Commentaires - La nouvelle Mini John Cooper Works arrive

Différenciel électronique mdr la blague

Sinon la 208 GTI PS peut rester tranquille avec son très efficace DiffERenCiEL mécanique Dorcel

Différenciel "Dorcel" ? ...

Cette mini fait vraiment bouffie, on dirai qu'elle s'est fait piquer par une guêpe et qu'elle fait une réaction allergique ...

Les jantes sont immondes, l'intérieur pas mal, mais les sièges en simple tissus.

En attendant les essais

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Ces performances améliorées s'accompagnent d'une baisse de la consommation puisque l'auto est enregistrée pour 6,7l/100km, ce qui représente des rejets CO2 contenus (mais pas neutre) de 155 gr/km et même 5,7l/100 et 133 gr CO2/km en boîte automatique.

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1 litre de moins en boite auto !??

heu.. ils font comment au juste??

Un différentiel mécanique est efficace, autrement dit c'est bien sur circuit mais sur une traction c'est au détriment du fun.

Concernant la Mini, l'équilibre et le calibrage des assistances permet facilement d'amorcer une dynamique de survirage pour mêler fun et efficacité, sur route.

Je ne dis pas qu'une solution est mieux que l'autre, ça dépend de l'utilisation que l'on souhaite faire de sa voiture ;)

Rien qu'a voir comment elle se balance en passant sur un vibreur, on vois qu'elle est mal amortie (48s).

Un différentiel artificiel est tout sauf fun et efficace. Comment peut-on dire que freiner une roue pour pas qu'elle patine apporte de l'éfficacité ?

C'est en effet une solution qui permet de monter une côte avec 2 roues dans l'herbe mouillée (ou 2 roues sur la neige...) mais je suis d'accord. Comment parler de fun avec un système qui freine une roue dès qu'elle patine ? Un DGL est infiniment mieux que cette solution. Et si je ne m'abuse le "différentiel électronique" qu'on nous vend ici, c'est un peu ce que fait le grip control d'une 2008, freiner la roue qui patine. Ne pas confondre avec des différentiels pilotés électroniquement qu'on peut trouver en WRC.

Entièrement d'accord, Ce n'est qu'un esp amélioré.

Ça donne l'impression d'une meilleure efficacité car ça ne patine pas, mais en fait ça ne patine pas car il y a un bridage du couple transmis à la roue. On ne passe pas plus de puissance ou de couple au sol contrairement à un vrai différentiel

Comme sur tous les forums, ceux qui critiquent les différentiels électroniques le font bêtement sans nuance, et surtout sans expérience.

Pour info ces systèmes ont été inaugurés en 2004-2005 par Ferrari, Porsche, deux constructeurs certainement incompétents selon certains croyant tout savoir.

Raté. C'est justement le contraire de l'ESP.

-- qui lui freine la roue extérieure, tandis que le différentiel ralentit la roue intérieure, et donc, beaucoup moins de force de freinage nécessaire, puisque l'appui se fait sur la roue extérieure.

Oui, le Gripcontrol des Peugeot fonctionne sur le même principe. Et comme dit plus bas, à ne pas confondre avec une gestion eléctronique du taux de verrouillage !

Pas du tout, l'ESP gère tout aujourd'hui, l'ABS, le diff elec, bref, tout ce qui agit sur les freins.

C'est le même capteur, mais la fonction est je répète l'INVERSE, du DSC

Ce n'est pas la fonction qui est l'inverse, c'est l'action. TOUT ce qui touche au frein sur une voiture modèrne est géré par l'ESP.

Très bien, il n'empêche que l'ESP freine la roue extérieure, donc beaucoup (roue en appui)(donc use les plaquettes parfois inutilement) tandis que le DTC freine lui la roue intérieure

>>L'action sur le comportement de l'auto est donc exactement l'inverse ;)

Peut importe quelle roue est freinée, une roue est freinée comme pour un esp, il n'y a pas redistribution de la puissance mais limitation ou réduction de la puissance transmise une des roues pour éviter le patinage

Ce qui est bien c'est qu'un 2008 hdi de 90ch est équipé d'un système de contrôle de la motricité équivalent à celui d'une gti de 231ch ... Mais que peugeot le vend juste comme un système pour conditions compliquées alors qu'un autre constructeur le vend pour un système et une technologie pour véhicules sportifs

"Peu importe quelle roue" ah bon, dans ce cas, peu importe ce que je dis, tu ne veux pas comprendre, tant pis

Concernant le grip control c'est pour rouler sur le sable, ou sur la neige, ou sur un chemin, bravo pour trouver le rapport

Sauf que c'est 100% le même système utilisé que pour le modèle cité dans l'article : un ESP qui agit comme un diff en utilisant le système de freinage. C'est à ce demander qui ne comprend rien ici ...

T'inquiète, d'autres ont surement compris ;)