Commentaires - Contrôle technique : ça fonctionne mal, ça ne sert à rien, ça enquiquine le pékin, mais ça emploie du monde

Le controle technique risque donc de devenir affreusement cher et extrêmement difficile à passer, pour mettre à la casse les véhicules de plus de 8 ans.

M.Minez n'aurait il pas eu la visite des 2 Carlos par hasard?

Superbe article, très bien écrit. Agréable à lire et instructif.

Voilà le résultat quand on donne de telles missions à des privés, que tout incite au laxisme...

On est d'accord. Le contrôle technique ne sert en rien la sécurité. C'est juste une pompe à fric. Et bientôt les motards (dont je fait partie avec une machine de 1979) finiront par y être obligés

moi, j'aime bien la table à vibrer pour les amorto. ... je peux comparer entre la mienne et ... une camionette de livraison.

Pourquoi ne pas également soumettre les deux roues motorisés aux mêmes règles?

Ça se fait déjà dans des pays voisins de la France...

" une défaillance technique n'intervient –entre autres facteurs – que dans 9 % des accidents et dans 90 % de ces 9 % il s'agit d'un problème de pneu –lisse, sous gonflé ou dépareillé. "

Mais qui oserait prétendre qu'une enquête de police de haute volée soit mandatée pour déterminer les causes précises d'un accident n'ayant entraîné que des dégats materiels ou blessés legers ?

Et qui ira jamais savoir si le mètre de freinage gagné ayant permis d'éviter un accident parce que les disques ou amortos auront été changés suite à détection au C.T ?

En attendant, on voit moins d'épaves roulantes avec des amortos inexistants et qui ne freinent qu'en montée.

Faut arrêter la moquette, les gars!

Encore un article écrit avec la moquette

Hello John how are you ? have you buy before christmas you car ?

Il y a toujours autant d'épaves roulantes mais elles sont moins visibles parce que moins rouillées.

Surtout que le contrôle technique vérifie la disparité ou déséquilibre entre amortisseurs et pas "l'usure" des amortisseurs. En gros tu peux avoir 4 amortos morts, si ils sont bien usés ensemble de façon cohérente, tu passes le CT...alors qu'en fait, tu tiens moins bien la route, freine moins bien, évite moins les obstacles etc...donc à ce niveau la oui ça sert à rien.

J'aime bien votre style Mr Savary, mais pour cette fois, plutôt en désaccord avec vous, des defaillances, surement, mais neanmoins, le CT est tout de même souvent la seule alerte sur des réparations à faire d'urgence pour ceux qui roulent peu dans de vieilles voitures auquelles ils sont attachés et qu'ils considerent comme "increvables" à tort

En Suisse, c'est le Service des Automobiles et de la Navigation qui s'occupe du contrôle des véhicules. Au final, ça ne coûte rien à l'état, ça créer aussi de l'emploi et au moins pas de risque de dérive. Chaque SAN est gérer par leur canton. Encore une fois, quand la France lance un projet, c'est toujours bâclé ...

Mais mon bon Môsieur, ce n'est pas des fonctionnaires , le privé c'est le nec plus ultra de la neutralité , de la qualité, du rapport qualité prix ,...

Un autre avantage on ne casse pas du fonctionnaire ou ne critique pas le coût sur nos chers impôts.

Les bénéfices vont à des sociétés privés et c'est bon pour l'économie ...

N'empêche le CT m'a permis 2 fois de détecter des problèmes sur mes autos.

Une fois un silent-bloc HS, facile à changer mais si ça avait eu le temps de s'aggraver ça m'aurait ruiné le train AR, et une autre fois un défaut d'efficacité mineure du frein de parking qui m'a permis de sauver un jeu de garnitures tout neuf d'un cylindre récepteur fuyard (neuf lui aussi, mais petit défaut de fabrication => grippage et fuite).

je viens justement de passer le CT de mon AX essence 1989 240.000km. elle brule de l'huile à mort, grosse fumée bleue mais elle est passée sans soucis! ils comptent que le CO² hahaha !

Que contrôle sur les automobiles le Contrôle Technique français (pour que la notion de sécurité soit absente ou nulle) ?.

En Belgique, les travailleurs de ces centres contrôlent les freins, l'usure des pneus et l'efficacité des ceintures (ces éléments sont tout de même importants pour la sécurité des véhicules). Le reste, c'est plutôt pour le pognon (CO et la taxe pollution notamment).

La seul chose qui intéresse l'état c'est la TVA

Votre AX bleue pas très écolo responsable

Mais non c'est une AX 2-temps monsieur le contrôleur

Ah bon dans ce cas...

On vient juste d'échapper à une proposition européenne de nous faire passer un contrôle tous les ans. Le lobby des centres de contrôle l'a eu dans le baba, mais pour combien de temps ?

Pas mal l'article, mais si le parc auto vieillit, c'est aussi parce que de nombreuses personnes retardent l'achat d'une voiture plus récente à cause de la CRISE, alors forcément comme on doit garder la titine plus longtemps et bien faut bien en prendre soin et la réparer pour pouvoir aller bosser.

Marrant ce ressenti.

Les quelques fois où j'ai eu à passer une caisse au CT, je suis tombé sur du personnel courtois. A observer le petit manège autour des autos, j'ai pu noter beaucoup d'activité et de professionnalisme.

Et à l'issue, une très bonne explication de ce qui avait été contrôlé.

Mais comme la plupart des gens viennent là en pensant à une punition.

Vous avez croisé combien d'autos borgnes cet hiver ? Et combien de feux stops

uniques, si pas pire...

Alors songez juste à ce qui ne se voit pas....

Article qui résume très bien pourquoi les motards ne veulent pas du CT. Ni en 2022, ni jamais.

RÉSISTANCE

Si tu emmenais de temps en temps ta voiture chez un garagiste sérieux, il te ferait la même chose pour moins cher

je suis assez d'accord avec cet article:

1er exemple:

Une Safrane V6 IniTiale de 2000, surentretenue qui avait 220000 kms, avec 4 amortos neufs, une rotule de direction neuve, un triangle neuf 4 freins neufs, 4 jantes neuves et 5 pneus neufs, aucune fuite de quoi que ce soit, pas un coup, pas une rayure, tous les équippements étaient parfaitement fonctionnels, et sortait de révision avec vidange moteur + boite + tous les filtres + les bougies et le parebrise...

résultat : contrevisite pour un tampon de pédale de frein trop usé... !

2ème exemple dans le même centre:

une Peugeot 205 GL essence de 1984 avec 170000 kms, 4 pneus proche du témoin, plaquettes et disques avant bien entamés, 4 pompes à vélo en guise d'amortisseur, pas vidangée, elle prend l'eau, parebrise fissuré sur 10 cm, des coups et des rayures sur chaque élément de carrosserie, elle pisse de l'huile de partout. le moteur emet une fumée bien bleue, elle consomme comme un trou de l'eau, de l'huile et de l'essence. à l'interieur, plus rien ne s'éclaire correctement, la lunette arrière chauffante ne chauffe que sur une ligne, le ventilateur d'habitacle ne fonctionne plus. elle vibre de plus en plus fort à partir de 90 km/h, le clignottant ne revient plus, les vitesses accorchent et l'embrayage commence à patiner...

résultat, véhicule non soumis à contrevisite...

donc comment dire ? le contrôle technique, c'est une vaste blague...

Mais tu es un pauvre, avoir une voiture de plus de 4 ans ......

T'inquietes pas ta réponse je la connais...

Article délirant et peu sérieux de dénigrement et même pas objectif qui vomit toujours sur les autres ( l'Europe, les pouvoirs publics, etc... )qui sent le mauvais populisme et l'autosatisfaction du macho sur de lui qui est un danger sur la route car c'est toujours les autres les imbéciles !

OUI, Le CT n'a pas permis d'éliminer toutes les poubelles roulantes mais quand même beaucoup . Ayant connu les années avant la CT, acheter une occasion un peu ancienne relevait de la loterie, il fallait être très méfiant . Les assureurs demandant parfois un CT pour pouvoir assurer un véhicule ( vécu ! ) .

Alors, oui, le CT est une bonne chose, les éléments de sécurité essentiels sont analysés, cela ne garanti pas les éléments internes non visitables mais cela permet d'éviter de gros problèmes .

Les freins fonctionnent, l'éclairage éclaire, les ceintures de sécurité fonctionnent, les amortisseurs ne sont pas complètement morts, la carrosserie est correcte, le moteur ne pollue pas trop ( c'est à dire que ses élémEnts principaux fonctionnent correctement), ce qui fait que le véhicule n'est pas dangereux pour soi et pour les autres ... C'est aussi ça la sécurité routière !

Il y a des centres sérieux, d'autres moins, à chacun de choisir et de se faire son opinion .

"Alors pourquoi nous enquiquiner tous les deux ans à inspecter nos dessous ?"

parce que y'aura toujours des blaireaux qui rouleront avec des épaves et qui ne veulent pas faire le controle technique, du coup on leur impose et c'est tout le monde qui paye !

La FNAA repart au combat pour renforcer le contrôle technique

Pour endiguer la paupérisation des centres de contrôle technique, la Fédération Nationale de l’Artisanat Automobile (FNAA) demande un renforcement du contrôle technique via, entre autres, son élargissement aux deux-roues et son annualisation pour les véhicules de plus de huit ans.

La FNAA attendait beaucoup de la directive européenne sur le contrôle technique pour créer de l’activité supplémentaire dans les centres mais celle-ci n’a finalement rien changé au modèle français. Alors que le texte initial demandait une annualisation des visites et un élargissement du contrôle technique aux deux-roues, le texte adopté n’impose aucune de ces deux mesures ; les Etats-membres restent libres de faire évoluer ou non leur réglementation. La FNAA a donc décidé de reprendre son bâton de lobbyiste pour convaincre le gouvernement français de la nécessité de revoir la réglementation sur le contrôle technique. "Nous n’avons jamais obtenu la limitation du nombre de centres sur le territoire et leur prolifération sur un marché automobile atone a eu pour résultat la paupérisation de la profession. L’activité s’est notamment fortement dégradée pendant la période de prime à la casse. Et cela a conduit malheureusement certains centres à adopter des attitudes préjudiciables pour la profession et la sécurité des automobilistes (avec les contrôles de complaisance, NDLR). Il est temps que le gouvernement adopte des mesures qui auront pour effet de dynamiser ce marché", explique Aliou Sow, secrétaire général de la FNAA. D’autant qu’avant les discussions sur la directive européenne, en France, certains textes aujourd’hui abandonnés, comme le projet de loi sur le contrôle technique des deux-roues, étaient très avancés, rappelle Aliou Sow.

Pour la FNAA, la dynamisation du marché pourrait passer par le contrôle annuel des véhicules utilitaires, le contrôle annuel des véhicules légers de plus de 8 ans, le contrôle technique des deux-roues ou encore le maintien du contrôle technique des véhicules de collection.

Consciente néanmoins de l’impopularité de ces mesures, la FNAA estime que leur adoption devra d’abord passer par une revalorisation de ce métier. "Les politiques ont rejeté l’élargissement aux deux-roues ou l’annualisation des contrôles en arguant qu’ils ne voulaient pas créer un impôt supplémentaire. Ce discours est dangereux pour la profession parce qu’il nie son rôle pour la sécurité routière. Il faut que les Pouvoirs publics lancent des campagnes d’information pour sensibiliser les usagers sur le rôle incontournable du contrôle technique pour leur sécurité mais aussi pour la valorisation de leurs véhicules", souligne Aliou Sow.

En attendant de convaincre le gouvernement, la FNAA compte déjà sur le nouveau cahier des charges actuellement en cours de rédaction pour décourager l’implantation de nouveaux centres. L’organisation professionnelle y attend par exemple un durcissement des normes en matière de structures et de niveau d’équipements. "Ces nouveaux centres devront également être capables d’accueillir tous types de véhicules" et "la formation des contrôleurs devrait être renforcée", note la FNAA. Ce cahier des charges destiné aux seuls nouveaux centres devrait être validé dans les prochaines semaines.

Emilie Binois

Source Auto Actu

Conclusion, ce n'est pas une question de sécurité mais juste une question de rentabilité des trop nombreux centres de contrôle technique ouverts ces dernières années.

la table à vibrer ne sert à rien juste que les 2 cotés soient identiques,hs mais identiques= ct ok

Je vois quand meme pas mal de mes collegues qui ne voient leur auto que comme déplaçoir (comme 90% des gens) et qui attendent le CT pour faire le changement des pneus, freins et cie... donc pas si inutile que ça. Des types qui pleurnichent pour changer 2 pneus a 50 euros mais qui s'endettent pour des iphone... on voit la valeur qu'ils donnent à leur sécurité.

Surtout que le CT ce n'est pas tous les ans et pas si cher.. donc franchement pas de quoi pleurer. ça me fait penser aux parents qui pleurnichent encore une fois lors des rentrées scolaires que l'école coute cher (c'est sùr un sac à dos, 3 crayons et des bouqins oulaaaaaa ça coute des milliiiiions !!!) mais qui achètent des Nike à leurs drôles a 100 euros la paire, des jeux de playstation a 70 euros ainsi que des smartphones et tout un tas de conneries, donc encore une fois il ne faut pas déconner.

Pour les motos c'est differents, la moto (attention je ne parle pas du scooter) est un véhicule loisir et donc à part 2 ou 3 débiles les motards l'entretiennent et ne rechignent pas a changer les consommables et cie, donc pkoi instaurer un CT a part pour le fric dans ce cas là?

Si les flics faisaient leur boulot, c'est à dire des contrôles physiques au lieu de dormir derrière un radar, les négligents n'attendraient pas le CT.

Il y a un problème de contrôle des centres de contrôle technique, de plus un numérus clausus est indispensable pour éviter la corruption et la dégradation du contrôle, c'est le problème des politiques .

Peut être parceque seulement 1% des accidents des 2 roues sont causés par une défaillance mécanique...

Ta 205 était considérée comme ancêtre ou comme véhicule de tous les jours ? Y a une différence au CT dans leur façon de contrôler. Et puis, ça dépend sur qui tu tombes, certains gars sont à cheval sur le règlement et d'autres moins.

la 205 était considérée comme une voiture normale je pense. en tous cas, rien ne pourrait laisser penser le contraire...

Z'ano de 9h32.

Il est certaines autos de plus de 4 ans qui rapportent de l'argent au lieu d'en coûter.

Pourquoi encore s'embarquer dans une histroire de numérus clausus ?

Pour revivre une situation de licence comme en connaissent les taxis ?

Pour que le tarif de revente de chaque centre augmente énormément, avec les conséquences sur le tarif de chaque contrôle que cela entraînera forcément ?

La liberté telle qu'elle existe actuellement doit rester : si l'affaire n'est pas rentable, elle fermera ses portes et basta.

Ce qui doit être conservé ou amélioré, c'est un niveau d'équipement de contrôle de haut niveau, des services de validation intransigeants ( clients-fonctionnaire mystère ) et la liberté tarifaire, source de concurrence.

J'aime bien cet article...

Le contrôle technique est obligatoire pour les VUL une fois par an (contrôle pollution ou contrôle entier en alternance).

Je trouve quand même nécessaire le contrôle technique pour obliger les gens à entretenir leurs véhicules (je pense que au delà de réduire les accidents, c'est son but premier).

Oui, en théorie, il y a moins de dérives possibles. C'est pour ça que j'ai vu une vieille Civic rouillée quand je suis rentré du salon de Genève? Elle était immatriculée dans le canton de Vaud et avait tous les bas de caisse bouffés ainsi que les ailes arrière. Après, je ne sais pas si elle roulait avec ou sans CT. Près de chez moi, dans le Jura suisse, on voit aussi de belles épaves, genre BX, 405 et autres vieilles Golf 2 bien mal en point.

Les contrôleurs zélés ne manque pas davantage que les complaisants.

Le contrôle technique en théorie c'est très bien, ça améliore la sécurité, et aussi grandement la connaissance d'une voiture qu'on achète.

Mais attention: une fois le système mis en place, l'organisme se chargeant de la faire évoluer a besoin d'exister et donc d'en rajouter.

Exemple: une voiture capable de monter à 210.1 km/h ne pourra se contenter de pneus certifiés 210 km/h. Même si c'est limité à 130...

Par contre, le contrôle antipollution est totalement laxiste par rapport aux normes exigées d'une voiture neuve, et ne gêne finalement que ceux qui sont déjà gênés par leur nuage de fumée ou leur surconsommation.

Il faut donc faire attention à éviter la surenchère en matière de nouvelles exigences, et combler les lacunes (la pollution tuant 10 fois plus que les accidents, son contrôle est anachronique face aux normes pour l'homologation déjà laxistes).

Mais rappelons-nous de l'époque où on ne pouvait pas acheter une voiture en sachant si son parallélisme allait bouffer 2 trains de pneus par an et être irréparable... Ce genre de mésaventure coûte autant que quelques décennies de contrôle technique.

La pollution tuant 10 fois plus que les accidents :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:. Oui, selon des chiffres totalement bidons établis en additionnant des vaches et des canards multipliés par des cochons.

Et pour des gens comme moi, vivant malheureusement (en espérant le moins longtemps possible) du rsa?!

Comment faire pour payer ce fameux CT??

Il devrait être déjà bien moins cher, et beaucoup moins sévère sur différents éléments, ou sur tout en général! (étant recalé a cause d'un probleme de frein a main et échappement corrodé) résultat, étrier ARD + câbles HS et échappement a changer..

Une réparation hors de prix pour moi, donc comment faire???

Eh bah, devoir rouler sans CT...

Et pourtant étant toujours aussi peu dangereux sur la route. Le frein a main de ma Stilo fonctionne encore plutôt bien, je ne m'en sert jamais car je met de toute manière toujours une vitesse, et pour l’échappement troué, je cherche toujours le reproche qui ferais en tout de moi un délinquant routier de plus...J'en déduit donc que ma voiture est encore très loin d’être une chiotte et un danger public ambulant!

Ce n'est tous qu'une belle bande de connards, tout ça pour faire toujours plus de fric sur le dos de l'automobiliste français qui est, de toute manière, indéniablement de plus en plus bridé(si ce n'est enculé) et privé de ces libertés en tous genre!

Qui furent,il n'y a encore pas si longtemps que ça, habituelles. Réfléchissez y un peu, comment c'était il y'a peu (10-15ans)

Un débat qui pourrait durer bien plus longtemps...N'est ce pas?

Merci a vous chers lecteurs et automobilistes qui en ont plus que marre de cette sodomie cachée a grande échelle! A bon entendeurs...

Bonjour, permettez un point de vue de Suisse. Je viens de faire contrôler 3 voitures le mois passé.

Le contrôle est fait par l'Office Cantonal de la Circulation, chargé également de délivrer les permis de conducteur et de circulation pour les véhicules (Uniquement sur présentation du certificat d'assurance). Si le véhicule n'est plus assuré, vous devrez déposer les plaques, sinon la maréchaussée viendra les saisir à domicile. L'office est automatiquement informé par les assurances de la résiliasation du contrat.

Pour revenir au contrôle technique, Il a lieu la 1ère fois après 4 ans, puis après 3 ans le deuxième, puis après 2 ans, enfin chaque année dès 13 ans. Actuellement, on parle de reporter le premier contrôle après 6 ans.

Les garagistes peuvent effectuer le premier contrôle sur le véhicule neuf. Pour les contrôles suivants, il doivent se contenter de mettre le véhicule en état et de le présenter à l'Office officiel. C'est le propriétaire qui est convoqué.

Pour les 3 véhicules que j'ai présenté, le contrôle a duré de 10 à 15 minutes avec aucun temps d'attente par rapport à l'heure fixée pour le rendez-vous. Prix du contrôle CHF 50.--.

Cordialement. Patriach.

Lorsqu'ils ont des voitures poubelles qui (bien qu'ayant belle apparence) ne passeront pas au contrôle technique de leur pays, certains garagistes de pays limitrophes les vendent à leurs collègues français (pour une bouchée de pain) qui après un bon shampoing les font passer à notre contrôle technique sans problème et les revendent à nous pigeons français avec un bon bénéfice.

Si lors d'un contrôle, le technicien n'avait pas vu le soufflet de cardan percé par un caillou, je n'aurais pas osé imaginer la suite. Lors de la réparation chez "Lavoituredupeuple", on m'a dit qu'il était juste temps, il n'aurait pas fallu faire 1000 km de plus. Résultat , les 60 euros et quelques m'ont bien fait économiser !

je suis mécanicien,je voit beaucoup de propriétaire de véhicule faire les entretient de sécurité au dernier moment "frein,pneu,signalisation,train roulant" avant le contrôle technique!!

je confirme aussi que grâce à l’arrivée de site internet,genre oscar.. les gens arrive à entretenir leur voitures pour moins cher,et n'attendent plus le dernier moment pour avoir la douloureuse,donc oui les voitures sont en meilleur état ,n'en déplaise raymond minez...

Bon bah tout est dit il me semble...

Honnêtement un contrôleur qui me fait passer une épave, je n'y vais plus. Etant très soigneux avec mes voitures (18ans, 24ans et 25ans), sa m'arrive de passer à coté de quelque chose et j'aime quand le contrôleur me sac, au moins je sais ce que j'ai oublié de faire.

Mais sa reste une vaste blague le CT. Tu es recalé quand tu as tes feux mal réglés, mais avec 4 suspettes HS de façon symétrique tu passes...

A fin 2014 le Contrôle est repoussé à la fin de la 6eme année en Suisse à partir de la première mise en circulation, puis à la fin de la 9eme année, et tous les 2 ans à la fin de la 11eme année.

Et quand on connait les conditions hivernales qui n'arrangent pas les voitures dans ce pays, on peut se dire que si cette décision a été prise c'est que la fiabilité est d'un autre monde que celles des voitures d'il y a 20 ans.

Bonne nouvelle, l'OFROU continue à se réformer.

Après la simplification des contrôles anti-pollution, voici un changement dans le régime des contrôles techniques.

Pour les voitures de tourisme, les contrôles passeront donc à

- au plus tard six ans après la première mise en circulation, pour la première fois,

- puis avant la fin de la neuvième

- puis avant la fin de la onzième année,

- puis en continuant sur ce rythme bisannuel

La justification ?

376 (0,69 %) des 54 171 accidents enregistrés au total en 2012 sont imputables principalement à un défaut technique. Ce chiffre marginal ne plaide pas en faveur d'un durcissement des intervalles entre les contrôles.

L’audition relative à la modification d’ordonnance correspondante a commencé le 4.4.2014 et prendra fin le 04.07.2014.

Les modifications entreront en vigueur dans les six mois suivant l’entrée en force de l’arrêté du Conseil fédéral. Pour les véhicules déjà en circulation au moment de l’entrée en vigueur de la

nouvelle réglementation, les autorités d’immatriculation bénéficieront d’un délai transitoire de cinq ans avant de devoir se conformer pleinement aux dispositions du nouvel art. 33a.

Source: OFROU

Comme tout système le C.T. reste imparfait...mais globalement cela reste

une bonne chose pour l'ensemble du parc auto, on a quand même moins de " poubelles " sur les routes malgré le vieillissement du parc auto.Tout le monde ne connait pas non plus son auto, il est bien qu'une personne extérieure puisse donné une alerte ou un avis, le C.T. Joue donc ici sont rôle, cet article me semble bien injuste et trop "positionné " anti-CT ou alors une belle propagande pour rendre ce dernier plus dur ? les statistiques accident ? sérieux il y a jamais d’enquête pour savoir si la perte du contrôle est dût par exemple a une rotule défaillante...

bref un article qui sent la propagande " anti " CT

N'oubliez pas non plus qu'un contrôleur risque gros en cas " d'oubli "

Peut-être... s'il est prouvé qu'il est responsable.

A moins qu'un accident se produise 500 mètres et 5 minutes après le contrôle, c'est difficile de trouver le responsable...

Peut-etre parce que l'article vient de demontrer que ca ne sert deja a rien pour les 4 roues ?

Un article !

Cela peut paraitre bête de le noter, mais cela devient tellement rare...

faudrait changer de lunette

J'ai acheté une voiture d'occasion qui sortait juste du CT entièrement vierge aux niveau des pneumatiques.Après un peu plus de 4 mois d'utilisation sans aucune intervention de mes proches, de mes amis et moi même, j'apprends par un garagiste lors d'une réparation sur les freins arrières que je circule avec 3 marques différentes de pneus dont un est de dimension inférieure aux autres.4 marques différentes en comptant la roue de secours.Y a t'il eu complaisance entre le CT et l'agent commercial du garage? Conclusion, il faut à la sortie du contrôle technique vérifier le travail du professionnel.

Vous, vous devez etre un motard en colere?

Objectivement,la moto comme l' auto doivent passer le CT

Bien que je ne sois pas pour le CT car dans l' absolu doit rendre un service et finit par dériver en pompe a fric!

Pour les motos controle de :

freins eclairage cligontants suspension silencieux pollution pneumatiques tachymètre veste réfléchissante et warning vous voyez qu'il y a à faire et aussi cale pieds et organes de maintien sur la machine.

La pollution auto c'est en ville entre 07h et 10h du matin et 16h et 21h le soir tandis que les centrales à charbon de Deutschland c'est tout l' hiver et même toute l' année et surtout quand le vent vient de l' est!

Les poids lourds non équipés de blue machin c'est tout au long de la route! Mais ce sont des sociétés: pas touche, c'est notre gagne pain et l' impôt sur les sociétés! Et nous les vaches à lait !!