Beta présente sa nouvelle enduro, la 350 RR

La petite firme Italienne Beta a profité du salon de Milan pour présenter sa toute nouvelle enduro, la 350 RR.

Pour la nouvelle génération, cette cylindrée n'a rien d'une nouveauté, elle a été l'élite de la discipline il y a pas mal d'années, avant que l'on passe au 400, puis au 450.

Du point de vue esthétique, les ingénieurs ont eu du bon gout, le coup de crayon est plutôt sympa.

Le moteur, repprend la base 400cc, nous avons là un super carré, de 349.1cc.

Alésage X course : 88 X 57.4 mm

Double arbres à cames en tête, soupapes titane, régime maxi, 13 000 trs ! et refroidissement liquide, du classique d'aujourd'hui.

Pour la lubrification, deux pompes à huile travaillent simultanément.

Pour alimenter ce 350, Beta a fait appel à un carburateur Keihin FCR-MX 39, une référence, comme ses autres cylindrées.

Tout ceci associé à une boite 6 vitesses bien sûr, un démarreur électrique a pris place derrière le cylindre, mais le kick est conservé, bonne idée indispensable.

Coté châssis, un simple berceau dédoublé en acier au molybdène du plus bel effet qui rappelle dans sa conception sa rivale la KTM.

Pour les suspensions, c'est une fourche Marzocchi inversées de 50mm de diamètre. Au bout de cette fourche, un disque de 260 mm et un étrier Nissin à double piston.

Les débattements avant et arrière sont dans la norme 290 mm, pour les roues, Beta a fait ses courses chez Excel.

L'équipement du châssis est tout simplement le même que les cylindrées supérieures.

Une moto qui donne très envie de l'essayer, un 350 est moins explosif qu'un 450, un peu moins d'inertie, un peu plus d'efficacité. Quand à la puissance, que ceux qui trouveront qu'ils en manquent lèvent la main !

Bien sûr, pour être dans l'air du temps, les disques sont d'une forme très mode, là c'est plus pour le fun.

On va bien lui trouver un défaut statique, il saute aux yeux, le sabot moteur pour protéger cette petite merveille semble indigne, à remplacer de suite par un « vrai ».

Certains détails comme la pédale de frein arrière ou le sélecteur de vitesse vous donne une petite touche « Factory », c'est quand même beau l'alu.

Ha, évidament, il y a toujours un truc qui "fâche" !

Le prix, pas de chiffre officiel mais cela devrait être tout près des 400 et 450, environ 8450 €. C'est dans les tarifs de la concurence.

Disponibilité, début 2011.

Profitez des photos constructeur ci-dessous. Vous cliquez dessus pour agrandir.