Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Renault Twingo

Renault Twingo

Dates clés

  • Commercialisation : avril 1993 - Retouches extérieures (phares, feux) : septembre 1998 puis septembre 2000
Calculer la cote de ce véhicule

En bref

Elle est mignonne, la petite Renault. Et continue de plaire sur le marché de l'occasion. Il faut dire que sa bouille malicieuse, sa présentation gaie, ses astuces d'aménagement intérieur et sa place vraiment importante pour son gabarit restent des atouts fort convaincants. Et elle se trouve, vu son ancienneté, dans une très large fourchette de prix. L'offre est généreuse et vous pourrez trouver sans difficulté le modèle qui vous convient.

Caradisiac a aimé

  • La compacité
  • La modularité
  • La banquette coulissante
  • L'habitabilité
  • L'agilité en ville
  • L'équipement (sauf version de base)

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'absence de diesel
  • 4 places seulement
  • La direction assistée électrique peu agréable
  • Le freinage faiblard
  • L'insonorisation peu soignée

Nos versions préférées

  • (3) 16S PRIVILEGE

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • La compacité : grâce à sa longueur contenue de 3,43 m, la voiture se gare aisément, tout en offrant une évidente facilité de conduite.
  • L'habitabilité : elle n'atteint pas des sommets dans l'absolu, bien sûr. Mais étant données ses dimensions extérieures, c'est ce qui s'offre de mieux en la matière.
  • Son caractère de petit monospace : un embryon de modularité avec, sur tous les modèles, une banquette coulissante (sans équivalent à sa date de sortie). Espace passagers/bagages modulable.
  • La suspension : dans une tradition Renault bien établie, elle est plutôt douce, et se révèle amplement plus confortable que celle de concurrentes étrangères (italiennes, allemandes) de même gabarit.
  • La luminosité à bord : très généreuse, grâce à l'ample surface vitrée.
  • La présentation : ludique, colorée, rehaussée de teintes variées et souvent vives.
  • L'équipement : pas trop basique d'origine, et renforcé en septembre 1998 (2 airbags en série) puis en septembre 2000, avec l'ABS généralisé.
  • La version Initiale : en février 1999 apparaît cette version haut de gamme, qui ne quitte pas son aspect pratique et ludique mais s'enrichit avec son cuir de sellerie. Caractère plus chic, rare sur un modèle de ce type.
  • La radio : commande au volant très pratique (présente sur la plupart des versions, et unique à ce niveau de gamme à sa sortie).

Ce qui peut faire hésiter

  • L'absence de version diesel.
  • L'absence de version 5 portes.
  • Son homologation en seulement 4 places.
  • La direction assistée : inexistante, même en option jusqu’en juillet 1995, en option ou en série par la suite. Mais c'est une assistance électrique de première génération, peu convaincante : le volant semble inconsistant entre les mains.
  • Le freinage : jamais dangereux mais un peu faiblard jusqu’aux productions de septembre 2000.
  • L'insonorisation : pas très soignée ; sur ce point, le modèle date. A hauts régimes, les moteurs exhalent un bruit trop marqué.
  • Les sièges avant : petit format pour les assises et les dossiers jusqu’en septembre 1998. Les personnes de grande taille les trouveront trop petits.
  • La protection des occupants sur les premiers modèles : insuffisante en cas de choc jusqu’aux productions de 1997.

Budget

Achat / Cote :

Achat possible dans une très large fourchette de prix. La surcote importante dont a bénéficié ce modèle en début de carrière s'est émoussée au fil des ans. C'est désormais une voiture qui se déprécie suivant le rythme moyen de sa catégorie.

Consommation :

Pas de diesel au programme, mais les versions essence ne sont pas excessivement gourmandes. Surtout avec les moteurs de seconde génération.

Assurance :

Peu élevée.

Prix des pièces :

Très correct. Pas d'abus.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 15 000 à 25 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km (dans la limite de 5 à 7 ans maximum). Pas de courroie de distribution (mais un chaîne, sans entretien particulier) sur les premiers moteurs 1.2 à arbre à cames latéral.

Fiabilité

Description :

La longue carrière de cette petite voiture a été émaillée de quelques incidents, c'est certain, mais de gravité en général limitée. Ce modèle a traversé sans trop d'inconvénients les années sombres de Renault en terme de fiabilité (1997 à 2002). Née avec quelques points problématiques, la Twingo n'a cessé de se bonifier au fil des ans. Quasiment aucune série n'est à écarter systématiquement, si ce n'est la version Easy dotée d'un embrayage piloté : un système astucieux, mais qui n'a donné satisfaction, en matière de fiabilité, que durant les tout derniers mois de sa commercialisation.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Premier moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en avril 1996, consommation d’huile devenant excessive au fil des kilomètres. Causé par le défaut d’étanchéité des joints de queue de soupape. Une première amélioration en production déjà très positive en février 1994, encore quelques cas de légère surconsommation d’huile jusqu’en avril 1996, totalement résolu par la suite. Jusqu'en 1998, Renault a participé aux frais de réparation si la consommation d’huile excédait 1 litre aux 1 000 km.
  • Premier moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en avril 1996, des cas assez nombreux de soupapes grillées, parfois dès 50 000 km.
  • Antidémarrage. Sur les modèles fabriqués de juillet 1995 à juillet 1997, risque de dysfonctionnement pouvait empêcher le démarrage : l'anti-démarrage se voit activé sans raison lorsqu’on déverrouille les portières à l’aide du plip.
  • Antidémarrage. Sur les modèles fabriqués de juillet 1995 à janvier 1997, mauvais fonctionnement de l'anti-démarrage à proximité de lignes haute tension ou d’éclairages au néon.
  • Embrayage piloté. Sur les versions Easy fabriqués jusqu’en juillet 1998, sérieux incident sur l'unité centrale de commande du système : le bloc hydraulique. Dépérissement de la membrane interne à l'accumulateur). Rend l'embrayage très patinant et, à terme, inopérant. Kit de réparation proposé à la vente (environ 250 €). Parfois, remplacement du bloc hydraulique dans son entier (environ 1 500 €).
  • Embrayage piloté. Sur les versions Easy fabriqués jusqu’en juillet 1998, possible incident au bout de 3 ans sur le contacteur qui analyse les déplacements du levier de vitesses. Peut perturber le passage des rapports, voire l'empêcher.
  • Ressorts de suspension avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en février 2001, possible fragilité des ressorts avant : la spire supérieure peut se rompre au bout de 4-5 ans, ou plus. Le kilométrage influe peu sur le phénomène, c'est plus l'ancienneté qui génère cette rupture, qui peut se produire à partir de 35 000 km. Seule l'extrémité supérieure du ressort étant rompue, la voiture s'affaisse plus ou moins mais elle ne "tombe" pas par terre.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Premier moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1993, fonctionnement irrégulier. Causé par la sonde Lambda.
  • Premier moteur 1.2 8 soupapes. Possible dérèglement de la gestion moteur, pouvant provoquer une hausse anormale de la consommation d’essence.
  • Premier moteur 1.2 8 soupapes. Sur quelques voitures, fuite d'huile sur le joint de culasse à partir de 70 à 90 000 km. Nécessite le remplacement du joint de culasse.
  • Second moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1997, fuite d’huile dès 10 à 20 000 km sur le joint de couvre-culasse. Dû à la mauvaise qualité du joint et au mauvais serrage du couvre-culasse. Sur de nombreuses voitures, le joint a été changé plusieurs fois, pour finalement être remplacé par le bon joint. Ce défaut ne se retrouve normalement plus.
  • Second moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en novembre 2000, à-coups croissants au fil des kilomètres. Causés par les injecteurs. Souvent rectifié par le premier propriétaire. A souvent été pris sous garantie par Renault (plus le cas aujourd'hui).
  • Second moteur 1.2 8 soupapes et moteur 1.2 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2003, possible incident sur le faisceau électrique moteur au bout de 4 ans.
  • Moteur 1.2 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués de novembre 2000 à juillet 2004, dérèglement progressif du ralenti et fonctionnement souvent heurté. Causé par l'encrassement du boîtier papillon motorisé. A nettoyer (environ 50 €) ou remplacer.
  • Pompe à essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, fixation imparfaite : desserrage possible de sa broche de fixation.
  • Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1994, bruit additionnel au point mort. Causé par une vibration de l’anneau de synchro de 5ème.
  • Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, suintement d’huile sur le joint spi en sortie de boîte vers 80 000 km(sans gravité).
  • Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2003, légère fuite d’huile sur le sélecteur à partir de 60 000 km (sans gravité).
  • Embrayage piloté. Sur les versions Easy fabriqués jusqu’en juillet 1996, patinage excessif au passage des rapports. Causé par un mauvais réglage du câble d’accélérateur.
  • Batterie. Sur les modèles avec nouveau moteur fabriqués jusqu’en juillet 1997, faiblesse caractérisée. Plusieurs batteries ont été rapidement changées.
  • Freins. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, plaquettes bruyantes, couinement au freinage.
  • Freins. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, faible longévité moyenne des plaquettes avant : à remplacer tous les 15 000 à 25 000 km.
  • Réservoir d’essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1994, suintements de carburant sur le haut du réservoir. Peut propager de mauvaises odeurs dans l'habitacle.
  • Echappement. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, risque de rupture de la ligne à hauteur de la soudure entre le tube central (très long) et le silencieux arrière. Survient souvent à partir de 80 à 100 000 km.

Aspect extérieur :

  • Portières. Sur les modèles 93, bruit des portières à l’ouverture.
  • Portières. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, charnières un peu faibles pour supporter le poids des portières. Génère, à la longue, un léger affaissement, constaté vers 70 000 km.
  • Essuie-glace avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en novembre 1993, desserrage inopiné de l'écrou de maintien central du balai. En usine comme en après vente, adoption d’un nouvel écrou conservant mieux son serrage initial depuis novembre 1993.

Finition intérieure :

  • Sellerie. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1994, mousse de rembourrage des sièges légèrement grinçante.
  • Sellerie velours (Pack). Sur les versions Pack fabriqués jusqu'en juillet 1997, le velours peut se dessertir sur les rebords des sièges (assises et dossiers).
  • Sellerie cuir (Initiale). Vieillissement médiocre de la sellerie en cuir : perte de coloration, aspect gondolé, voire quelques petites fissures.
  • Volant (cuir). Dégradation de surface assez rapide.
  • Moquette. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1998 (et surtout ceux de 97-98), qualité faiblarde, légère tendance à pelucher, mauvais vieillissement et usure du tapis de sol sous les pieds du conducteur : il peut se percer dès 60 000 km.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Ecran d'affichage central. Sur les modèles fabriqués jusqu'en octobre 1994, la luminosité de l'écran faiblit progressivement. Nécessite le remplacement complet de l'afficheur.
  • Jauge à carburant. Imprécision, surtout jusqu’aux modèles 98, encore un peu sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 2000.
  • Commandes de chauffage. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, les boutons de ventilation et de chauffage sont fragiles : casse assez fréquente du mécanisme interne de rotation au bout de 3-4 ans.
  • Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1999, réception radio particulièrement médiocre. Nouvelle antenne et nouveau tuner par la suite. Pour la qualité de restitution sonore, nouveaux haut-parleurs plus grands et bénéficiant d’une meilleure implantation à partir de septembre 1998.
  • Hauts-parleurs. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1999, vibrations parasites des grilles protectrices sur les hauts-parleurs.

Rappel de rectification en concession :

  • Portières. Sur les modèles construits jusqu'en juin 1993, fragilité de la tige métallique d’arrêt des portières. Remplacement systématique par les concessionnaires à partir de juillet 1993.
  • Moteur 1.2 16 v. Sur les modèles fabriqués entre octobre 2000 et avril 200, un câble électrique passant dans le compartiment moteur peut frotter contre le carter de la boîte de vitesses. Risque de détérioration de sa gaine, ou de rupture. Conséquence : voiture immobilisée ou court-circuit. Rappel au printemps 2002 : protection additionnelle due câble ou remplacement si son état le nécessite. 16 700 voitures en France, 33 000 au total. Les autres Renault dotés du même moteur n'ont pas été concernées par cette faiblesse.
  • Airbag. Sur les modèles fabriqués entre juin et novembre 1997, risque de déclenchement de l’airbag en montant ou en descendant de voiture (aucun risque en roulant). Causé par un phénomène électrostatique. Rappel à partir de décembre 1997.
  • Airbag. Sur les modèles fabriqués entre le 23 novembre 1999 et juin 2000, risque de déclenchement de l’airbag en roulant ; rappel (été 2000). 82 560 voitures en France, 138 500 au total.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Meilleures versions

En essence : (3) 16S PRIVILEGE

Le même moteur qu'en version 60 ch, avec 16 soupapes au lieu de 8. Plus tonique. A conseiller si vous roulez souvent en charge ou si vous habitez une région montagneuse : aptitudes routières renforcées. Pas de version diesel.
Commercialisation : 2000
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 75 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

En savoir plus sur : Renault Twingo

Renault Twingo

SPONSORISE

Avis Renault Twingo

Twingo (3) 1.2 16S INITIALE (2004)

Par Yllianouille le 29/06/2023

Je suis jeune permis j'ai ma Twingo initiale 2004 avec système easy depuis décembre je l'ai acheté à 62000 km au compteur la j'ai presque 75000 (oui en 6 mois en effet) j'ai beaucoup besoin de me déplacer donc elle est quasiment mon lieu de vie.... Comme c'est une initiale tous mes sièges sont en cuir mon volant aussi d'ailleurs les sieges sont très confortables et n'a rien à envier a des Audi qui ont des sièges moins spacieux et pous rigides que les miens .... Le volant en cuir avec coutures apparentes sont très classes aussi par contre attention aux brûlures l'été..... Ma boite de vitesse est une boite robotisée donc semi automatique possibilité de passer en sequentiel ou en auto je la confuis toujours en auto.... Ma Twingo fait tout : ville, campagne, montagne, nationales limitées a 110 que je prends toutes les semaines, autoroutes .... Je l'ai acheté avec un kit distri neuf par contre avec toit ce que je roule j'ai déjà changé 2 pneus et faudra que je fasse la vidange aussi j'ai changé mes freins aussi il y a 4 mois ..... Voiture pas chère à entretenir, confortable puisque chauffage clim + sieges en cuir moelleux j'ai jamais eu de problèmes rencontrés avec cette voiture on peut tout faire avec .... Je n'ai aps mis toutes les étoiles en sécurité car mon compagnon dit qu'il a peur quand je pends les virages de montagne a cause de la tenue de route et aussi parce que quand il fait du vent et que je suis à 130 sur une autoroute on le sens passer et il a peur qu'on se déporte car la Twingo est un véhicule léger sauf que je trouve su ce n'est pas tant un defaut que ça je pense que le fait de savoir tenir un vehicule léger et de s'adapter dans les virages doivent faire partie de nos talents de conducteur donc quelle que soit notre voiture il faudra toujours faire attention .... Je vois aussi que beaucoup de gens dans les avis se plaignent du bruit du moteur moi au contraire je trouve que c'est une qualité et qu'avec sa légèreté donnent des sensations à la conduite quelle que soit notre allure en effet j'ai horreur des voitures insipides qui ne font aucun bruit et de ne sentir aucune sensation ni vibration ni rien pendant que je conduis ça serait d'un ennui ..... Cette voiture est géniale dans toutes les situation et un jour j'aimerais avoir mes moyens d'en acheter une 2e exactement identique à la mienne parce qu'avec touts les kilomètres que je fais avec (je fais jusqu'a 150km/jour maxi et minimum 40) elle sera rincée au bout d'un moment mais je sais que jamais je voudrais me séparer de ce modèle même si je devenais riche.....

Twingo (3) AUTHENTIQUE (2001)

Par  le 16/10/2022

Il s'agit là d'une Twingo 1 Authentique 1.2 75 cv 16s.J'ai acheté ce véhicule datant de mars 2001 en novembre 2011 en tant que seconde voiture. Aujourd'hui il affiche 195000 km, et je ne peux que me louer de cet achat. Relativement peu onéreuse en entretien, cette Twingo ne consomme que 4,8 l aux 100 quand on la conduit normalement. Jusqu'à présent elle n'est jamais tombée en panne. Son entretien est suivi selon les spécifications de Renault. J'ai récemment changé la distribution (400 € chez un spécialiste local de cette opération), et je pense qu'il va falloir songer d'ici quelques centaines de kms à jeter un œil sur l'embrayage qui présente un point dur au lever du pied (ou pbm câble et gaine ?) Régulièrement les points signalées à surveiller par les contrôles techniques on été traités. Niveau conduite et facilités, c'est un plaisir dès lors que je l'utilise dans l'usage auquel je l'avais destiné : coffre "extensible" par glissement et bascule des sièges AR (pratique pour aller à la déchetterie, transporter des charges moyennement encombrantes, etc...), moteur vif qui réagit bien en cas de besoins (sur autoroute on arrive très facilement à des vitesses prohibitives), simplicité des commandes, etc., que du bon au quotidien. A noter de plus l'absence totale de trace de corrosion sur cette voiture datant de 2001. Et pas un point de rouille en 21 ans de services, et en couchant dehors depuis au moins 11 ans.Par contre quelques regrets : une sensibilité marquée au vent latéral, d'autant que la direction assisté électriquement me donne une sensation de flou. Puis le bruit... L'insonorisation de ce modèle n'est plus d'actualité, nous sommes certains qu'il y a bien un moteur sous le capot. Et quelle que soit son utilisation, l'absence de climatisation est désagréable, mais on fait avec. Toujours en négatif la buée qui oblige à attendre que le moteur chauffe, ou nettoyer l'intérieur des vitrages, avant de roulerMais globalement que du positif. Je sais qu'un jour se serai amené à m'en séparer, ça sera difficile.

Forum Renault Twingo

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/