Difficile de passer après le duo de la semaine dernière formé par une Fiat Punto lumineuse, et par son propriétaire égocentrique au possible, alors tentons d’évoluer dans un registre complètement différent.
Interview
Caradisiac inaugure une nouvelle série d’interviews d’un genre un peu particulier sur le web puisque ces entretiens dureront bien plus longtemps que ceux que nous réalisons habituellement. L’occasion d’un échange plus intime que ce
Non, ça n'est pas une Volvo 480 malgré ce que transmettent vos rétines à votre cortex. Cet engin est un prototype qui n'a jamais vu le jour, un prototype de R14 Shooting brake codé 121. Lignes Auto n'existe plus en magazine papier mais continue
Interview
Il y a quelques jours, nous apprenions que Anthony Lo quittait GM pour devenir responsable du design extérieur Renault sous la direction de Laurens van den Acker, le nouveau patron du Design successeur de Patrick Le Quément. Ce dernier arrivé
La révolution stylistique chez Renault prend forme. Après l'arrivée de Laurens van den Acker en tant que successeur de Patrick Le Quément parti en retraite, le départ des anciens cadres comme Thierry Métroz nommé chez Citroën, voici
La Wind est l’incontestable star du stand Renault de ce Salon de Genève 2010. Bien pensée, originale, la Wind souffle un vent neuf, crée un appel d’air. Inutile de nous étaler sur son sujet, place aux photos officielles, hors salon.
La famille Mégane s’enrichit de deux nouvelles offres sportives GT et GT Line développées par Renault Sport Technologies. Leur ambition : rendre accessible plaisir et sportivité au plus grand nombre en mettant à profit le savoir-faire de
Grâce au talent de mon collègue Olivier Pagès, vous aviez pu découvrir en avant-première la Mégane 3 CC. Mais c'est bien au salon de Genève que cette ultime déclinaison de carrosserie de la compacte au losange fait son entrée sur la scène
Nos fidèles la connaissent déjà, la petite Wind. Ils ont pu la découvrir en photo, ou en video. C'est cette année une nouveauté majeure du constructeur au losange. Ce que nous ne connaissions pas encore, c'était le côté gros sous de la
Renault avait frappé fort dans le segment des GTI dans les années 80 avec la Super 5 GT Turbo.
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