Salon de Genève 2012 - Le Renault Kangoo reçoit de nouveaux moteurs
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Par Anonyme
Quand on regarde la courbe de puissance on note que celle ci ne progresse plus passé 3000t/mn, en clair perte de toute accélération au delà de ce régime. Tu évolue donc entre 1200 et 3000, la joie.
A ce régime on pourrait garder l'huile plus longtemps encore, ou mieux mettre celle de la friteuse, ca devrait suffire.
Par Anonyme
Pas vraiment en fait, la courbe de puissance progresse encore après 3000 t/min puisque le maxi est atteint à 4000 t/min... C'est la courbe de couple qui commence à descendre après 3000 t/min...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pas vraiment en fait, la courbe de puissance progresse encore après 3000 t/min puisque le maxi est atteint à 4000 t/min... C'est la courbe de couple qui commence à descendre après 3000 t/min...
Tu prends 4 à 6 CV en 1000t, j'appelle ca plafonner
Par §tec550GK
Euh... on parle d'un Kangoo, pas d'une Nissan GTR !!!
Par §KWC576zq
"Quand on regarde la courbe de puissance on note que celle ci ne progresse plus passé 3000t/mn, en clair perte de toute accélération au delà de ce régime. Tu évolue donc entre 1200 et 3000, la joie."
heu on parle d'un kangoo diesel là, pas d'une voiture de course =_='
Par pataratapat
Et la cylindrée c'est quoi ? 1.5 ou 1.6L ??
Par Anonyme
Certes mais on parle d'un engin qui fait 90 CV, avoir besoin de 1000 tr pour prendre 5% de la puissance, a quoi bon, limitons le à 3000 et on pourra mettre de l'huile usagée dans le carter, c'est du développement durable.
A un moment donné la quête absolue du CO2, conduit à proposer des solutions absurdes, leur 1000 derniers tours ne servent à rien, alors qu'ils fassent plus simple
Par §tec550GK
Ce sont des 1.5l (K9K).
Par Anonyme
C'est un véhicule utilitaire dont il s'agit, l'important n'est pas de gagner 30 chevaux en 1000tr mais d'avoir du couple vite et constamment.
En cela le Kangoo rempli parfaitement sa tâche.
Par Anonyme
La plupart des mazout plafonne après 3000 tr/min si tu veux monter dans les tours achète toi une essence ............
Par Anonyme
19300 euros pour un utilitaire...
Renault se prend pour Rolls...
Par THUNDERSTRUCK
tiens moi j'ai une question pour les commentaires suivants, si vous vouliez acheter un ludospace, vous prendriez plutôt la version courte actuelle ou la version longues si elle est en tout point identique à la version courte excepté évidemment la taille ????
Par Anonyme
10h47 : On voit bien que le couple est constant entre 1500 et 3000 tr/min. C'est tout à fait suffisant pour ce genre de véhicules, et pour d'autres d'ailleurs, car sur la plupart des mazouts 4 cylindres turbo, la plage de régime idéale en terme d'agrément et de préservation de son moteur (et de son porte-monnaie, accessoirement), est grosso modo entre 1700 et 2500 tr/min.
Par Anonyme
" 16 350 € HT sur pour le Kangoo Express "
lit au lieu de regarder les images ..
Par Anonyme
c'est la voiture preferé de chiotte et dejection , d'ailleur c'est lui qui les montes la haut a maubeuge .
Par Anonyme
"Le Kangoo Energy dCi 90 sera commercialisée dès le mois de mars en France à partir de 19 300 € TTC pour le Kangoo et 16 350 € HT sur pour le Kangoo Express"
1) Ce n'est pas sur l'image mais dans le texte.
2) J'ai raison
Par Anonyme
C'est la version tourisme qui est à 19300 TTC imbécile !
Les pros auront la version EXPRESS utilitaire à 16350 HT .
Donc
1) lit le texte
2) t'a tord
3) t'enfonce pas
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
c'est la voiture preferé de chiotte et dejection , d'ailleur c'est lui qui les montes la haut a maubeuge .
Toujours pas trouvé la touche pour les accents et les majuscules sur ton clavier mon ami de 13h41 ?
Tu sais, une fois rentré à la maison, rien ne t'empêche de soigner la qualité un poil plus que quand tu es sur la chaîne Renault.
Par §civ511Wf
Chez renault, il y avait déjà un truc à la pointe de la technologie dans les année 90 : le "stop and not start"
Ok je sors, j'ai fait ma blague pourite du jour!
Par Anonyme
Pour roc et gravillon le 23 Février 2012 à 15h59 :
Pas besoin d'être un maitre de la syntaxe et de la grammaire pour travailler en usine. Par contre toi, malgré certains talents pour la prose à 2 balles et vu tes connaissances sur la technique, tu ne serais jamais foutu de mettre dans l'ordre vis, rondelle et écrou sans faire 3 essais ! :ptdr:
Karim.
Par Anonyme
Pour civic-ek2 le 23 Février 2012 à 17h27 :
c'est sympa l'aileron posé sur le coffre de la honda, c'est vendu comme ça ?
Et la canule qui dépasse, ça te sert de radar de recul ? 
Par §civ511Wf
Pour l'aileron, il est discret et ouais c'était vendu comme ça.
La canule (qui ne dépasse pas d'ailleurs, c'est un effet d'optique) ça s'appelle un échappement. Tu peux t'en servir pour autre chose selon tes meurs mais c'est pas super conseillé...
Par Anonyme
Bonjour,
L'avantage d'avoir une zone rouge à 5000 trs/min est tout simplement de pouvoir garder le pied au plancher lors d'un besoin de très fortes accélérations. (ex : Voie d'insertion courte, chargée, et rapide ; ou encore refus de priorité à cause d'une mauvaise estimatimation des distances et des vitesses).
S'il plaffonnait leurs moteurs à 3000 trs/min, celà imposerait de changer de rapport de vitesse pour continuer à avoir une forte accélération, d'où une perte de temps (et une mise en danger...), d'autant plus que certains conducteurs ont des manipulations un peu longues et imprécises.
Enfin, pour avoir une conduite que je considère "dynamique et économique" ou "apaisée sans perte de temps inutile", je procède ainsi :
- En agglomération : Accélération à 50%, passage des vitesses vers 2200 trs/min
- Hors agglomération : Accélération au 2/3, passage des vitesses vers 2800 trs/min
- Voie d'insertion sur voie rapide (chargée) : Accélération à 100%, je pousse à plus de 4000 trs/min. (Décrassage du moteur et de l'échappement, pour le préserver et pour le contrôle technique, seul point dont je ne suis pas sûr de ce que je dis).
En gros, ce moteur me paraît bien adaptée à un usage normal.
Cordialement,
Triskelly (Moniteur Auto-Ecole sur Renault Clio III Dci 75)
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