Commentaires - Ferrari Racing Days : plus de 1 000 voitures attendues sur le circuit de Silverstone

c'est la crise ma bonne dame!

on nous aurait menti????

osef de Ferrari, c'est pas des bagnoles hors de prix qui font rêver.. ce sont celles qu'on peut décemment se payer ou plutôt s'offrir.. faut être un peu humble dans la vie !

".. ce sont celles qu'on peut décemment se payer ou plutôt s'offrir.. faut être un peu humble dans la vie !"

Une twingo ca te fait rever?

je ne suis pas d'accord sur le "décemment" car des gens arrivent à s'en payer sans travailler dans la finance ou exploiter des honnêtes gens ;)

Une Modena, certes chère (60k€, le prix de pas mal de 4x4 que l'on croise dans la rue...) ne coute pas une fortune en entretient car elle fait partie des Ferrari modernes (courroie de distrib facile à changer, voiture fiable dans l'ensemble,etc...) et ne décôte presque pas !

Si on fait un calcul sur 70k€, il vaut mieux s'acheter une Modena d'occasion + une voiture moyenne d'occase qu'un 4x4 ou grosse berline allemande qui perdra 50% de sa valeur en 5 ans ...

Oui mais faut accepter certains sacrifices comme la sécurité, la navigation GPS, et autres éléments technologiques... Avec des voitures assez anciennes mais plus prestigieuses.

Mouais, enfin ça m'étonnerait que la distrib' soit à moins de 1000 euros, à refaire tous les 3 ans + révision annuelle qui doit taper les 1000 euros également si tout se passe bien, les bougies tous les 15 000 :

Essai longue durée : 25 000 kilomètres en Ferrari 360 Modena

4 janvier 2010 - Categories : Entretien mécanique, Essais et actualité - 16 commentaires

Et pourquoi ne pas acheter une Ferrari 360 Modena ? L’idéal pour vous décider serait de pouvoir poser toutes vos questions à un propriétaire. Ou encore mieux : entendre la conversation entre deux propriétaires, pour connaître à la fois les bonnes questions et les bonnes réponses ! C’est ce que je vous propose avec une interview de Dominique, propriétaire d’une très belle Ferrari 360 Modena rouge, que j’ai rencontré sur de nombreux événements. Il vous fait part de son retour d’expérience après plus de deux ans et demie au volant de la 360 Modena. Merci Dominique !

Quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 360 Modena ?

Passionné de mécaniques sportives depuis longtemps, le gamin de banlieue que j’étais, prenait souvent son ticket pour Paris, direction avenue Kléber pour entretenir le rêve : Ferrari, Lamborghini, Maserati y étaient exposées en permanence. Puis devenu étudiant, il s’agissait de commencer à vivre ma passion raisonnablement grâce à de premiers petits jobs étudiants, que ce soit pendant les grandes vacances et même les samedis en période scolaire, afin de m’acheter ma première moto. Ce sera une Kawasaki GPZ500. Plus tard, elle sera remplacée par une Kawasaki ZXR750.

Kawasaki ZX 12R

Diplôme en poche et entrée dans le monde du travail m’ont ensuite permis d’acquérir, toujours chez Kawa, une 250 KR1S pour le circuit ainsi qu’une ZX12R (débridée …). Evolution professionnelle aidant, je pouvais maintenant passer aux voitures sportives : Opel Calibra Turbo, BMW M3 E36, Porsche Boxster S et enfin Ferrari 360 Modena.

Le choix de Ferrari était une évidence car cela symbolisait l’aboutissement d’un rêve de gosse. Et forcément, elle devait être rouge !

Porsche Boxster S

Extrait d’une conversation avec Michel Mathias de chez Pozzi, lors de mes recherches :

- »Je recherche une Modena rouge »

- »Nous en avons une noire et une grise »

- »Non, je la veux rouge »

- »Vous la voulez absolument rouge ? »

- »Oui ! »

- »Ah, …, c’est votre première … »

Pourquoi la Modena ? Un choix dicté tout d’abord par la passion (ses courbes et son moteur exposé) mais également par la raison (sa fiabilité et sa modernité).

Quels étaient tes critères d’achat d’une 360 Modena et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?

Mes premiers contacts relatifs à l’achat et à l’entretien d’une Ferrari datent de 5 ans avant l’achat de la voiture. Ce fût tout d’abord à la concession Pozzi de Levallois puis auprès de vendeurs spécialisés, de mandataires, de forums, de propriétaires ou même de responsables de stages de pilotages. Tout ce qui permettait de multiplier les sources d’information et de confronter les différentes réponses était important, afin de faire le tri parmi les on-dit, les discours commerciaux et les vérités. Le point qui me préoccupait le plus était le supposé manque de fiabilité des italiennes. Une tendance se dégageait cependant pour la Modena : la fiabilité générale est excellente.

Ferrari F40 Pozzi concession Ferrari Paris

Mon modèle idéal ? Une rouge, boite F1, garantie Power, carnet, cuir beige, pots inox et écussons. Les recherches furent quotidiennes pendant 6 mois, principalement sur le site officiel de Ferrari. Cependant, les beaux modèles n’avaient souvent même pas le temps d’apparaître en annonces. Je téléphonais donc régulièrement aux 12 concessions françaises !

Finalement, lecteur assidu de magazines spécialisés, un exemplaire proposé par un professionnel retint mon attention : rouge, boite F1, garantie Power (sorti de la concession Ferrari Bordeaux 4 mois plus tôt), carnet, cuir noir, écussons. Transaction téléphonique, 1400 km aller-retour de déplacement du côté de Toulouse pour confirmer les dires (essai, vérifications diverses, …), signature le jour même et une semaine plus tard, je partais la chercher. Je l’ai peut-être payée un peu plus cher mais l’historique était limpide (carnet, factures, preuves d’un entretien dans les règles et dans le respect des préconisations constructeur), elle possédait la garantie Ferrari et était en parfait état.

Ferrari 360 Modena rouge Paris essai test

De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué dans l’utilisation de la 360 Modena ?

L’entrée en matière fût particulière. La région toulousaine était inondée et des trombes d’eau continuaient à tomber. Les 50 km de nationale qui me séparaient de l’autoroute ont été négociés avant prudence voire appréhension. Je me rappelle encore du 38 tonnes qui me collait et me faisait des appels de phares. Je ne pense pas que ce fût une marque de sympathie.

Et pourtant, c’est bien cela qui allait me marquer dans les jours qui suivirent. Les regards, les sourires, les photos, les compliments, de la part de jeunes, de moins jeunes, d’hommes, de femmes, d’enfants, que suscitaient cette voiture, ou plutôt la marque Ferrari, étaient permanents et positifs. Parfois de la jalousie aussi transparaissait, malheureusement.

Ferrari 360 Modena test essai

En dehors du comportement très sain, l’agréable surprise fût l’utilisation de la boite F1. Passée une petite période d’adaptation, le passage des vitesses est d’un tel agrément que le plaisir et la sensation de conduire une voiture sportive en sont décuplés. Seul bémol, les manoeuvres à basse vitesse. Elles seront facilitées grâce aux générations de boite suivantes.

Autre bonne surprise, le confort. Tout est relatif mais un trajet de plus de 1000 km dans la journée se fait aisément. Le moteur, quant à lui, est tout simplement excellent. Si peu d’inertie que les montées en régime évoquent parfaitement la sportivité voire même une voiture de course. Le son, quant à lui, participe grandement aux sensations.

D’ailleurs, quelques mois plus tard, j’ai fait installer une sortie Inox (Tubistyle) afin de profiter pleinement du son, surtout à bas régime. Contraintes légales obligent, l’échappement d’origine reste assez discret avant l’ouverture des clapets vers 4000 tr/min.

test essai Ferrari 360 Modena baie moteur engine bay

Avec le recul, quels sont les bons côtés de ce modèle et les éventuels problèmes rencontrés ?

Après deux ans et demi et 25 000 km parcourus, aucun souci majeur n’est apparu. Je respecte scrupuleusement une montée en température progressive et en fais une utilisation régulière (jamais plus de 2 ou 3 semaines sans rouler). Ma hantise ? La circulation en ville et les bouchons. J’adore m’évader fréquemment vers les petites routes de campagne paisibles et désertes.

Encore sous garantie, je la fais toujours entretenir chez Pozzi. L’année dernière, lors de la révision annuelle, les courroies ont été changées et cette année, l’embrayage devra y passer. Quelques bonnes surprises, à l’encontre de certaines idées reçues : les tarifs en concession restent relativement raisonnables et mon embrayage (boite F1) totalise près de 50000 km.

Test essai experience Ferrari 360 Modena rouge red

- "Sans réellement tenir des comptes précis, je dirais que le budget à prévoir est de 5 000 à 10 000 euros par an. A cela, je conseillerais fortement d’avoir une large marge de sécurité en cas de gros pépins."

source : http://www.ferrarista.fr/2010/01/essai-longue-duree-25-000-kilometres-en-ferrari-360-modena/

Juste pour info, les 8 bougies + l'huile de vidange (6l il me semble) coute en concession environ 500€

A titre indicatif, sur une 360 Modena, le chgt de courroies + tendeurs et galet + petites fournitures : environ 2500 euros TTC dans le réseau Ferrari (Paris).

source ferrarista.fr

Alors si pour toi, ce n'est pas une fortune, tant mieux ...

Ferrari est un peu un rêve difficilement accessible dans le monde automobile !

On pourra s'acheter une gti, une sportive japonaise ou ricaine, une Porsche

avec pas mal d'économies et de petits sacrifices.

Mais Ferrari, en terme de cout d'achat, c'est vraiment difficile a atteindre.

Après, tant mieux pour ceux qui ont la chance d'en avoir, pourvu qu'elle soit traité avec soin ! C'est un mythe qui se respecte ....

Par contre les bobos qui se servent de sa comme des porcs, pour la ville, et frimer ... sa fout la haine !

Avec la crise actuelle, difficile a mon avis de regrouper 1'000 Ferrari. Dans plusieurs pays européens, dont l'italie, le portugal, etc...la peur de rouler sa voiture de luxe fait que les concessionnaires, qui ne vendent plus rien, envoient des lettres aux propriétaires pour des services gratuits et PERSONNE de vient, de peur de rouler et d'avoir des contrôles fiscaux !

La crise ne touche pas les riches!

aïe, ça a schlurpsé on dirait ... Désolé ...

je t'assure que ce "sacrifice" est 1000x plus compensé par le plaisir au volant !

@asa25: chez les spécialistes Ferrari, tu divises le prix par 2 des révisions et pièces, ta Ferrari perds un peu en côte mais tu seras gagnant financièrement

mais évidemment ça reste très cher, mais je comparai bien 2 personnes capables de mettre 70k€ dans une voiture, l'un peut se prendre un X5,Q7 ou berline allemande que tu croises très souvent dans les grandes villes. L'autre choisit 2 voitures: la Modena et une voiture simple pour tous les jours.

Ce que je veux dire c'est que le 2nd sera finalement moins perdant financièrement car tu ne mettras pas 35k€ en 5ans dans une Modena en entretient ... alors que tu auras perdu cette somme en t'étant fait plaisir chez les constructeurs allemands.

Pour conclure qu'avoir une Ferrari n'est pas SI difficile que ça, pour ceux qui ont bien réussit, on des postes à responsabilité, une entreprise qui marche,... bref des gens pas si courants mais pas si rares pour autant et qui ne sont pas des escrocs !(je réponds @13h23) ;)

Alex33951 : Tu préfères vivre tes rêves ou rêver ta vie ? Tu préfères t'offrir une Twingo RS à 15000€ ou rêver d'une Ferrari à 100000€ ? Tu vas me dire que tu préfères une Ferrari d'occase... Et après comment tu la parckes ? Comment tu l'entretiens ? Comment tu paies les assurances ? Médite.... plutôt que sortir la première banalité qui vient à l'esprit de quiconque.

En occasion, le prix des modèles les moins coûteux débute aux alentours de 20 K€. Voir la Centrale et sélectionnez dans le menu du moins cher au plus cher : http://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-marque-ferrari.html

Autrement dit, une Ferrari n'est pas inaccessible pour qui le souhaite vraiment.

"Autrement dit, une Ferrari n'est pas inaccessible pour qui le souhaite vraiment."

Argument recevable, dans la mesure où peu importe la daube qu'on a tant qu'il y a le blason.

Pas forcément, on peut trouver de belles 308GTB pour 35-40k€, le problème n'est pas l'état de la voiture. Le souci c'est que sur ces modèles, c'est environ 10-15k€ par an d'entretien, donc ami de 18h45, réfléchis bien avant d'en acheter une sur la centrale, si tu veux pas la laisser dans ton garage ...

"Alex33951 : Tu préfères vivre tes rêves ou rêver ta vie ? Tu préfères t'offrir une Twingo RS à 15000€ ou rêver d'une Ferrari à 100000€ ? Tu vas me dire que tu préfères une Ferrari d'occase... Et après comment tu la parckes ? Comment tu l'entretiens ? Comment tu paies les assurances ? Médite.... plutôt que sortir la première banalité qui vient à l'esprit de quiconque."

C est un privilège pour les uns une Ferrari neuve,mais un sacrifice pour beaucoup d autres qui roulent en modèles + anciens ,c est ca la passion auto.

Je peux venir au Ferrari Day avec ma Fiat Coupé Turbo designed by Pininfarina ? J'ai posé un fer à cheval sur le rétro intérieur.

1000 Ferrari, faut mobiliser une caserne de pompiers et une equipe de mecano du Mans, prévoir:

- 400 barbecues

- 200 pannes moteurs

- 200 pannes electriques

- 200 pannes electonniques