Commentaires - Réponse du précédent quizz: C'était la Camaro IROC-Z !

de 1: une horreur cette "automobile" et je dis ca tres objectivement

de 2: ouaaaaa 7 sec pour le 0à100, 7,5l de cylindrée.... je fait mieux avec mon 1600cc

de 3: on en trouve a moin de 7000 euros etat collection......

je n'ai qu'une derniere chose a dire:

un gros LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

Et tu nous explique pourquoi c'est une horreur ??????? Ils sortaient quoi de beaux les allemands et les français dans les années 80 ??????:ptdr::ptdr::ptdr:

C'est ta bécane de merde qui est une horreur

Allez va jouer avec ta chiasse de trottinette pauvre débile:ptdr:

Vous roulez en quoi pour dire que cette Camaro est une horreur ? Et où est votre objectivité ?

Toujours aussi intéressant les commentaires à ce que je vois. C'est grave d'être frustré à ce point. Vive la France

Objectivité...

Chacun voit midi à sa porte ! Un V8 5.7L de 240ch avec une injection monopoint, des suspensions approximatives et un look atypique, c'est pas à comparer avec une ptite bombe efficace, moderne et dénuée de saveur... Je sais que l'homoautomobilicus est conditionné au dCi, au FAP, et aux mesures de comparaison, mais au-delà des chiffres n'y aurait-il pas quelque chose à chercher ?

Désolé mais il y avait 8 chevaux de plus en 1992, ne soyez pas médisant

Merci pour les fleurs Mr LUCAS,

Zora arkus Duntov était en fait un des pères spirituel de la Corvette originelle, il a rejoint GM en 1953.

Il fut à l'origine du développement moteur de cette voiture et c'est en partie grâce à lui que l'on doit le bonheur des V8 ronronnants cuban 5700cm3...

Initialement, la Corvette C1 avait un "petit" 6 cylindre en ligne dérivé d'une berline de série, la Chevrolet Belair.

Particularité:

développeur moteur Ford pour l'armée (Ardun), pilote de course au Mans de 1953 à 1955 (sur Porsche 550RS Spyder)

Engagé dans l'armée de l'air Française pendant le seconde guerre...un sacré personnage.

Pour revenir à la Camaro apparue en 1982, je suis de ceux dont l'indulgence me porte à la trouver fort sympathique, en admettant ses faiblesses de conception, mais sur une Américaine de ce type, tout se prépare facilement puisque c'est calculé pour en quelque sorte!!!

Alors les 240ch de départ dans le V8 5.7l, c'est pour commencer; quand on est un peu plus aguerri aux joies du dérapage avec le coude à la portière, on peut y ajouter du piment avec un arbre à cames plus pointu, en échappement libéré (Glou glou vroomm, yeah!!!), des gros injecteurs avec une pompe à essence qui envoient etc...

Cordialement, Zoraarkusduntov

Très beau et juste commentaire Zoraarkusduntov

Ouais, visiblement Anonyme du 26/09 tu connais très bien l'automobile de l'époque et en particulier américaine...Compare ce qui est comparable gros malin, à l'époque la concurrence de la Camaro Z28 (puis IROC-Z), c'était sa cousine la Trans Am (même moteur, mais 250ch en 1989 sur la Turbo Trans Am, en réalité estimée à plus de 300ch), la Porsche 944 (247ch sur les Turbo S), la Mazda RX-7 (260ch pour le haut de gamme), la Dodge Daytona (max 224ch) et la Ford Mustang (235ch sur la SVT Cobra de 1993). Entre tous ces modèles, la Camaro était l'une des moins chères, qui plus est, c'est une voiture conçue à la base comme un Pony Car, à savoir un coupé sport bon marché capable de recevoir des moteurs allant du L4 2.5L de 90ch au V8 5.7L TPI de 245ch et BIEN plus en ajoutant quelques pièces perfo. Remet toi en 1992, 245ch c'était énorme sur ce genre de modèle.

Les V8 américains avec leurs grosses cylindrés, fonctionnent sur le COUPLE avant tout, d'où une consommation raisonnable mais une vitesse de pointe assez faible.

Les infos ne sont pas tout à fait exactes en plus, le V8 Chevrolet c'est 350ci, pas 351ci :o Et en 1992, il faisait 245ch@4400rpm pour un couple de 470Nm@3200rpm.

Ca me fait bien rigoler les mecs qui comparent des chiffres d'époques différentes, j'aimerais bien les voir au volant d'un V8 5.7L...