Depuis le 20 mai, les centres de contrôle technique relèvent une nouvelle donnée, celle de la consommation d’énergie, de carburant et d’électricité, afin de les transmettre à la Commission européenne. Le but est alors de comparer les consommations réelles avec les données homologuées, dans un premier temps.
Né en 2019 à la suite de l’alliance entre Toyota et Suzuki, le Across représente le grand SUV du constructeur japonais mais également le seul véhicule hybride rechargeable. Après quatre ans d’existence, il s'enrichit aujourd’hui de quelques modifications, l’occasion de le reprendre en mains.
La grande berline DS 9 soigne son aspect avec deux nouvelles finitions Opera et Esprit de voyage, mais surtout elle profite enfin du système multimédia Iris System.
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Honda renouvelle son SUV et le propose pour la première fois dans une version hybride rechargeable e:PHEV. Une nouvelle version qui ne fait pas l’impasse sur l’hybride simple, mais le Japonais devient moins familial en supprimant son troisième rang.
Pour la première fois de son histoire, le BMW Série 2 Active Tourer est disponible dans toutes les motorisations présentes sur le marché puisqu’il existe désormais dans une inédite version 100% électrique. Elle côtoie les plus classiques essence, diesel et hybride rechargeable commercialisées en deux niveaux de puissance. C’est justement la moins puissante que nous avons aujourd’hui à l’essai.
Présenté par BMW comme un modèle haut de gamme et ultra-performant, le gros XM devient plus lent qu’un « petit » X3 diesel dans sa nouvelle version 50e de 475 chevaux. Elle ne sera même pas commercialisée chez nous.
L’attrait des clients pour les voitures hybrides rechargeables semble baisser depuis quelques temps. L’arrêt des subventions dans certains pays, le coût important de cette technologie et l’essor de la voiture électrique condamnent ces autos à moyen terme. Rien de plus logique, en somme.
Le Renault Captur Plug-In vient de quitter définitivement le catalogue de la marque et la Mégane hybride rechargeable vient elle aussi de disparaître du configurateur. Cette technologie coûte-elle trop cher sur les modèles compacts du constructeur ?
Après la version Label Red de 748 chevaux, le gros BMW XM va aussi gagner une motorisation d’entrée de gamme équipée d’un six cylindres au lieu du V8. Mais il ne sera pas commercialisé en Europe.
Au-delà de son nom qui ne laissera pas insensible les amoureux de Citroën, le BMW XM, avec son look extravagant, son poids minimum de 2 700 kg et sa puissance digne d’une sportive, est très loin de passer inaperçu. Il cristallise également beaucoup de critiques. Sont-elles fondées ? Réponse avec ce premier essai.
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