé personne à me commander une course et monter dans ma voiture....

Bonne route à tous ;-)

Sympa ton retour d'expérience Franck!

"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme"

tout cela est intimement lié au contexte/système français qui ne cesse de générer une baisse du pouvoir d'achat de la majorité du peuple et une augmentation du chomage (qui entraîne lui-même une baisse des salaires et une augmentation des emplois précaires). car avec plus de chomage et moins d'argent en poche, les consommateurs veulent payer moins cher les services (incluant les taxis) et beaucoup sont également prêts à faire le taxi pour ramener davantage d'argent au foyer.

en ajoutant à celà que le taxi classique (mais également vtc) est cher et que le service est rarement irréprochable, il est facile de comprendre le pourquoi de la situation actuelle.

pour moi, la solution est simple: il faut baisser les prix des services en diminuant les taxes, alléger la législation et les règles, donner moins de sous à ceux qui ne foutent pas grand chose...

le système actuel, c'est:

- des lois et règles, en veux-tu, en voilà...

- des taxes à tous les niveaux

- un pouvoir d'achat à la ramasse

- aucune incitation à travailler

- une incitation au travail au black, et les dérives qui vont avec...

en tous cas, qu'est ce que ça va être quand on pourra transformer sa caisse autonome en taxi autonome à un horizon estimé de 10-20 ans...

Il n'y a qu'un seul problème avec les taxis, c'est leur licence.

Tu veux devenir Taxi, tu payes ta licence quelques centaines de milliers d'euros. En fin de carrière tu la revends et souvent avec une plue-value.

Avec le VTC en concurrence, le taxi qui vient d'acheter sa licence, il est pas complètement stupide, il sait que les lois vont évoluer et offrir plus de libertés aux VTC, du coup dans 15-20 ans quand il arrive en fin de carrière, notre nouveau taxi, il l'a revendra à qui sa licence et à combien ?

Les gars ont montés un business juteux avec la seule licence, et les derniers entrant vont en pâtir gravement et au lieu de se trouver une vraie solution, ils se plaignent d'avoir des concurrents qui font le même métier qu'eux mais qui ont une licence à un prix "normal" (si on prend le témoignage de Franck-L, carte pro VTC qui coute 170 € pour 5 ans)

Pour info, les licences délivrés par l'état sont GRATUITES.

Et personne n'oblige les taxi à DEVENIR artisans. C'est un choix.

Tous les boulangers ne sont pas artisans. Idem pour les cuisiniers etc...

Si les licences sont trop chers, ils n'ont qu'à rester salariés.

Comme la plupart de la population active française.

pour discuter beaucoup avec les taxis et en connaître certains un peu , je peux dire que les gens font preuve de méconnaissance et avancent un peu n'importe quoi ; Certes la licence est parfois gratuite: pour cela, les taxis font une demande auprès de la préfecture et la renouvellent tous les ans, en général 15 ans d'attente au moins, sauf pour les chanceux qui l'ont très rapidement, mais cela est bien plus rare;

il y a plusieurs statuts dans ce métier; les artisans qui sont propriétaires de leur licence ; les locataires...qui versent environ 4000 à 4500 €/ mois pour avoir le droit d'exercer(en général on est payé pour avoir travaillé, eux paient pour avoir le droit de travailler) , les clopinettes qui leur restent servent de salaire, et les salariés que vous leur proposez de demeurer (et là , le salariat est plus proche de l'esclavage que d'autre chose).Pour ma part, je n'ai jamais eu le moindre souci avec un taxi; Ayant travaillé dans le commerce et la prestation de service, je peux dire que les interlocuteurs désagréables , méprisants et hautains ne provoquaient pas chez moi une grande envie de leur sauter au cou;

avec un sourire ou un bonjour , tout est tellement plus simple! on ne parle jamais des clients infects qu'ils doivent supporter aussi;

et pour finir, je parlerai du dégout que me provoque Uber ; une connaissance indirecte touche plus de 1400.00 € aux assedics et se vante de faire 4000 chez uber, direct dans la poche!!

nous sommes tous heureux de pouvoir aller à l'hôpital public quand besoin est, d'avoir des écoles publiques, et plein d'autres choses encore; Quand uber aura fait disparaître tout ça pour enrichir quelques uns, que ferons nous?

2 voitures de vtc sont garées parfois le soir dans mon quartier, et ont l'air très amis avec les dealers notoires du quartier!!

je lis parfois des commentaires racistes sur les chauffeurs de taxis car beaucoup sont issus de l'immigration

mais les vtc sont les mêmes plus jeunes!!!

la connerie est un puits sans fond!!! tout ça pour être materné et avoir l'illusion le temps d'un trajet d'être un people avec son chauffeur

triste époque

et honte à tous les politiques écolos qui ne s'insurgent pas contre ce gachis des bouteilles d'eau quand nous savons que les bouteilles sont à peine entamées , mais que cela fait partie du jeu, alors que tant de parties du monde souffrent du manque d'eau!!

et de grâce, la bouteille d'eau et les bonbecs pour un mini trajet...pourquoi pas un doudou, une tétine ou un biberon?!!

j'ai honte pour tous ces imbéciles

VTC et Taxis contre UberPop : quels gagnants ? Publié le 11 juin 2015 par Jean-Yves ARCHER 2 A l'heure où la concurrence semblait trouver ses marques entre les VTC et les Taxis, apparaît un nouvel acteur qui réunit des...

à lire

jeanyvesarcher.blog.lemonde.fr

Monsieur Lecondé votre style d'écriture est toujours aussi lourd et pompeux...

Tu oublis de parler des taxis qui ont acheté une license, puis loue celle ci, et ensuite bossent en tant que vtc...

Tout le monde profite du système. Pourquoi plaindre les taxis ? Il y a des milliers de gens au Smic.

Ce sont les taxis eux mêmes qui ont pesé de tous leur poids sur le gouvernement pour limiter la délivrance des licenses.

Et maintenant c'est eux qui s'en plaignent.

Tous les boulangers n'ont pas les moyens d'ouvrir LEURS boulangerie.

Il en est de même de la plupart des corps de métier.

Les tacos toujours en train de se plaindre! Ils ont eu le monopole pendant des années, et aujourd'hui il faut partager la poule aux œufs d'or! Tout évolue dans la vie, les marchés, la communication, les escrocs en taxi :ptdr:! Pourquoi ils ne partageraient pas le marché? Peur d'ètre moins blindé, de devoir rouler en Dacia au lieu de la belle allemande? Une chose est sure, tout le monde évolue sauf nos bons et honnêtes:ptdr: chauffeurs de taxi qui préfèrent rester des dinosaures sans chercher à améliorer leur façon de travailler (propreté de l'auto, aimable, courtois, etc...) et qui serait un beau pied de nez à la concurrence... Mais non sinon ils bloquent les routes en faisant perdre de l'argent aux personnes qui vont travailler et à qui on deduira les heures perdues, alors qu'un jour cet argent perdu aurait pu servir a payer une course! Et les utilisateurs préfèreront un... VTC par simple souvenir de 3h d'embouteillage avec des centaines de tacos vident. Bon les vieux, je vais commander un VTC pour demain!:ptdr: Tout ceci est a prendre au 2ème degré, mais réfléchissez un peu... SNCF, AIR FRANCE, LA POSTE, EDF, ETC... sont entrés en concurrence et aujourd'hui ils se sont remis en question et reste encore les leaders...

je suis d'accord, acheter une licence, la louer en devenant vtc, ce n'est pas très moral (c'est juste mon point de vue), mais les gens qui achètent maison ou appartement et la louent dans le but d'assurer le paiement de leur crédit ou leur retraite sont ils aussi et ainsi condamnables?

je ne comprends pas juste ce phénomène de mode de detestation forcenée. Comment peut-on souhaiter a quelqu'un que l'on ne connaît pas de tout perdre?

je n'ai pas un salaire mirobolant ,je ne prends que très rarement le taxi mais je ne prendrai certainement pas de vtc et encore moins d'uberpop! j'ai vu que des taxis ont grillé un uberpop qui avait un bracelet électronique..ou est le contrôle d'Uber? c'est peut-être un violeur, un agresseur...les parents sont inconscients de laisser leurs gosses monter avec des inconnus sans le moindre encadrement officiel. Blablacar a véhiculé un des frères Kouachi en janvier, on est en plan Vigipirate extrême, la preuve en est que c'est une belle passoire. Le jour ou des tarés infiltrent Uber pour leurs délires religieux, et tout faire sauter on fera quoi? Le jour où Uber aura fait disparaître les taxis, ses tarifs ne seront certainement plus les mêmes, et on regrettera de s'être fait couillonner ..et surtout l'idée de légaliser le travail au black, alors que la situation économique est plus que dramatique, non! no way! Moi aussi , j'aurai besoin d'arrondir mes fins de mois, pour autant, je ne me vois pas demander à mon boulanger de me faire travailler quelques heures le we, privant ainsi son personnel de son travail ou de qqs heures supp.

Bien sûr, ils font chier certaines personnes, les grèves emmerdent tout le monde, mais ça veut dire que nous reprochons aux gens de ne pas être des moutons?

et pour finir, j'ajouterai un lien

et merci de pouvoir échanger intelligemment sans agressivité ni insultes

bonne soirée à tous!

http://www.nice-provence.info/2015/02/les-dessous-de-uber/

Je suis utilisateur fréquent de UberPop .

Un vent de fraîcheur souffle sur le transport privé depuis leur arrivées .

Nice aéroport Monaco 100 € environ en taxi y compris les jérémiades du chauffeur et leur tête d'enterrement si pas un gros pourboire . UberPop 40 € environ !

Une petite course dans Nice 10/15 € en taxi (quand ils daignent accepter la course qu'ils refusent si ce n'est pas assez long) 5/7 € avec UberPop !

Je n'ai pas besoin des Mercedes ML ou classe E que les taxis se payent pour la plupart dans la région afin de mettre en poche le prix de revente élevé quand le véhicule est fiscalement amorti .

La Peugeot 308 , bien entretenue , de mon chauffeur Uber me suffit , et avec lui au moins , je reçois une facture claire et détaillée qui est déduite directement de ma carte de crédit sans devoir passer par un malsain échange de "cash" que les taximan affectionnent particulièrement .

Quel plaisir de ne plus être le pigeon de ces rupins taximans qui ont eux-mêmes pourris leur profession par les magouilles du prix de licences qu'ils n'ont pas payées à l'origine ou les prix exorbitants de leurs courses .

Ils ont suscité la concurrence . Qu'ils se débrouillent .

Bien entendu , je ne suis pas d'accord que des allocataires sociaux qui perçoivent des allocations de la communauté se fassent du supplément avec un système UberPop , mais cela est facilement repérable par le fisc puisque tout est transparent au niveau facturation chez Uber .

Cette activité doit rester un revenu complémentaire , comme prévu dans les limites légales , et pas une profession ni du travail au noir .

"avant il y avait taxi et transport en commaun"

les ministres, star, milliardaire etc prennaient les taxi donc?

et les chauffeurs de maitres????

dont dérivent les VTC (Haut de Gammes)

j'imagine mal un mise à disposition pour un sultan arabe ou un oligarque russe en taxi ou commandé via uber

chauffeur de maitre, anciennement conducteur de calèche ou calèche royal

On présente ce conflit de façon manichéenne. Les mauvais taxis contre les gentils Uber. Absurde.

C'est un conflit social dans lequel les enjeux vont bien au delà d'une simple concurrence.

Voici une analyse établie par un syndicat belge - la CSC

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L’économie des services à la demande s'est manifestée chez nous avec les taxis Uber. Vous commandez un véhicule, LE véhicule que vous désirez, et ce véhicule et son chauffeur se présentent, selon vos souhaits, à l'endroit que vous souhaitez. L’entreprise Uber ne possède ni parc automobile, ni staff de chauffeurs. L'effectif des chauffeurs Uber est constitué de particuliers et de leurs véhicules personnels qui se mettent à la disposition de l’entreprise. Le contrat entre la société Uber et le chauffeur est un contrat de partenariat, le chauffeur, dont le statut est indépendant, travaille POUR Uber et non CHEZ Uber, son contrat de partenanat est créé et résilié, à distance, en un instant Le client paie Uber qui reverse le montant des courses au chauffeur une fois par semaine en retenant une part de 20 %.

Il est évident que dans ce cadre, le chauffeur doit seul assumer ses charges de sécurité sociale (soins de santé, retraite..,) et ses assurances professionnelles.

Imaginons que ce concept de mise en relation directe entre le bénéficiaire et le prestataire soit étendu voire généralisé ? Soins à domicile, soins à la personne, courrier, livraisons,...

Ce serat comme une longue file d'attente de prestataires attendant la commande d'un éventuel client

Le concept veut s’installer comme un système de gestion du travail et des travailleurs. Sa généralisation est évidemment facilitée par l'informatique, ses réseaux et l'ouverture des marchés. Après le Contrat Zéro heure à l' anglaise et le CDI intérimaire à la française, L'uberisation apparaît comme le stade ultime de la régression sociale et de l'abandon des acquis sociaux. Les politiques acceptent et encouragent ces régressions dans la mesure où elles font diminuer les chiffres du chômage, ce qui constitue un impératif européen.

Disponibilité permanente - précarité croissante

Le travailleur enfermé dans un système de contrat ou de statut dont la rémunération est liée à la prestation effectuée réellement présente des risques de précarisation importants.

Dans un contexte de stress permanent et tenu à une disponibilité constante face à l'entreprise qui remploie ou avec laquelle il sous-traite, il ne peut plus se projeter vers demain et perçoit une rémunération faible....

Bonjour, Über a peut être le monopole dans le domaine du transports privé, mais çà ne va peut être pas durer avec les déconvenues subies en ce moment... (Allemagne, Belgique...). Il faut soutenir les petites entreprises, personnellement, je suis fidèle à Eden transports et Paris Navettes.