Commentaires - Salon de Tokyo : Suzuki Swift électrique

30 km avec une prise chez moi et une au boulot ça me suffirait, s'autant qu'au pire il y a le prolongateur (à allumer dès le départ je présume). Par contre si c'est une hybride pourquoi titrer sur une électrique ? Enfin, est-elle 4x4 ?

Bonne nouvelle! Un peu de concurrence pourra faire baisser les prix des futures Toyota hybride plugin.

"le prolongateur (à allumer dès le départ je présume)"

Le prolongateur s'allume lorsque la batterie est vide, plus exactement lorsqu'elle est presque vide.

Bonjour,

Pour répondre à l'anonyme de 12h15, c'est bien un prolongateur qui se met en route lorsque le seuil de charge des batteries devient trop bas. Et c'est bien une voiture électrique. Le terme hybride est là pour préciser qu'un moteur thermique vient faire office de chargeur de batterie, mais l'auto est tractée uniquement grâce au moteur électrique. A.Doche

30 km ce n'est pas viable pour 25000 30000 €. Il faut revoir complétement le concept automobile.Dans sa forme,moteur roue,possibilité de rajouter des packs batterie en loc quand on a besoin de + d'autonomie(tiroir),allonger les voitures pour utiliser des panneaux solaires,prolongateur d'autonomie ultra économique fonctionnant au bio carburant ou bio diesel de 3eme génération,huile de frite, matériaux de synthèse ultra léger etc...au moins le prix sera justifié.

[12h15] Ok, c'est donc d'avantage qu'un prolongateur, c'est un second moteur de traction (donc gros et lourd). Pour mémoire on parle généralement de "prolongateur" lorsque la puissance combinée du moteur électrique et d'un tout petit moteur thermique permet de doubler ou tripler l'autonomie électrique, pour peu qu'on démarre le moteur thermique dès les premiers kilomètres (dès lors qu'on sait qu'on va faire un trajet dépassant l'autonomie électrique de la voiture). Avec un prolongateur, le moteur thermique seul ne permet que de rouler en mode super éco (genre moins de 50 km/h sur le plat...) pour retrouver une prise. Les français qui on roulé en Kangoo électro-road (électrique à prolongateur) savent que ça sert aussi d'anti-stress, on utilise jamais le prolongateur mais on est content qu'il soit là ; l'assistance gratuite Renault en cas de batterie vide (incluse dans la location des batteries) devrait jouer le même rôle...

Pour "14h28" : si c'est l'équivalent d'une Volt (un autre VE avec "prolongateur") avec moins d’autonomie en électrique mais pour moins cher, et peut-être 4 roues motrices, c'est au moins aussi "viable" que la Volt. Surtout que bien que la Volt soit plus grosse, ce n'est aussi qu'une 4 places. Pour ce qui est du prix dans l'absolu, les véhicules thermiques à 25 000 € et plus ne manquent pas, et sur de nombreux points ils sont encore moins "viables" : pollution, effet de serre, bruit, complexité, bientôt interdits en ville, bientôt immobilisés faute de combustible, etc. Et encore je passe sur les guerres nécessaires pour maintenir l’approvisionnement en pétrole, les morts, les orphelins, les terroristes de demains, etc. La viabilité est un concept très relatif...

@14h39 je ne conteste absolument pas la voiture electrique ou hybride série qui pour moi est l'avenir, mais les bricolages des constructeurs à partir de modèles thermiques de série pour nous faire croire à des pseudo innovations vendues à prix d'or, tout en continuant à vendre leur stock de diesel/essence.Toyota a sortie sa Prius il y + de 10 ans , combien y a t il d'hybrides sur le marché aujourd'hui?très peu.On ne va pas me dire que c une question de technologie?elle est éprouvée depuis longtemps.Pour moi il s'agit d'une hypocrisie insupportable de la part des constructeurs.

Je suis persuadé que le principe est viable. Le coût des batteries pour une autonomie de 50 à 60 km est d'environ 10000€ (le prix que des associations arrivent à obtenir donc sans doute moins pour une voiture de série). Si on part sur une voiture vendue 22500€, il reste 12500€ pour le reste de la voiture (le groupe électrogène, un moteur électrique, plus la caisse et l'intérieur). Cela me semble plus que réalisable.

Si on compte un bonus de 5000€, la voiture serait vendue à 17500€ pour une voiture qui consomme 2€ d'électricité au 100km.

Sinon je suis d'accord avec l'anonyme de 14h28 lorsqu'il indique qu'il faut utiliser le moteur-roue car il a un meilleur rendement.

Je pense aussi que ces voitures devront être vendue avec des options type "+24km électrique" permettant d'ajuster la quantité de batterie en fonction de son usage quotidien.

"la technologie étant donc viable uniquement chez nous"(au Japon).

comme ça, VW ne peut pas en tirer parti ! La guéguère continue !

Une voiture électrique à l'élégance d'être simple, une hybride c'est tout le contraire...