Commentaires - Future BMW Série 4 Cabriolet : retour à la capote

Pour moi c'est une erreur.

Bonne nouvelle ce retour au toit souple. Moins de poids, moins cher, plus de coffre, et possibilité de choisir la couleur de la capote. Que du bon.

la toile revient surtout que les constructeurs vendent moins bien les toits dur repliables, et ces constructeurs le dise eux meme.

il ont peur du Sida chez BMW?

bon,on va pas se cacher derrière des fumisteries,c'est plus facile à produire,les CC sont de surcroit irréparables (en cas de choc arrière)

Merco envisage(rait) aussi pour sa future SL à l'horizon 2020 un retour à la toile car il semble que la clientèle US préfère cette dernière aux toits en dur.

Perso je le déplore, car tant sur ma précédente SL ( R230) que sur l'actuelle (R231) c'est tellement abouti et bien réalisé que je ne saurais plus revenir à la toile.

Probablement aussi que les coûts de fabrication ne jouent pas en faveur des CC.

Mddrrr

Pour le com' de matrix

Coûts en baisse ? Probablement en coût de développement et de fabrication pour BMW. Mais sûrement pas d'économies pour le client. D'une génération à une autre on a très rarement vu le prix BMW baisser.

Avec un toit souple, ça sera plus joli!

Les toits durs sont démodés depuis un bail, megane cc, eos, 308cc des bons produits mais démodés.. Bonne idée ce toit souple

Nickel pour les coups de cutter, bruits etc

Toi tu es reste au golf 3 cab....

Les toits en durs sont tellement moche que ceci est normal. En tout cas pour moi. VW a déjà abandonné. quand a Renault ou Peugeot ils sont bien plus que moche que les autres qu je suis étonné de voir des gens avec.

La 306 cabriolet signée Pinifarinna (comme les Ferrari) était pour moi jolie avec son hardtop de couleur ou sa capote de couleur (mais pas à la fraise pour Matrix)...

Ce n'est pas le toit en dur qui est démodé... ce sont les constructeurs qui ont laissé pourrir le segment sans nouveautés depuis la 308 CC... BMW série 4 excepté, il n'y a plus un CC qui a moins de 6 ans...

La raison? Pour moi, essentiellement les terroristes verdâtres qui comprennent mieux l'automobile que ceux qui ont en une et qui conduisent... ils voulaient la mort des 4x4? Ils ont eu celle des CC pour des raisons... de poids. A l'heure ou le moindre gramme de CO2 se paye cash, un surplus de ~400 kg pour les moteurs et les renforts structurels, ça se paye cash en milliers d'euros et donc de ventes...

Fidèle du CC Peugeot depuis 10 ans, je reléve objectivement:

-Meilleure isolation thermique et phonique

-Meilleure durabilité sous la neige, le gel

-Plus grand confort décapoté (moins de courants avec le pare-brise reculé même si ça fait fuir les puristes)

Pour la ligne, chacun est juge... Je préfère perso la ligne latine et plongeante de ma 308 CC à la ligne fade et un peu impersonnelle d'une VW Eos par exemple, mais c'est personnel.

Conclusion: ce sont les constructeurs qui ont fait mourrir le CC par manque de volonté (notons que le cabriolet n'est pas populaire en Chine... hum... ceci explique aussi cela)

Oui enfin bon, c'est toujours moins bruyant qu'avec un chapeau à dos de chameau, je te l'accorde.

Next les toits rigide,avec les c......s dans les villes pour flinguer ta capote (voiture)

C'est fini les années 90 .... Bizarrement j'ai un cab avec capote en toile depuis 2009 , l'été très souvent utilisée et garée dehors en ville il ne m'est jamais rien arrivé ...

Il n'y a pas que les CC qui se vendent ( très!) mal, c'est tout le segment des Coupés, Cabriolets, qui ne se porte pas bien avec des ventes mondiales divisées par 2 depuis 1988.

Pour revenir au CC, si Merco à renouvelé sa SL il y a 2 ans il y a aussi Ferrari avec une nouvelle California plus réussie que la précédente et surtout une nouvelle 488 ( sortie Francfort) roadster qui aura un ( génial) toit en dur.

Bon, dans les exemples cités, pas vraiment du populeux!

Concernant l'apport esthétique de la toile, pas vraiment convaincu...: La F/ type de Jaguar est bien plus belle en Coupé, et la BM 6 en Cabrio....faut aimer.

Tant mieux pour toi, j'ai gardé cette image des cabs déchiquetés par les tocards/jaloux, d'ailleurs, c'était souvent les ford et golf les victimes.

le toit en dure, c'est généralement un coût plus élevé pour le client, avec pas mal de contraintes (poids, coffre, design...).

en revanche, j'ai moins peur de laisser un cabriolet avec toit en dur dans la rue qu'avec une capote, que certains abrutis prennent un malin plaisir à percer. et quand il pleut et qu'on retrouve son cabriolet ainsi, on se retrouve comme un con. à moins d'avoir une capote de secours dans le coffre.

Les préjugés ont la vie dure ! Quand on manipule une capote triple épaisseur d'un cab actuel (Merco E, Audi A5 ou A3 ou meme la plus accessible WW Golf) on se rend bien compte que sa résistance a la perforation/ découpage n'a plus rien à voir avec les capotes des années 80 & 90.

La solution la + simple pour piller un cab actuel c'est certainement de casser une vitre laterale en tirant dessus. Parlez en a Sixt Madrid ils vous confirmeront...

Sinon l'isolation phonique et thermique de ces nouvelles capotes est remarquable y compris sur autoroute a 130 km/h ce qui n'était pas du tout le cas il y a 20 ans.

Le toit rigide fait mieux (ma cousine roule en 308 CC apres une 307 CC et une Megane CC 1ere generation) mais c'est pas non plus parfait.

Le choix de la capote est logique pour des questions de coûts pour le constructeur (les cabs sont un minuscule marché) de poids (et donc de CO2 en vérité) mais aussi d'encombrement dans le coffre (allez voir cette magnifique Serie 4 avec son toit qui se relève de qq degrés pour permettre un accès pas totalement ridicule a un coffre large mais extra plat) et enfin un soucis jamais souligné par les journaleux qui essayent sur 150 km des véhicules neufs, je parle du vieillissement et de la difficulté et donc du coût de carrosserie des hard tops articulés

Ma cousine a vu sa 307 déclarée epave suite a un choc AR a 50 km/h. Elle roulait toit replié dans le coffre et il a été faussé ce qui a faut monter le prix de la réparation de près de 20 000 € (pièces + peint + MO). Donc achat de la 308CC. L'été dernier en vacances sur Annecy elle est passée sans le voir et beaucoup trop vite sur un ralentisseur posté devant une ecole (il était env 23h00) Elle et son mari ont été bien secoués mais pas de blessure ni même de perte de contrôle de la voiture. Juste bien surpris. Cela aurait pu etre un simple rappel a + d'attention quand on conduit sauf que depuis la CC grince sur tous les defauts de la route (plaque d'égout, passage a niveau et bien sur les ralentisseurs ) et elle siffle a partir de 110 km/h. Devis de reparation : 8000€

Bref la capote a aussi des arguments...

Une capote en toile triple épaisseur n'est pas moins lourde qu'un toit en alu. Les journalistes écrivent vraiment de la merde.

Juste pour l'exemple une 330cicab E46 toile, pèse plus lourd d'une 330i E93 avec toit en dur.

C'est juste visuellement que oui, le toit en dur fait plus " mastoque en ligne "

moi, je touche du bois jamais de soucis avec le boxster 987.

par contre il a un vrai coffre a l arrière quand mon ancien SLK n'avait que l équivalent d une boite a gant.

"Les préjugés ont la vie dure ! Quand on manipule une capote triple épaisseur d'un cab actuel (Merco E, Audi A5 ou A3 ou meme la plus accessible WW Golf) on se rend bien compte que sa résistance a la perforation/ découpage n'a plus rien à voir avec les capotes des années 80 & 90.

La solution la + simple pour piller un cab actuel c'est certainement de casser une vitre laterale en tirant dessus. Parlez en a Sixt Madrid ils vous confirmeront..."

les abrutis dont je parle n'agissent généralement qu'à la simple vue d'une capote.

et peu importe qu'elle soit triple épaisseur, un abruti, c'est un abruti, il va essayer de la perforer avec un cutter ou autre chose, en laissant ensuite de belles traces bien visibles, même s'il n'a pas réussi à la perforer.

sinon, celui qui veut piquer ce qu'il y a à l'intérieur essayera par la vitre, mais ce n'est pas le même profil d'individu. tout aussi détestable, ceci dit...

mais le premier, c'est "je vois une belle caisse: je vais essayer de la bousiller..."

pourquoi pas une capote retractable et un toit dur demontable qu'on peut ranger dans son garage l'été

un hard top quoi!

Comme sur une bonne vieille 306

Plus simple, qu'on arrête ces trucs

Pour en avoir un , le coté pratique est à revoir ... Tu t'en sert principalement entre novembre et avril afin de protéger ta capote et garder la chaleur à l’intérieur les jours ou il fait un peu froid .. Quand les beaux jours reviennent t'es obligé d’être accompagné pour le démontage , c'est assez encombrant et faut le stocké "debout" ça prend plus ou moins la place d'un frigo ... De ce point de vue la , je comprend tout à fait les défenseurs du CC à toit escamotable .. Pour ce qui est du reste , clairement un cabriolet avec capote en toile c'est beaucoup plus esthétique et plus noble

Plus esthétique et plus noble, c'est juste une question de point de vue

Faut reconnaître que le toit retractable oblige a dessiner une longue malle plate plus vraiment dans l'air du temps