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Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)

Dans Guide fiabilité / Budget

Manuel Cailliot

Elle a une image de voiture de "papy", et une plastique pas forcément avantageuse. De fait, la Citroën C5, si elle s'est honorablement vendue pour une grande berline Citroën, ne déchaîne pas les foules sur le marché de l'occasion, où elle commence à se raréfier. Elle est, par ses cotes basses, éligible à notre rubrique "occasions oubliées pas chères". Une bonne affaire potentielle, car elle ne manque en réalité pas de qualités.

Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)

Je vous parle d'un temps, que les moins de vingt ans, ne peuvent pas connaître... Car oui, la Citroën C5 date de 2001 ! Vingt-trois ans déjà que cette grande berline familiale, et sa version break, ont fait leur apparition sur nos routes, et avec elles leur lot de (petites) moqueries.

"Voiture de papy", "voiture fade", "face de limande", cette remplaçante à la fois de la Xantia et de la XM ne part pas vraiment du bon pied. Et pourtant, elle s'écoulera entre 2001 et 2008 à plus de 720 000 exemplaires. Soit presque aussi bien que la Peugeot 407, une de ses rivales principales (896 000 exemplaires si l'on compte le coupé), mais moins bien que la Laguna 2 et ses 1,1 million d'unités écoulées.

Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)
Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)

La Citroën C5 de première génération en "phase 1" n'a ému personne côté style... Et c'est normal, vu la fadeur de l'ensemble.

En 2004, un restylage profond, que nous avons déjà détaillé dans nos colonnes, lui donne un coup de jeune, si l'on peut dire, et tente sans succès réel de lui redonner attrait et personnalité. C'est juste "moins pire" pourrait-on dire.

Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)
Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)

Après le restylage, elle a gagné en personnalité. Un peu. Mais certains préfèrent encore la première !

Et c'est ce qui fait qu'aujourd'hui, la C5 est ultra-abordable sur le marché de l'occasion, y compris dans ses versions les plus huppées "Exclusive", ou dans sa puissante version V6 de 210 ch, une vraie "sleeper" mine de rien très performante. Elle méritait donc que l'on s'intéresse à elle sur le marché de la seconde main, dans cette rubrique dédiées aux occasions "oubliées", qui n'attirent pas le chaland, mais qui se négocient une bouchée de pain.

Car elle ne manque malgré tout pas de qualités. Si elle est fade dehors, son habitacle n'est pas si mal dessiné (c'est relatif et sujet à sa propre sensibilité), et sa qualité de réalisation fort honnête dans la catégorie à l'époque, et améliorée au restylage. Les matériaux sont de bonne facture globalement. Plastiques et tissus de sellerie sont robustes, le cuir plissé est même assez sympa.

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L'habitacle était sincèrement plus réussi que l'extérieur. Plutôt bien fini et bien équipé pour l'époque.
L'habitacle était sincèrement plus réussi que l'extérieur. Plutôt bien fini et bien équipé pour l'époque.

Son habitabilité est généreuse, son volume de coffre également (456 "vrais" litres, on dirait bien plus visuellement). Mais surtout, elle fait preuve d'un confort redoutable. Dotée de la suspension hydraulique Hydractive 2, et même Hydractive 3 avec position "sport" pour certains modèles, elle efface tous les défauts de la route, au prix d'un petit effet bateau et d'un dynamisme en retrait en matière de comportement routier. Et son assiette reste constante, un gros avantage pour le break, qui reste imperturbable même très chargé. Les moteurs sont variés : essence 1.8 16v 117/125 ch et 2.0 16v 137/143 ch, le V6 210 ch, et en diesel le fameux 2.0 HDI en 90/110 et 138 ch, le 2.2 HDI en 136 ou 173 ch, puis le plus récent 1.6 HDI 110.

En matière d'équipement, elle fait également fort pour l'époque, avec l'alerte de franchissement de ligne, ou la commande vocale pour la navigation, la clim bi-zone, le téléphone, la suspension bien sûr et tous les automatismes apparus avec le multiplexage (feux autos, essuie-glaces auto).

En matière de fiabilité, les premières années furent un peu compliquées, avec pas mal de soucis électroniques, résolus au cours du temps. Elle s'est ensuite montrée fort convenable. Avec en particulier des motorisations HDI et essence robustes. Même la suspension n'a pas posé trop de souci.

 

Des tarifs au ras des pâquerettes !

Si l'on compare ses tarifs en occasion à ceux de ses concurrentes directes de l'époque, la C5 apparaît comme une bonne affaire. Mais la Renault Laguna 2 est aussi très abordable, vu qu'elle pâtit d'une mauvaise réputation (en partie) justifiée de fiabilité déplorable. Reste à voir face à une 407, une VW Passat, une Ford Mondeo ou une Toyota Avensis par exemple...

Une C5 en bon état à moins de 2 000 € ? Facile !
Une C5 en bon état à moins de 2 000 € ? Facile !

Si l'on écarte les modèles qui ont plus de 250 000 km, voire 300 000 km, et ceux qui n'ont pas de contrôle technique, ou des soucis mécaniques, ou qui sont très dégradés niveau carrosserie, et que l'on peut trouver à moins de 700 €, le premier prix pour une C5 est de 1 000 €. On trouve "pour de vrai" des modèles à ce prix en état correct et moins de 250 000 km.

Il faut considérer que ce sont des premiers prix non irréprochables cependant. Pour des modèles vendus par un pro, en meilleur état et moins de 200 000 km, ce sera à partir de 1 700 €, pour un modèle de millésime 2001 à 2004 (les prix sont proches même avec 3 ans d'écart), moteur 2.0 HDI 110 ch, ou 2.0 16v essence. C'est tout de même un budget très très faible !

Par exemple, une Peugeot 407 équivalente coûtera au minimum 1 700 €, mais plutôt 2 400 €, soit entre 70 % et 140 % plus cher pour un "premier prix" en état correct. Et pour un beau modèle, même ancien (2003/2004), vendu par un pro avec garantie, il faut compter 3 000 €.

Pour une Volkswagen Passat, en TDI 130 ou essence 1.6 102/1.8 125 ch, de 2001 à 2004, moins de 250 000 km, en état correct, il faut mettre sur la table au minimum 1 700 € également, et pour un modèle plus correct, vendu par un pro avec garantie, ce sera 3 000 €. de 70 % plus cher à plus de deux fois plus cher donc, que la berline aux chevrons.

Dernier exemple, une Toyota Avensis, qui se déniche à partir de 1 500 € en état correct vendue par un particulier en version 2.0 D-4D 115 ch, se vendra plutôt à partir de 3 000 € par un pro et garantie 3 mois (comme les autres).

 

Plus récent, pas beaucoup plus cher

Vendue par un particulier, le tarif est au ras des pâquerettes pour un modèle 2006, moins de 170 000 km et Crit'Air 2.
Vendue par un particulier, le tarif est au ras des pâquerettes pour un modèle 2006, moins de 170 000 km et Crit'Air 2.

Si l'on se penche sur un modèle plus récent de C5, restylé, donc à partir de 2004, mais aussi Crit'Air 2 donc essence à partir de 2006, et moins de 180 000 km (ce qui reste raisonnable pour l'âge), on tombe sur des modèles 1.8 essence à partir de respectivement 2 200 €. Vendues par des pros, ce sera plutôt 4 000 €...

Une belle C5 vendue par un pro, essence, Crit'Air 2, se monnaye moins de 4 000 €, et avec peu de kilomètres !
Une belle C5 vendue par un pro, essence, Crit'Air 2, se monnaye moins de 4 000 €, et avec peu de kilomètres !

Pour une Passat, à modèle comparable de 2006/2007, même puissance, même kilométrage, état correct, Crit'air 2, on démarre à 4 200 € chez les particuliers et même 5 000 € chez les pros. La différence est notable...

Pour une Renault Laguna 2, que nous n'avons pas encore évoquée, les tarifs se rapprochent de la C5, pour les raisons évoquées. On trouve des 1.6 110 ch et 1.8 120 ch à partir de 1 900 € et même des 2.0 135 ch moins de 100 000 km à partir de 3 000 €. De bonnes affaires, comme la C5. Chez un pro, ce sera 4 000 € minimum.

Même si elle n'est pas trop chère non plus, une Mondeo reste plus onéreuse qu'une C5.
Même si elle n'est pas trop chère non plus, une Mondeo reste plus onéreuse qu'une C5.

Si l'on se penche sur le cas de la Ford Mondeo, une autre concurrente, on s'aperçoit que le ticket d'entrée est à 2 200 €, mais plutôt 2 500 € pour un modèle 1.6 115 ch en bon état, vendu par un particulier. Avec un pro, pour un modèle 2007/2008, ce sera plutôt à partir de 4 500 €. Pas beaucoup plus cher que la C5, mais plus cher quand même !

 

LE BILAN

La Citroën C5, pour peu que vous ne soyez pas trop sensible à son esthétique surannée, est une super affaire en occasion. Ses tarifs sont bien moins élevés que ceux de ses concurrentes à l'image plus forte, Laguna 2 exceptée peut-être. Mais une Passat est incomparablement plus onéreuse, une 407 aussi, une japonaise également. Alors pourquoi pas ? Surtout en modèle essence Crit'Air 2. C'est rare, mais ça se trouve, avec un peu de patience...

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Avis Citroen C5

C5 (2) 1.8 16V 125 SILLAGE (2007)

Par erbe le 14/05/2023

Bonjour, Heureux propriétaire d'une C5 1.8 16v 127ch Sillage d'octobre 2007 depuis Noël 2022, voici mon retour d'expérience des, à ce jour, 7000 kilomètres passés à son volant.Son confort, sa tenue de route et son insonorisation sont à mon sens ses qualités premières et les plus appréciables au quotidien. La position de conduite, grâce aux multiples réglages du siège, du volant et de l'accoudoir, est idéale. Les sièges offrent un moelleux rare qui permet d'envisager les longs voyages sans la moindre fatigue ou mal de dos. De même, l'habitacle est très spacieux, truffé de rangements et le coffre est énorme (471 l).Sur la route, la C5 fait preuve d'une grande stabilité et n'est pas sensible au vent latéral. Le roulis est assez bien maîtrisé et la direction est précise. Surtout, les suspensions hydrauliques (suspension Hydractive III sans mode Sport, réservé aux versions Exclusive) prodiguent un confort sans pareil. Les aspérités de la route sont très bien filtrées. Le freinage est quant à lui assez puissant et endurant, en dépit du poids coquet de la voiture. A ce titre, la C5 n'aime pas être brusquée, elle n'est pas faite pour être conduite sportivement. Elle n'est pas non plus très douée en ville, où les angles morts, la visibilité arrière et l'encombrement important ne facilitent ni la circulation ni les manœuvres. Il s'agit d'une grande berline idéale pour faire de la route sans fatigue.Le moteur 1.8 16V, fort de 127ch (117ch jusqu'en 2005), n'a aucun mal à mouvoir la C5 et ce assez sobrement : entre 6,6L et 6,9L/100km pour ma part sur 7000km, principalement effectués en extra-urbain. Tout juste pourra-t'on lui reprocher un certain manque de couple à bas régime, et une boite de vitesses (5 rapports) un peu lente à manier. Mais une fois la voiture lancée, les 127ch autorisent de bonnes accélérations et permettent de doubler sereinement. De plus, son silence de fonctionnement est appréciable, même sur autoroute où le moteur tourne autour des 3500/4000trs/min. De conception simple, sans turbo, sans calage variable de distribution ou autre technologie multipliant les éléments mécaniques et donc les risques d'anomalies, ce 1.8 16V se montre fiable et robuste. L'historique des factures depuis l'origine ne témoigne d'absolument aucune panne, en 15 ans et 160 000km. Rien que de l'entretien courant et le remplacement des consommables en temps et en heure. De même, la partie électronique ne révèle aucune défaillance pour le moment.En clair, ce moteur colle assez bien à la vocation de routière confortable et sereine de la C5, et fait preuve d'une fiabilité et d'une robustesse appréciables. A l'intérieur, la série spéciale Sillage offre un équipement pléthorique et encore d'actualité : 8 airbags, 4 vitres électriques, radar de stationnement AV et AR, régulateur/limiteur de vitesses, allumage des phares et des essuie-glaces automatique, climatisation automatique bi-zone, système Navi Drive comprenant autoradio CD 8HP, Bluetooth, GPS, ordinateur de bord etc. La planche de bord bénéficie d'une bonne finition, l'ensemble vieillit très bien à l'exception du plastique des poignées de portes intérieures. Aucun bruit parasite ou mauvais assemblage n'est à déplorer. Idem pour l'extérieur, où la peinture n'a pas perdu de son éclat au fil du temps et des kilomètres.En bref, la C5 est une routière à bord de laquelle chaque voyage est un plaisir. Son confort, sa tenue de route, son silence, son équipement en version Sillage, la rendent très agréable à utiliser. En revanche, elle est moins à l'aise en ville et en conduite sportive. Enfin, le 1.8 16v se montre silencieux, robuste, et assez performant en dépit d'un léger manque de couple. Une bonne affaire compte tenu du rapport prix/prestations...

C5 2.0 16S SX (2002)

Par tr74 le 01/10/2022

Une très bonne Citroën malgré sa réputation (elle avait été descendue par la presse auto lors de sa sortie dans le début des années 2000) ce qui bien injuste compte tenu de ses qualités intrinsèques.J'ai possédé ce modèle entre 2017 et 2021, un vrai bonheur.- qualités routières excellentes, châssis, stabilité sur autoroute et en courbe- confort fantastique grâce à la suspension hydropneumatique (réglage de la fermeté)- moteur essence coupleux- habitacle spacieux, sièges bien moelleux- sécurité passive et active- le hayon est un vrai + pour le chargement d'objets volumineux- fiabilité très bonne (essence)Sa ligne très ''classique'' a été souvent décriée mais au contraire je trouve qu'elle vieillit plutôt bien comparativement à ses concurrentes de l'époque Laguna, Passat, Mondeo, ou Avensis... Les goûts et les couleurs en somme...Elle n'avait pas de trop gros défauts à mon avis, mis à part le gabarit un peu imposant en ville et la visibilité arrière un peu hasardeuse lors des manoeuvres.Eclairage d'origine un peu faible la nuit : remplacé par des ampoules effet xénon + efficaces.Des détails astucieux : - feux et essuie-glaces auto, accoudoirs avant et arrière, boîte à gant réfrigérée, rangements sous les sièges, trappe à ski, sièges arrières complètement rabattables en plancher plat.- la suspension descend pu monte automatiquement en fonction de la vitesse et de l'état de la chaussée pour améliorer l'aérodynamique, économiser du carburant ou améliorer le confort.Et aussi, pas besoin de soulever la voiture pour faire une vidange, filtre à huile accessible à la main depuis le capot sans avoir à se glisser sous la voiture. Et aussi, la suspension descend sur autoroute pour améliorer l'aérodynamique et économiser du carburant.Qualité autoradio CD et hi-fi tout à fait honorable.PAS de régulateur de vitesse, d'essuie-glace arrière ni de radar de recul sur la version SX.Consommation modérée sur route-autoroute (7-8 l/100) mais un gouffre en ville (10 l/100...)Si le prix de l'essence n'avait pas atteint des sommets j'aurai assurément repris le même modèle en phase 2, avec plus d'équipements et en boîte automatique pour encore plus de confort de conduite.

Essais Citroen C5

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