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Comment repérer le subtil restylage de la Mercedes Classe A III

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Julien Bertaux , mis à jour

Cette troisième génération de Classe A a marqué un tournant dans la gamme Mercedes. Cette berline au style fort a fait son petit effet lors de sa sortie, moins son restylage d’une grande finesse. Voici les détails en images qui permettent de la repérer si l'envie vous prend de vous l'offrir en occasion.

Comment repérer le subtil restylage de la Mercedes Classe A III

Au milieu des années 2000, lorsque Mercedes décide de remplacer sa Classe A, il n’est plus question de proposer un monospace. Place alors à une berline aux lignes racées, histoire de signifier que la BMW Série 1 et surtout l’Audi A3 devront compter avec elle. Uniquement disponible en carrosserie à cinq portes, elle fait son apparition en septembre 2012 avec cinq finitions (Intuition, Inspiration, Sensation, Fascination et Sport) dont les deux derniers se distinguent esthétiquement en adoptant un pack AMG.

Sous le capot, la Classe A démarre avec la 180 de 122 ch, puis la 200 de 156 ch et la 250 de 211 ch. Cette dernière n’est proposée qu’en boîte automatique et peut bénéficier en plus de la transmission à quatre roues motrices 4MATIC. En diesel, il faut se contenter au lancement de la 180 CDI de 109 ch et de la 200 CDI de 136 ch.

En mai 2013, Mercedes jette un pavé dans la mare en lançant la 45 AMG. Si le moteur ne cube que 2,0 l de cylindrée, sa puissance atteint 360 ch, ce qui en fait le quatre cylindres le plus puissant au monde avec un rendement exceptionnel (180 ch/litre). Afin de faire passer le couple de 450 Nm au sol, elle s’équipe de la transmission 4MATIC et d’une boîte à double embrayage et sept rapports. Malgré une masse de 1 555 kg, elle atteint 100 km/h en 4,6 secondes.

En avril 2013, c’est au tour du diesel de muscler son jeu avec la 220 CDI BVA de 170 ch. À l’opposé, elle reçoit le renfort d’une version sage en octobre 2013 : la 160 CDI de 90 ch. Deux ans après sa sortie, c’est au tour de la 220 4MATIC de 184 ch de s’inviter sous son capot.

Avec cette génération, Mercedes a réussi son pari puisqu’elle a connu le succès et a réussi sans mal à faire oublier les anciennes générations. Il faut dire que son look, son comportement routier et l’agrément de conduite sont au rendez-vous. En revanche, elle présente des défauts notables comme le faible volume intérieur (places arrière et coffre), la rudesse de ses suspensions et sa finition très moyenne pour un modèle de la marque.

Le restyage de septembre 2015

Mercedes Classe A phase 1
Mercedes Classe A phase 1
Mercedes Classe A phase 2
Mercedes Classe A phase 2

Seulement trois ans après le début de sa carrière, la Classe A s’offre un lifting. Seulement, la marque investit peu.

Sous le capot, la nouvelle déclinaison 160 de 102 ch permet d’abaisser la facture, mais son caractère sage ne le rend guère convaincant. Côté diesel, la version 220 CDI gagne sept petits chevaux. En revanche, la sportive 45 AMG passe désormais à 381 ch ( + 21 ch).

Dans l’habitacle, les évolutions sont légères puisque l’on note l’ajout de chromes sur différentes pièces ainsi que des surpiqûres sur la planche de bord et sur les contre-portes. Mercedes a tout de même fait un effort sur la qualité des matériaux et leur assemblage.

Au niveau du style, il faut un œil attentif pour déceler les évolutions. Boucliers, calandre, optiques, les éléments nouveaux sont assez nombreux, mais ne transfigurent en aucun cas la physionomie de l’auto. Pourquoi changer une recette qui plaît ?

Le restylage en images

Afin de visualiser les évolutions, voici les différences en images. Vous trouverez la "phase 1" à gauche (en haut sur mobile) et la "phase 2" à droite (en bas sur mobile).

Grand logo, calandre diamantée, la Mercedes Classe A en impose dès le début de sa carrière.
Grand logo, calandre diamantée, la Mercedes Classe A en impose dès le début de sa carrière.
Lors du restylage, sa physionomie reste identique, pourtant de nombreux éléments évoluent.
Lors du restylage, sa physionomie reste identique, pourtant de nombreux éléments évoluent.

Le dessin peut paraître quelque peu torturé, mais les optiques donnent de la personnalité à la Classe A.
Le dessin peut paraître quelque peu torturé, mais les optiques donnent de la personnalité à la Classe A.
La marque s'est contentée de retoucher uniquement l'intérieur, mais le résultat est convaincant.
La marque s'est contentée de retoucher uniquement l'intérieur, mais le résultat est convaincant.

 

 

 

 

 

 

 

L'entrée d'air latérale est plutôt discrète une lame en partie basse habille le bouclier.
L'entrée d'air latérale est plutôt discrète une lame en partie basse habille le bouclier.
La prise d'air devient ensuite verticale tandis que la partie basse est continue sur toute la largeur.
La prise d'air devient ensuite verticale tandis que la partie basse est continue sur toute la largeur.


Sur la phase 1, la signature lumineuse prend la forme d'un C.
Sur la phase 1, la signature lumineuse prend la forme d'un C.
Elle se scinde ensuite en deux parties, le clignotant reste central.
Elle se scinde ensuite en deux parties, le clignotant reste central.

Malgré un style racé, la Classe A est également sobre, notamment sur cette vue de 3/4 arrière.
Malgré un style racé, la Classe A est également sobre, notamment sur cette vue de 3/4 arrière.
On note ensuite l'apparition de deux fausses canules d'échappement et de cette teinte Verte Elbaïte.
On note ensuite l'apparition de deux fausses canules d'échappement et de cette teinte Verte Elbaïte.

 

Mercedes a particulièrement soigné le style de son intérieur, beaucoup moins la finition.
Mercedes a particulièrement soigné le style de son intérieur, beaucoup moins la finition.
Les changements sont minimes (commandes chromées), mais la finition est meilleure.
Les changements sont minimes (commandes chromées), mais la finition est meilleure.

 

Le restylage en imges de la pack AMG

Le pack AMG se distingue notamment par un bouclier nettement plus ouvert et en forme de V. L'ensemble se révèle plus sportif.
Le pack AMG se distingue notamment par un bouclier nettement plus ouvert et en forme de V. L'ensemble se révèle plus sportif.
Les traits s'adoucissent sur la phase 2, mais les entrées d'air restent béantes. Noter la calandre à une seule barrette.
Les traits s'adoucissent sur la phase 2, mais les entrées d'air restent béantes. Noter la calandre à une seule barrette.

En réalité, ces entrées sont fausses. Seulement elles permettent de réduire visuellement le porte-à-faux.
En réalité, ces entrées sont fausses. Seulement elles permettent de réduire visuellement le porte-à-faux.
L'effet voulu reste le même sur la phase 2, mais elles paraissent encore plus grandes.
L'effet voulu reste le même sur la phase 2, mais elles paraissent encore plus grandes.

Malgré l'adoption d'un faux diffuseur et de deux sorties d'échappement, la partie arrière demeure sage.
Malgré l'adoption d'un faux diffuseur et de deux sorties d'échappement, la partie arrière demeure sage.
La partie noire devient plus généreuse et les extrémités sont ajourées, mais cela rend-il l'arrière plus joli ?
La partie noire devient plus généreuse et les extrémités sont ajourées, mais cela rend-il l'arrière plus joli ?


Le restylage en images de la version AMG

Par rapport à la Pack AMG, la version 45 AMG reste finalement proche.
Par rapport à la Pack AMG, la version 45 AMG reste finalement proche.
L'AMG profite des mêmes améliorations que le reste de la gamme.
L'AMG profite des mêmes améliorations que le reste de la gamme.

Sur cette vue également, il est difficile d'imaginer la puissance de l'engin. Les grandes jantes noires jettent toutefois le doute.
Sur cette vue également, il est difficile d'imaginer la puissance de l'engin. Les grandes jantes noires jettent toutefois le doute.
Le généreux aileron était également disponible sur la phase 1, mais les échappements sont spécifiques à cette phase 2.
Le généreux aileron était également disponible sur la phase 1, mais les échappements sont spécifiques à cette phase 2.

En savoir plus sur : Mercedes Classe A 3

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Classe A 3 III (2) 180 FASCINATION 7G-DCT (2015)

Par Chris83200 le 24/05/2021

PREMIÈRE ET DERNIÈRE MERCEDES !J’ai cru investir dans la fiabilité, la qualité, la robustesse et un SAV d’une marque de renom…Avec une CLASSE A (finitions "Fascination"!) de moins de 5 ans, à peine 75.000 km au compteur (avec suivi scrupuleusement respecté des visites d'entretien), passage à la caisse de notre cher concessionnaire = 1530 € de réparations ! Casse d’une pièce en plastique du mécanisme du toit ouvrant…Le concessionnaire qui nous dit : «C’est pas de chance… mais ça arrive ! » La solution de MERCEDES : CHANGEMENT INTÉGRAL du toit ouvrant !En plus du problème éthique (à l’heure de l’écologie), c’est le désagrément d’un véhicule immobilisé. Après 1 semaine sans notre véhicule et sans prêt de voiture de courtoisie (Seule alternative = location avec peu de choix de gamme et surcoût non négligeable), c’est sans la pose du rideau intérieur qu’on la récupère. Super ! Notre fils de 3 ans a dû subir T° et rayons du soleil aveuglants tout au long des vacances d’été (la fierté de rouler dans une « gamme Premium » en prend un coup !)Retour anticipé des vacances pour la pose du rideau. Et c’était sans compter les erreurs de MERCEDES qui n’ont pas livré le bon modèle... à 2 REPRISES ! Résultat = 2 MOIS écoulésIl aura fallu 4 MOIS pour clore le dossier toit ouvrant.Au vu des « désagréments », de la facture plus que salée et surtout du fait qu’il ne s’agisse pas d’une « pièce d’usure », courrier à MERCEDES FRANCE pour demander une participation (qu’est-ce qu'un effort de 1500€ pour une firme comme MERCEDES ? Pas la même, pour un ménage !)En guise de réponse : Un simple appel téléphonique pour nous dire qu’aucun effort de MERCEDES ne sera fait en plus du « geste » du concessionnaire => Pas de facturation SUPPLÉMENTAIRE pour la pose du rideau : MERCI MES SEIGNEURS ! Je vous passe les différentes mésaventures durant les entretiens (aucun sérieux malgré un coût, lui, à la hauteur de la renommée) !Je pense que la notoriété de MERCEDES a été acquise à une autre époque et n'est malheureusement plus d’actualité. J’espère que cette « contre pub » leur coûtera plus de 1500€uros. Pour moi, la recherche de fiabilité et la confiance en la marque sont une priorité et ce n’est vraiment pas chez MERCEDES que je les ai trouvées. Christophe L.

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