Commentaires - Moteur Nevis: un rendement de 250 ch au litre!

S'ils y arrivent, ca sera une sacré évolution !! Mais pour une telle puissance, il ya fort à parier qu'un (ou deux) turbo se cacheront derrière ! A suivre ...

  Est-ce que ce moteur est à plat? c'est assez complexe en tt cas mais intéressant et l'anglais hems hems...

Quand l'ont regarde les moteurs thermiques actuels, l'ont atteind un rendement efficace compris entre 35% et 40%, il y a encore du chemin a faire pour dépassé les 50% d'energie efficace... Il reste beaucoup de nouveaux systèmes découvrir, le problème, c'est que plus le moteur sera complexe, plus le coût de celui-ci va grimper.....

Ben si ils arrivent à cette puissance avec des turbos, c'est pas une révolution. Je vous rappelle que la 205 T16 il y a une dizaine d'année faisait presque 800 ch pour 1.9 de cylindrée dans sa version Pikes Peak.

et les F1 de l'air turbo 1400ch pour 1,5l (presque 900 ch /l) )et celle de 2006 900 ch pour 3l (300ch/l) mais attendons plus de précisions pour savoir le type de moteur ( course ou civil) sa durée de vie sa conso....

de toutes manières ne croyez pas que ce sera une révolution dans la vie quotidienne. le coût d'un tel engin risque d'être plus élevé que les moteurs traditionels, et la puissance qu'ils développent est trop élevée pour un usage quotidien. Pensez aux moteurs wrankel. Avec un 1.3l on arrive à avoir à peu près 200 ch, mais on en voie que sous le capot des mazda (et de quelque vielles citroëns). En compétition par contre, ouai ça pourrait être pas mal.

C'est pas mal comme idee. Parcontre je voit beaucoup trop de pièces qui ne feront pas seulement qu'augementer la prix du moteur comme le dit Abarth, mais aussi maximiser les risques de panne!

Le moteur rotatif est un super moteur, à tel point qu'il a été banni du Mans après la victoire de Mazda est 787B ! Tout comme le rotatif, si le Nevis a un nombre moindre de pièces qu'un moteur "tradtionnel" (avec pistons, bielle, etc ...) sa fiabilité devrait être accru, et à en juger par l'image, l'inertie des pièces réduite ! Quand au prix, il ne sera pas donné, comme toute chose à son lancement, mais si les performances annoncées sont bien là, il ya fort à parier qu'il se développera rapidement !

Oui c'est vrai, le moteur rotatif est une superbe invention, dommage qu'on ne l'utise pas plus

IL Y A DEJA 250 CHEVAUX SUR LES MOTEURS 800cc DE MOTOGP !! donc vous caisseux pas etonnant que vous vous trainée

Le Wrankel ça suce et ça a pas de couple. A part ça, c'est sur c'est de la balle... Du coup c'est interessant pour une utilisation sportive quasi exclusivement ... ce qui est le cas aujourd'hui. En prenant un peu le temps de lire, on découvre que le Nevis se veut autrement plus polyvalent avec pour objectif une augmentation du rendement et un vaste champ d'application allant de l'aéronautique à l'automobile. Je trouve le principe de combiner un ratio de compression variable, le bloquage de PMH pour une combustion isochore, la réduction de la course, du régime, du nombre de pièces et de la masse en mouvement vraiment séduisant. Je me pose quand même quelques questions : - quid du couple (plus typé 2 temps ou 4 temps?) - comment se fait le couplage de plusieurs bicylindre? dans l'axe, en parralèle - comment se comportent les nombreux roulement à billes situés à proximité de la chambre? - surtout est ce que le proto fonctionne et répond au chier des charges? J'attends des compléments avec impatience.

Merci d'ajouter des commentaires constructif et interessant Roce. Et je suis aussi impatiant que toi d'en savoir plus. Quand aux commentaires du type : "en moto GP ils sortent 250cv d'un 800cc les caisseux", tu parle d'un moteur de compet. concus pour tourné 1000 bornes et qui n'a strictement rien à voir avec un bouilleur qu'on pourrait retrouvé en serie et devra etre capable de marcher pendant 200 000km ... Alors tire toi sur le blog moto si c'est pour sortir des bêtises pareil l'inconnu ...

bien parlé ASP!!!

Merci Roce pour ces compléments . Quand au rotatif, tu as raison, il est plus accès perf qu'autre chose, normal donc de ne le retrouver que dans des sportives (RX-7 et RX-8, et même dans une ancienne citroen !) .

Oui, la GS, mais elle n'était pas trés sportive  !!!

Citroën GS Birotor

Les moteurs de moto ne trainent que 200 ou 300 kg tandis qu'un moteur de voiture doit faire avec 5 plus de poids c normal que le rendement du moteur auto soit bcp plus faible puisque le couple necessaire est beaucoup plus elevé .. on peut mettre un moteur de moto de 250cv dans une twingo et a mon avis il va pa tenir longtemps ...  donc voila la prochaine fois essaye de dire des trucs intelligents ---> @ 14:04

http://www.dailymotion.com/bookmarks/acidtoy/video/x5dut7_msupra-vs-hayabusa-nos-powercommand_auto http://www.dailymotion.com/relevance/search/supra%2Bgsxr%2B750/video/x357o7_supra-gt-67-vs-gsxr-750_auto depuis quand une caisse ca se traine? je dirais que se sont plutot vos moto, ou plutot vélo au niveau des vidéo au dessus ;) qui se traine le cul ! et si vous voulez j'en ai plein d'autres.... Une supra prépa de 1500cv par wotm au USA en street legal (chassis & moteur d'origine) passe le 0 400M Départ arrété en 7.75 a + de 300km/h ... l'hayabusa prépa avec un turbo qui developpe 499cv le fait en 8.5. tout simplement parce que une moto ne peut exploiter toute sa puissance au demarrage tu te retourne 30 fois! Donc svp arrêter de croire en vos moto... même avec le poid (+ d'une tonne de diff! ) on vous tord.