Apparu à l’été 2005, le Ssangyong Rodius s’est tout de suite démarqué de la production de l’époque en raison de son look loin d’être consensuel mais également de son rapport prix/prestations/habitabilité exceptionnel. Près de deux ans et demi après son début de carrière, celui-ci revient sur le devant de la scène à l’occasion d’un léger restyling mais également d’un élargissement de la gamme avec la possibilité d’opter pour une version 2 roues motrices. Avec ses 5,13 m de long, ses presque 2 m de large et ses lignes particulièrement originales, le Rodius est très loin de passer inaperçu. Même si son design a fait énormément parler, il est également l’une des ses principales particularités. L’harmonisation avec le reste de la gamme décidée par le dirigeants de la marque ne devait pas le dénaturer. Que les amateurs de ce véhicule se rassurent, les grandes lignes du Rodius demeurent. Les seules modifications portent sur la calandre et sur le pare-chocs avant. Force est de constater que ce restylage est plutôt réussi, selon nous, et donne au Rodius une face nettement plus agréable et sympathique. L’autre évolution d’importance concerne l’arrivée d’une version 2 roues motrices. Jusqu’alors, il faut rappeler que le Rodius était uniquement vendu en transmission intégrale. Le choix d’en faire une propulsion a bien évidemment des répercutions sur la tenue de route qui est plus perfectible qu’auparavant. Logique. On reprochera toutefois la légèreté de la direction sur route ainsi que quelques mouvements de caisse particulièrement ressentis aux places arrière. Mis à part cela, pas de transformation majeure par rapport à la version 4 roues motrices si ce n’est une impression de moins accrocher au bitume. En revanche, le Rodius ne réagit nullement comme une propulsion et son comportement est plutôt neutre. Rien de nouveau sur le plan du moteur. Sous le capot, on retrouve donc le 5 cylindres 2.7 l de 165 ch. Une motorisation qui correspond bien à la vocation familiale du Rodius. Grâce à un couple de 340 Nm présent de 1 800 à 3 250 tr/min, ce 5 cylindres gratifie le conducteur d’accélérations et de reprises relativement énergiques vu les 2 tonnes du Rodius. Conséquence, une vitesse de croisière de 130 km/h est facilement atteinte mais cela se complique pour adopter un rythme plus élevé. Statu quo en matière d’équipement avec une dotation très complète la climatisation automatique bizone, le radar de recul, la radio CD, le double airbag, l’ESP avec aide au freinage d’urgence et contrôle du roulis, l’allumage automatique des phares ou le régulateur de vitesse. Le Rodius est l’un des rares véhicules à proposer 7 vraies places mais également une capacité de coffre intéressante puisque celle-ci est de 577 litres dans cette configuration. Impressionnant mais surtout unique sur le marché car les autres 7 places disposent de coffre réduit à la portion congrue. En version 2 places, la capacité atteint 2 525 litres. Gigantesque ! Disponible en boîte manuelle ou automatique à 5 rapports, le Rodius 2 WD est commercialisé à partir de 25 990 €. Une offre atypique.

A titre de comparaison, un Mercedes Classe R 280 CDI BVA est facturé plus de 50 000 €. Sans commentaire…


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    Volvo V50 T5 en 15 chiffres clés


    Longueur :

    513 cm

    Largeur :

    192 cm

    Hauteur :

    185 cm

    Diamètre de braquage :

    10.6 m entre trottoirs

    Empattement :

    3 m

    Volume du coffre (en litres):

    577 à 2 525 l

    Capacité du réservoir :

    80 l

    Consommation mixte

    8,8 l/100 l

    Poids à vide :

    2 057 kg

    Durée de la garantie :

    3 ans ou 100 000 km

    Cylindrée :

    2 696 cm 3

    Puissance :

    165 ch

    Couple :

    340 Nm à 1 800-3 250 tr/mn

    0-100 km/h :

    N.C s

    V Max :

    169 km/h