Commentaires - Nissan GT-R Nismo : les vidéos et photos officielles

Magnifique !! je la veux pour Noel

GODZILLA 2014,prochainement sur les pistes !

Hallucinante cette voiture !

J'imagine que comme la trackpack elle perd ses sièges arrières ? (pour gagner 1% du poids..)

Belle perf en tout cas

les jantes sont moches

Les jantes moches ?????

Honda prenez de la graine, au lieu de fanfaronner 10 ans à l'avance ce qui n'arrivera pas.

Magnifique ce travail, ça sent la passion à une échelle que malheureusement on ne peut pas tous atteindre. Bravo et bonne continuation à Nismo

Oh l'avion de chasse que c'est!

Dommage que l'on ai pas la vue du compteur de vitesse et du nombre de G

C'est quand même bien moche. Les retouches n'y font rien, elle est laide.

C'est ce qu'a dit ta maman quand elle t'a vu sortir aussi.

Je préfère quand meme l'interieur d'une NSX 2 ... je trouve que ça respire autrement la qualité.

Sans vouloir troller, c'est quand même 1 minute de moins qu'une Mégane RS.

C'est juste ENORME !

Ce qui me laisse perplexe, ce sont les vitesses de passage ahurissantes en certains endroits, notemment dans Bergwerk, Hedwigshöhe & Galgenkopf. Ok le pilote se place divinement bien mais comment cette voiture avec le poids que l'on sait à chaque fois reste soudé dans la trajectoire, et puis aussi dans quelques freinages même en dévers, c'est proprement hallucinant... Quelles sont les limites de ce monstre?

Simple ! le HRD de NISSAN a TRAVAILLER la transmission (toute la chaine cinématique en fait) comme aucune (!?) autre équipe de metteur au point avant elle.

Avoir des différentiels c'est bien ; bien les faire travailler ensemble c'est autre chose ^^

Me vient juste une marque en tête (...) AUDI autoproclamé inventeur de la transmission intégrale ! PtMdr XD

Le poids en lui même n'est pas nécessairement un frein à la performance !

C'est la manière dont il est subit qui fait la différence ;)

Sa répartition, son centre de gravité, etc. Autant de facteurs.

Non comparable mais, à vôtre avis quel est "le poids" de la charge aéro d'une F1 ?

Il ne corrige aucun survirage...impressionnant...

Pour répondre à la question de 12h19 : "Non comparable mais, à vôtre avis quel est "le poids" de la charge aéro d'une F1 ?"

A pleine vitesse sur un circuit "moyenne charge" (pas Monaco donc), la charge aéro représente plusieurs fois la masse de la voiture elle-même soit 1300 à 1500 kg...

Mais par contre c'est bien de la "charge" aéro, et pas de la masse, dont l'influence diminue donc avec la vitesse et n'influe plus du tout dans les parties lentes des circuits, et ne provoque pas d'inertie, ni en virage, ni au freinage, ni en accélération...

Pas comparable, donc ! L'énoncé de Chapman reste exact (sauf pour la GT-R ?) pour tout engin de sport sur un circuit automobile...

Hervé

La GTR reste un grand mystère (encore plus pour Chapman, je pense). La transmission est allucinante et le V6 Bi-turbo aussi. Toute cette technologie dans une voiture moins lourde, deux places comme la 370Z et elle serait en dessous des 7 minutes sur la Nordshleife. (mon avis).

Dixit Mizuno San, le poids de la GTR fait parti du package dynamique de l'auto Oo

Sachant qu'elle ne partage rien (ou quasiment) avec la production de masse NISSAN/RENAULT. A y réfléchir il aurait pu "essayer" de faire du light (...) mais non ! Mdr ^^

Remarque VW Group (...) le tout puissant a lui aussi buté sur cette gageure avec la Veyron.

C'est çà qui me sidère, comme si le transfert des masses n'est jamais un pb, la liaison au sol peut à mon avis être considérée ici comme une référence en terme de comportement.

Le mystère s'eclaircit un peu plus quand on parle de longévité des consommables avec un utilisation un peu plus poussée que 3 tours de circuit.

Cette GTR est une tuerie et à moins de 100000€,elle met des roustes à toutes les sportives GT de la planète.

Ce n'est pas une voiture, c'est juste un missile ce truc ...

Pff les gols-mon sont de sortie comme chaque fois sur un article de la gtr...

je vous rappelle que cette voiture coute aussi cher en entretien qu une Ferrari ou Lambo ,cad 5500 euros pour 15 000 km annuels hors assurance ,carburant (guide d achat sport auto)alors votre prix d achat me fait doucement rigoler,ce sont en fait le meme type de client qui pourra l utiliser vraiment.

Faire le kéké a son volant durera le temps de 4 tours du ring,pas plus ,après les GT3 et autres 458 rigoleront quand il faudra changer les pneus à chaque sortie un peu virile ou une simple virée suffira à faire partir les pneus en fumée (à 2600 euros pour les trains avant + arriere ca fait réfléchir)

Les lois de la physique sont les memes pour un avion,un train... et meme une nissan de quasiment une tonne 800.

A anonyme de 0h35: tu es jaloux que cette GTR mette une branlée à toutes les GT de sa catégorie ou quoi?Je ne suis pas un GTRiste mais il faut avouer que cette caisse dépasse l'entendement et surclasse toutes ses concurrentes.Quand au budget entretien,on voit que tu ne fais pas de circuit car quand tu commences à rouler sur piste régulièrement même avec une Corvette Z06 comme je le fais qui est pourtant réputée comme ayant un budget d'entretien bien placé par rapport à ses concurrentes et bien cela te coûte tes 2 bras et tes 2 jambes en périssable !!! Alors OK elle a pas le prestige de Lambo,Ferrari ou même Porsche mais je trouve rigolo qu'elle mette une bonne claque à toutes ses marques de prestige !!!

Encore un qui ne digère pas que la GTR mette une racléé à ses marques favorites. Ils feraint mieux de s'y habituer depuis le temps