Commentaires - Alfa Romeo expose quelques stars à MotorVillage

"Le coupé Montreal demeure l’une des plus belles Alfa Romeo jamais produites."

Je plussois

J'aime bien la proximité avec l'article juste en dessous... le titre Saab aurait pu être commun à celui là.

Juste une petite précision concernant l' SZ (ES30) alias "il mostro". Cette auto n'a pas été dessinée par Zagato, mais par le centre de style FIAT (et non pas Alfa Romeo) d'après les premiers dessins de Robert Opron ensuite affinés par le jeune (à l'époque) designer Antonio Castellana. Zagato a juste assuré la faisabilité et la fabrication de l'auto et juste une petite contribution du dessin à l'avant et l'arrière.

This "Experimental Sportscar-3.0 litre" was unveiled at the Geneva Motor Show as a prototype by Zagato, but in fact its design history was far more complicated. No less than 3 teams were asked to design a proposal: the studio of Zagato, Alfa Romeo's own Centro Stile (Walter da Silva and Alberto Bertelli) and Fiat's design center headed by Mario Maioli and Robert Opron, the distinguished French designer of the Citroën SM and the Renault Fuego for example. Unfortunately for Zagato its original design was discarded early on and ultimately the design which originated from the Fiat design center lead to the ES-30, with Robert Opron making the initial drafts and young designer Antonio Castellana largely responsible for both the styling of the body and the interior of the car. The SZ was planned and designed in a very brief lapse of time - 19 months to be exact - thanks to the use of integrated computer systems and CAD/CAM design, right from the first rough sketches.

Apparently Zagato only made small contributions to the design of the front and the rear of the ES-30, but still the illustrious "Z" crest of Zagato would grace the sides of the car.

Tout à fait exact. Ca fait vraiment plaisir à voir que certains s'intéressent et cherchent les infos.

En plus du coupé SZ et du cabriolet RZ, il y avait eu aussi une étude d'un speedster, qui restera à l'état de prototype. Très peu de photos et d'infos à son sujet, si quelqu'un en sait un peu plus à son sujet, c'est plus que bienvenu.

Voici une des très rares photos du RZ speedster :

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photo/alfa-romeo-speedster-4924417.html

3 équipes de design pour au final avoir réussi à pondre une des autos les plus laides au monde.

Assorti d'un bide commercial si prévisible, même pas compensé par un quelconque palmarès sportif, le Monstre n'ayant été engagé sur aucune épreuve significative.

Enfin, on l'aime bien comme il est... une pierre angulaire marquant le début du déclin d'Alfa.

@ R&G : regarde un peu la cote de cette voiture parmi les plus laides au monde. Etonnant de voir à quel prix ce monstre se vend.

En tous cas, si on me la donne, je prends tout de suite. Gainsbourg était très laid mais plaisait beaucoup aux femmes, après tout.

Si cette Alfa est laide, moi c'est une laideur qui m'inspire, contrairement à la sublime beauté d'une ... Golf ? Audi A3 ? A4 ? Q7 ? BMW X5 ? X6? GT ? Mercedes classe A? B ? GLK ? Ah, il y a tellement de beauté dans les voitures allemandes que devant cet embarras du choix, je préfèrerait me simplifier la vie en optant d'emblée pour la laideur de cette Alfa.

Préférerais et pas préférerait, désolé.

... et concernant le rapprochement avec l'article sur Saab, je suis on ne peut plus content si cette marque renaît, en espérant qu'ils renoueront avec l'anticonformisme qui a souvent été leur caractéristique.

A peu de choses près, et malgré leurs designs aux antipodes, on aurait pu appeler Saab l'Alfa scandinave ou Alfa la Saab italienne.

Les difficultés que ces marques ont connues tiennent autant à leur anti-conformisme qu'à la manière dont elles ont été gérées.

Il est beaucoup plus facile de vendre des voitures pensées pour plaire aux masses que des voitures conçues pour des esthètes ou des gens qui apprécient simplement la différence.

Le nom "Volkswagen" porte en lui les raisons de son succès.

Eh bien si tu connais la cote, pourquoi ne pas la donner ?

Si l'on peut parler de cote, les modèles à faible diffusion étant toujours difficiles à cerner.

Elle s'établit entre 16500 € et 43500 € pour un modèle en état concours.

soit + 18% en 5 ans, ce qui n'a vraiment rien de bien remarquable.

le rare modèle RZ, c'est entre 23 500 et 52 700 €, tendance baissière de 5% sur 5 ans.

Les proprio de ces bêtes préférant sans doute ne pas trop montrer leurs frimousses.

Ceci étant dis, je plussoie ton avis sur la pluparty des modèles cités dans ton post de 15h33.

Pour les Saab, disons qu'il faille distinguer : les dernières 900, 9000, 3 et dans une moindre mesure 5 se posaient là en matière de voitures finalement bien esthétiquement banales, une fois faite abstraction du logo différenciant.

j'ai beau adorer les Alfa, mais franchement la SZ est ignoble....

beauté brutale...si on peut vraiment parler de beauté

une collection de Fiat en parfaite était de conservation...elle sont reste a l'abri de l'air...

Merci Walt et Whealer pour votre contribution !

Là il faut arrêter le brainstorming de comptoir...

Magnifique expo, des chefs d'oeuvres intemporels, je les prends toutes

Beau ou pas beau, c'est très relatif et dépend forcément des goûts de chacun.

Mais, en ce qui concerne le "caractère" du design, il ne fait aucun doute que cette auto en a et elle en dégage encore plus en la voyant en vrai plutôt que derrière un écran.

Moi en tout cas, elle me plait bien, mais uniquement en version SZ, il ne lui aura manqué que quelques chevaux supplémentaires, 250 cv voir plus ne lui auraient pas fait de mal, mais pour ceux qui ne sont pas allergiques au non 100% d'origine, il y a des solutions "faciles" comme monter le 3 litres 24v ou plus compliquées comme les 3,2 des GTA ou encore plus en faisant monter la cylindrée de ces 24v à 3,7 ou en restant sur un 12v avec 3,5.

Si j'avais les moyens financiers, c'est clair je le faisais volontiers, car mine de rien, ce n'est tout de même pas beaucoup plus clair qu'une Nissan GTR ;)