Commentaires - Nouveau record pour la Nissan GT-R AMS Alpha 12 : 9.05s à 268 km/h et 1318 ch

Et la durée de vie du moteur dans ces conditions ? 35 kilomètres ?

C'est pas un moteur vw ou renault! Des skyline avec des prépas équivalentes tenaient bien le coup

Exacte

Au bout de 3 essais, le moteur fait "bam" !

Ouai enfin 1318cv quoi !!!

Pour un V6 sa commence à faire chaud à tenir les canassons dans les cylindres !!

Les R34 ou R33 été plus dans les 800cv bien fiable qu'à plus de 1000cv qui ne tenaient pas très longtemps, sauf si l'entretiens à coup de lingot d'or suivait.

Enfin bon c'est pas vraiment pour nous se genre de caisse et encore moins se genre de prépa. On se contenterai déjà de la puissance d'origine voir juste une reprog bien sympa qui est largement suffisant pour griller papi en R21 Turbo D

Je suis sûr que ça tient le coup c'est du Jap pas de l'européen! Beaucoup de skyline passait les 100 ch je crois. En tous cas au moins les 800.

passaient les 1000 ch je voulais dire!:ptdr:

C'est con que ce soit un essence car si c'était un v6 diesel, elle ferait encore des runs encore plus vite si il est bien reprogrammé

@ Anonyme le 22 Juillet 2011 à 11h10

Il est fort dommageable que la motorisation proposée soit de type essence. Un moteur V6 correctement reprogrammé, qui plus est, diesel, aurait permis à ce véhicule de courir bien plus rapidement!

SuperConnard

Anonyme 22 juillet 2011 à 11h10

Rigole, mais regarde un peu des runs de diesels suralimentés et surpressurés, ca poutre n'importe quelle essence sur un run.

Il est sérieux celui-la?:ptdr:

juste un exemple et encore, c'est un gros pick up ...

http://www.youtube.com/watch?v=oDOeVSrnjFs&feature=related

allez salut les talibans essences

Il y a quoi en face des essences d'origines ? Faut se battre à arme égale avec des essence suralimentée, on rigole moins du coup...

Le diesel fonctionne super bien, faut l'avouer, mais bon pas exagéré.

Pour obtenir la même puissance au roue, le budget à mettre dans un diesel est quand même bien important.

Sinon dans la folie de celui qui a la plus grosse, met un diesel face à un Dragster construit autour d'un réacteur d'avion

Mais c'est quoi ça pour un kevin ?

Il est en train d'essayer de nous faire croire qu'un diesel pourrait bouffer une essence poussée au max

Retourne dans ton Audi A3 TDI105 faire des runs au feu rouge " comme les diesel savent le faire "

J'me trompe peut-être mais j'ai l'impression que tu compare un diesel suralimenté a un essence atmo... Une fois encore corrigez moi si je me trompe mais aujourd'hui à pression equivalente et cylindrée equivalente on tire bien plus d'un moteur essence suralimenté que d'un moteur diesel suralimenté.

"Et la durée de vie du moteur dans ces conditions ? 35 kilomètres ?"

C'est Nissan pas Audi

11h45 envoi moi des lien parce que la je suis curieux...très curieux de voir t'es super diesel en action, parce que le seul endroit ou le diesel est plus performant que les essence c'est en endurance a cause d'un reglement castrant les essence !

montre nous des preuve parce que pour le moment on se marre

A pression équivalente ???

Si tu met la pression d'un diesel dans les chambres de combustion d'un essence tu te retrouve avec une pizza peperoni...

De plus pour dire sa, c'est que tu ne sais pas comment fonctionne un essence et j'ai un doute sur les diesel.

Met un turbo de diesel sur un essence, tu vas pleurer tellement sa fait de la merde et met un turbo d'essence sur un diesel et tu vas voir le vaux que tu vas obtenir

Ah bah évidemment mettre la meme pression dans un essence et un diesel suppose que le moteur est renforcé pour supporté. La preuve ici le turbo souffle a 2.5 bar, donc un essence peut bien supporté une grosse pression. Sinon je sais comment fonctionne un essence et un diesel en gros... Je comprend pas ta remarque, puisque tu conclus en disant la meme chose que moi... Ce que je voulais dire c'est que si je met 2.5 bar de pression dans un V6 turbo diesel je pense tirer moins de puissance que 2.5 bar dans un V6 turbo essence

Sinon ce que je ne sais pas c'est s'il y a des différence de fonctionnement entre un turbo de moteur diesel et turbo de moteur essence (je ne parle que du turbo).

Oui, sur le diesel, tu as tellement de fumée, que tu peux faire une post-combustion style f&f pour pourrir la GT-R AMS avec une golf 140

(aucune différence de fonctionnement...mais turbo plus petit sur les diesels, car ils prennent moins de tours)

Pfff la gt-r elle se fait manger grave sa mére par la golf gtd

G6 gtd reprog = mangeuse de bitume

@Anonyme le 22 Juillet 2011 à 11h45

...Flood....

@14h37> G6 gtd reprog = mangeuse de murs*

c'est plus logiques comme ça.

Le diesel il lui faut de la pression alors que l'essence il lui faut du débit d'air.

Le turbo d'un diesel est tout petit, on lui demande juste d'admettre de la pression.

Le turbo d'un essence est énorme, on lui demande de gaver les cylindres en air

Les diesel sont certes performant aujourd'hui, mais les essences sont encore loins devant. Quand par exemple tu vois un 1.4l TFSI sortir 185cv, alors que le 2L TDI en sort 170cv et peut importe la reprog tu ajoutes environ 30cv pour chaque moteur. A cylindrée équivalente, le moteur essence turbo-compressé sera toujours devant un diesel turbo-compressé pour la simple et bonne raison que les essences sont plus facile à faire grimper.

Il n'y a que dans la théorie que le moteur diesel est supérieur à l'essence

Le 1,4 tsi est twincharger turbo+compresseur , il est meme a 210cv sur l'ibiza cupra vendue en suisse pas mal pour un 1,4l essence

Je suis Anonyme le 22 Juillet 2011 à 14h05 et je pense qu'il y a quiproquo. Pour moi un moteur essence est toujours plus performant qu'un diesel à cylindrée égale...

Ceci dit je pensais que le turbo envoyait de l'air comprimer dans le compartiment moteur, ce qui du fait de la pression augmente le taux d'oxygène et donc améliore la combustion que ce soit un diesel ou un essence.

Etant donné que j'aime pas les diesels je me suis jamais penché sur le fonctionnement du turbo diesel je le reconnais. :)

Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 13h42

11h45 envoi moi des lien parce que la je suis curieux...très curieux de voir t'es super diesel en action, parce que le seul endroit ou le diesel est plus performant que les essence c'est en endurance a cause d'un reglement castrant les essence !

montre nous des preuve parce que pour le moment on se marre

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Anonyme le 22 Juillet 2011 à 13h42

+1

mon dieux que de d'anneries dite sur ce suget!!!

"le seul endroit ou le diesel est plus performant que les essence c'est en endurance a cause d'un reglement castrant les essence"

EXACT

Le moteur essnse sera toujours plus performant que le diesel à architecture moteur identique donc là je crois que ça clos le débat.

si c'était pas le cas on retrouverait des moteurs diesels en F1, au FIA GT ou en GT500

Je pense un bon 2.0 TDI bien reprogrammé fait aussi bien que cette GTR, avec la qualité des plastiques moussés en plus

plus de compression, plus de couple, c'est pas faux...

mais le diesel ca pue et ca polue

dans le même style, une électrique moins puissante poutre l'essence et le diesel...

"Par KrissG60 le 22 Juillet 2011 à 16h33

Les diesel sont certes performant aujourd'hui, mais les essences sont encore loins devant. Quand par exemple tu vois un 1.4l TFSI sortir 185cv, alors que le 2L TDI en sort 170cv et peut importe la reprog tu ajoutes environ 30cv pour chaque moteur. A cylindrée équivalente, le moteur essence turbo-compressé sera toujours devant un diesel turbo-compressé pour la simple et bonne raison que les essences sont plus facile à faire grimper."

y'a eu plus d'investissement dans les moteurs essence que dans les moteurs diesel (à partir de 1980 environ... seulement)

moteur essence diesel ou autre, le meilleur, c'est celui dans lequel les industriels innovent et investissent le plus...

"surpressurés"

Attention à la dépressurisation alors :-)

Il y en a beaucoup qui confondent turbo et compresseur ici... que ce soit diesel ou essence, le rôle est exactement le même...

Quant à la taille, tout dépend de l'essence ou du diesel qui est suralimenté... d'un type de moteur à l'autre, ca change énormément...

Il y a pas une grosse différence de taille entre mon Garrett GT1752V du 2.0 dCi 180 et mon Mitsubishi TD04L6 du 2.0 RS 225... ah et les deux poussent à 1 bar...

@++ ;)

"Et la durée de vie du moteur dans ces conditions ? 35 kilomètres ?"

C'est Nissan pas Audi

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AUDI est loint d'etre une référence en terme de fiabilité au cas ou tu ne le saurais pas!!

Mais les diesel on s'en branle bordel, on parle de caisse sur caradisiac, pas d'agriculture...

Mort de rire les abrutis qui se la ramènent avec leurs mazouts de tracto-pelle !!!

Perso avec mon vtec Honda bizarrement quand je démarre normalement, ben j'ai toujours les bagnoles avec quatre ronds qui restent bien derrière, et quand je me cale à 50, 90 ou 130, là ils reviennent en ramant pour te coller au cul ... Ca c'est dans la vraie vie : y'a que sur le papier que les mazouts sont performants, uniquement entre 1.952 et 2.455 tours/min ! Et au prix d'un entretien bien cher, de jolies particules et surtout de magnifiques nuages noirs à chaque changement de rapport ...

Anonyme le 24 Juillet 2011 à 01h58

ah merci ! enfin un qui vois clair :) j ai aussi une honda et c est toujours pareil .. des tdi qui collent avec des nouvelles plaques d immatriculation et des training casquettes .. du couple ou mais pas de puissance apres 2.456 tours/min ! vive les japonaises en general( honda pour ma part )

Perso avec mon vtec Honda bizarrement quand je démarre normalement, ben j'ai toujours les bagnoles avec quatre ronds qui restent bien derrière, et quand je me cale à 50, 90 ou 130, là ils reviennent en ramant pour te coller au cul ... Ca c'est dans la vraie vie : y'a que sur le papier que les mazouts sont performants, uniquement entre 1.952 et 2.455 tours/min ! Et au prix d'un entretien bien cher, de jolies particules et surtout de magnifiques nuages noirs à chaque changement de rapport ...

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Bah, les TDI marchent bien comparés aux SDI du même groupe, donc forcément ca impressionne.

truc de ouf

oui mais bon pas de bruit derriere , pas de vtec , pas de sensations , pas de plaisir de conduite , les turbo sa casse et sa s encrasse si tu fait pas d autoroute si tu tire pas dedans etc ..moi perso tdi non merci

et aretons de dire que les essences sa consomme.. ma civic a 11 ans et je suis a 7.5 l en ville en conduite ni normale ni brutale . un diesel consomme autant en passans 3000 tr j ai tord ? :)

Vous! vous ne connaissez pas réellement le moteurs?

en compétition ce qui importe c'est la puissance développé par rapport au poids, pour un max d'accélération.

les diesel ne prennent pas assez de tours pour générer la puissance demandé, et ils sont plus lourd.

Comparez ce qui est comparable, en run le plus souvent c'est atmo essence contre turbo diesel!

met un turbo essence face à un turbo diesel et tu jettera tes certitude à la poubelle.

Encor un qui écoute des bribes de conversation mais qui connait peut de chose (je n'ai pas dis rien)

L'image de la puissance c'est le débit(massique) d'air que tu met dans ton moteur, après tu met la masse de carburant qui va bien et tu fais péter.

Il n'y a même pas d'histoire de pression ou autre (considérations techniques)

et Même en théorie le diesel est derrière(temps de combustion et donc d'échange thermique), c'est jusque que obtenir de bons rendement en diesel est plus facile qu'en essence(pas de vannage par papillon obligatoire).

oui mais bon pas de bruit derriere , pas de vtec , pas de sensations , pas de plaisir de conduite , les turbo sa casse et sa s encrasse si tu fait pas d autoroute si tu tire pas dedans etc ..moi perso tdi non merci

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Toutafé d'accord

Je voulais juste dire que les TDi peuvent paraitre impressionant quand on a l'habitude de rouler en veau ... Ce moteur n'impressionne surtout pas ceux qui ont l'habitude du "vrai" vtec

Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 23h47

Je pense un bon 2.0 TDI bien reprogrammé fait aussi bien que cette GTR, avec la qualité des plastiques moussés en plus

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Tu veux prendre un V6 3.7L essence bi-turbo de 530cv voir meme plutôt 550 au banc avec un 2L tdi préparé

arrete GT5 s'il te plais, on met pas des cheveaux comme ça dans une voiture

bon allez si tu as 15ans, tu es pardonnable sinon pour dire de telles absurditées, c'est inquiètant!!

Par reg_mci le 25 Juillet 2011 à 10h20

Comparez ce qui est comparable, en run le plus souvent c'est atmo essence contre turbo diesel!

met un turbo essence face à un turbo diesel et tu jettera tes certitude à la poubelle.

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+1000!!

En gros, un moteur turbo essence est capable de sortir presque le double de puissance d'un moteur turbo diesel. Au 24h du Mans, les essence sont castrés face aux diesels grace à un règlement qui les avantages grandement sinon ils ne réussiraient meme pas se qualifier!

voici les caracteristiques de la PEUGEOT 908 HID FAP et le JUDD-Pescarolo qui prouvent nos dire en ce qui concerne l'inégalité flagrante entre les essences et diesels:

----------------------------------------------------------------------------JUDD PESCAROLO catégorie LMP1

V10 essence cylindré 5L Atmo (brides 30mm)

----------------------------------------------------------------------------PEUGEOT 908 HDI FAP catégorie LMP1

V12 Diesel cylindrée 5.5l Turbo (bride 39mm)

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alors s'il vous plait, arretez de dire que le moteur diesel est aussi ou plus performant que le moteur essence!!

le règlement à été modifié en endurance pour avantager grandement les diesels et bouster leurs ventes en France!!

Et oui c'est un peu politique...

Moi avec ma Prius jle fume en marche arrière !

Ouais et moi avec une super 5 TD j'arrive a fumer sans problème des Ferrari... Et après, je me réveille :D

Nan mais faut arrêter, à cylindrée égale et configuration identique, le Diesel est inférieur à l'essence, point final, reprog ou pas reprog. Si vous pensez le contraire, va falloir arrêter la moquette, ça sera mieux pour votre santé.

le v6 il pousse tres bien, mais la comment la boite peut supporter une t elle couple, sens parler des ponts et transmition!!!

(du solide c est en quelle matier)

Toutafé d'accord

Je voulais juste dire que les TDi peuvent paraitre impressionant quand on a l'habitude de rouler en veau ... Ce moteur n'impressionne surtout pas ceux qui ont l'habitude du "vrai" vtec

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oui parce que tu as le couple et la poussee du turbo a bas regime . ce qu on a pas dans les b16 b18 etc .. mais une fois vers les 3000 4000 trs min sa commence a pousser mais pendant ce laps de temps le couple du diesel te lache . mais sachant qu un diesel (tdi hdi etc )ont un regime moteur 2 fois moins important qu un bloc honda il te faut ratraper cet ecart . sur un plat pas de probleme toutes les honda ont des boites de vitesses longue . mais une fois en montee si tu n est pas da la bonne plage de regime .. si ta un tdi 2litres 136 reprogrammé par exemple tu auras un peu de mal. sauf si tu a une s2000 ou une integra dc2 qui compense son manque de couple par sa puissance a haut regime . dans tout les cas je roule en honda depuis 1 ans et je peut te dire que jamais je ne changerais de marque . mais la prochaine se sera une itr dc2 b 18c6 blanche ( avec la face avant jdm si possible ) et la il n y auras plus les 4 petits cercles qui collerons ...

ce qui faisait la force des moteurs Vtec étaient leur incroyable allonge et leurs prise de régime vertigineuse comme les vrais moteurs de course (atmo) tournant à plus de 9000tr/min...un vrai plaisir pour les tympans!!

un 2l atmo de chez HONDA dévelopait parfois plus de puissance que bon nombre de moteurs turbos sportifs, 240cv dans un moteur essence dépourvu de suralimentation...là, respect.

En contre partie, leur défauts comme tout moteur atmosphérique très poussé, obligation de rester dans les tours faute d'un couple moteur moyen perché haut.

à cause de leur surpoids et de leur manque d'allonge, les TDI d'origine n'ont aucune chance face à une sportive HONDA Vtec au logo "rouge" style Intégra type R ou S2000 qui affichent un raport poid/puissance de seulement 5kg/cv.

Un diesel de 1500kg devrait avoir plus de 320cv pour avoir les memes accels donc bonjour la préparation moteur et au secours la fiabilité!!

ah ses vrai que la s2000 est un opera . mais je prefere legerement le dephasage du vtec sur le b18c6 ou b16a2 . en tout les cas tres bonnes voitures j en suis tres content . mais bon comme tu as dit et moi aussi d ailleurs c est le couple qui manque a ces moteurs qui serais dans ce cas parfait . mais je ne sais pas si sur la crz le moteur electrique offre une bonne poussee entre 800 et 2000 trs min . quelqu un la deja essayee ?

@ Anonyme le 22 Juillet 2011 à 11h10

Avec un diesel on aurait peur ...