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Composée pour l’instant de quatre motorisations (2 essences et 2 diesels), la nouvelle génération d’Audi A3 a été complètement repensée pour sa quatrième génération. Après un premier essai réalisé au volant de la motorisation diesel, la plus puissante, place maintenant au diesel le plus accessible.

Après la Sportback à 5 portes juste avant l'été, c'est au tour de la version berline de la quatrième génération de l'Audi A3 de passer entre nos mains. Pour son premier essai, nous avons passé près de 1 000 km à son volant en deux temps, d'abord en ralliant Marseille au départ de Paris par l'autoroute le premier jour, puis sur les magnifiques petites routes entre la cité phocéenne, Cassis et Aix-en-Provence le lendemain.

Depuis la dernière augmentation du malus au 1er mars, c'est l'hallali dans le monde de l'automobile, surtout si elle est puissante, lourde ou les deux à la fois. Et c'est dans cette dernière catégorie que tombe la grande majorité des SUV musclés : les tarifs déjà salés ont alors de quoi donner des sueurs froides aux hypertendus avec des suppléments de quatre voire cinq chiffres. C'est le cas pour l'Audi Q5, dont les seules versions encore fréquentables ne sont quasiment que les hybrides rechargeables, comme le 55 TFSI e quattro à l'essai aujourd'hui.

Lancé il y a près de deux ans, l'e-tron, premier véhicule exclusivement électrique d'Audi, a trouvé sa place sur le marché européen, puisqu'il rencontre un très honnête succès. Selon cette habitude très germanique de tout décliner sous de multiples formes, et comme le SUV Coupé est une forme très à la mode, le constructeur lance aujourd'hui une version "plus sportive" dudit véhicule : l'e-tron Sportback. Et finalement, on se demande si ce n'est pas le seul dont on a vraiment besoin !

Première compacte premium commercialisée sur le marché en 1996, l'Audi A3 revient aujourd'hui avec une quatrième génération ambitieuse. Style affirmé, nouvel intérieur, technologies, elle aimerait reprendre une meilleure place sur le podium des ventes. En a-t-elle les moyens. Réponse avec ce premier essai, en version 35 TDI 150 ch.

Audi restyle aujourd’hui le modèle le plus séduisant de sa gamme. En plus de quelques menues évolutions esthétiques, l’A5 enrichit ses mécaniques d’une micro-hybridation qui va lui permettre de réduire considérablement les montants du malus. Essai au volant de la version Sportback 50 TDi.

Plus de 5 millions d’exemplaires vendus en quatre générations. Voilà ce que représente l’A3 pour Audi, un modèle crucial dont le remplacement imminent a fait l’objet de toutes les attentions. En attendant sa présentation officielle au salon de Genève, nous avons déjà pu prendre le volant de cette quatrième génération encore camouflée, qui s'annonce déjà très dynamique.

Il manquait un SUV à Audi : la version coupé du Q3, pour faire face aux BMW X2, Mercedes GLA et Range Rover Evoque. C'est désormais chose faite : la boucle est (presque) bouclée, la coupe est pleine. Ce Q3 a de sérieux atouts esthétiques, mais concernant le reste de la bête, nous avons profité de nos deux jours d'essai pour en tirer une première grande leçon.

Voilà 20 ans qu’Audi a donné à son A6 Avant des capacités de baroudeuse. Des caractéristiques nées bien avant la mode des SUV et qui contenu de séduire de nombreux clients, ne désirant pas acheter un SUV. Premier essai au volant de l’Allroad 50 TDI.

Rover a tenté d’ouvrir la voie en 2003 avec sa 25 Streetwise, Dacia a suivi avec sa Sandero Stepway en 2009, avant Volkswagen avec sa Crosspolo en 2016, et maintenant c’est au tour d’Audi d’explorer le marché des citadines au parfum de SUV avec son A1 Citycarver. Une bonne solution pour qui veut rouler premium et surélevé en ville sans oser les SUV ?