Quelle Audi A4 choisir ?

Les amoureux de la marque aux anneaux ne seront pas trop dépaysés en regardant les berline et break A4 Avant, cette nouvelle génération de familiale Audi est très proche de la précédente, au point que l’on pourrait penser à un restylage. Il n’en est rien et 90 % des pièces qui composent cette auto sont nouvelles. En quelques coups de crayon, les designers réussissent à rajeunir le style de leur auto tout en conservant la ligne générale du modèle qui conserve aussi les mêmes proportions à deux ou trois centimètres près. Voyez ces projecteurs affinés au dessin tourmenté, ces flancs sculptés, cette calandre élargie qui rendent encore plus dynamique l’A4. Du côté du châssis, Audi a tout revu, les trains roulants ont été optimisés, la direction rendue plus douce et plus précise. De plus, un effort a été fait sur le poids de l’auto, une réduction de l’ordre de 110 kg est annoncée. Ainsi les quelques kilos gagnés sur le train avant (6 kg) améliorent l’agilité du modèle dans les passages sinueux. En fonction des options choisies, l’équilibre du châssis peut être renforcé. Ainsi avec l’option Châssis Sport à 410 €, on a droit à châssis rabaissé de 20 mm, des suspensions plus fermes, un comportement plus sportif. Pour 1190 €, le châssis Sport est doté de suspensions pilotées et l’on peut même opter pour un Châssis Confort (garde au sol rabaissée de 10 mm) avec suspensions pilotées pour 1190 €. Sous le capot, les motorisations évoluent. Il est bon de noter que cette Audi A4 lancée cette année n’est pas impliquée dans l’affaire ‘‘dieselgate’’ qui secoue le Groupe VW.  En essence, on trouve un petit 1.4 TFSI de 150 ch qui permet de disposer d’une entrée de gamme à ‘‘pas trop cher’’. Il est suivi d’un bloc 2.0 TFSI de 190 ch qui existe en version Ultra, c'est-à-dire avec des modifications pour limiter la consommation (rapports longs, aérodynamique poussée…). Les versions essence sont complétées par un bloc 2.0 TFSI de 252 ch (qui est aussi disponible avec la version Quattro). Pour le Diesel, du beau monde avec le 2.0 TDI de 150 ch qui est en version ‘‘normale’’ et Ultra. Même chose pour le bloc 2.0 TDI de 190 ch disponible également avec la transmission Quattro. Enfin il y  a deux V6 3.0 de 218 (4x2 et Quattro) et 272 ch (uniquement Quattro). Tous ces moteurs sont couplés au choix avec une transmission manuelle six vitesses ou S tronic 7 vitesses. Seules les versions Quattro ; 2.0 TFSI de 252 ch et V6 3.0 218 ch ne peuvent accepter que la S tronic 7. Quant à l’exclusif V6 3.0 de 272 ch, il ne dispose que d’une boîte auto Tiptronic 8.

Sur la route, le châssis de l’A4 affiche un comportement rassurant et sécurisant et l'on pourrait lui reprocher un petit manque de sportivité. Avec la nouvelle A4, il est facile de trouver ses marques et les nombreuses aides à la conduite, les systèmes électroniques de confort et multimédias permettent de passer un agréable voyage.

L’Audi A4 au quotidien

À bord, les changements sont plus visibles avec cette planche de bord épurée où trône un bel écran 7 pouces, fixe et non tactile (sur les versions d’entrée de gamme, cet écran est une option). Le cheminement dans les menus se fait tout simplement par la molette à pavé tactile du système MMI. Au volant, on trouve facilement une bonne position de conduite grâce aux multiples réglages de sièges et du volant multifonctions. Comme toujours chez Audi, l’ergonomie des commandes est très bonne, tout comme le confort et l’insonorisation de ce modèle qui ont encore progressé. L’habitabilité est restée pratiquement la même avec deux places confortables à l’arrière pour deux adultes, la place centrale étant comme toujours à réserver à un enfant. Les espaces de rangement sont nombreux mais pas très spacieux et le coffre offre un bon volume de chargement (pour la catégorie des berlines familiales luxe) sans plus. Avec le break, c’est un peu mieux et surtout plus pratique pour y accéder grâce au hayon. Pour le rangement, des options sont disponibles pour faciliter le chargement du coffre, en particulier le système à glissière avec kit de fixation et barres télescopiques, réservé au break. Si dés le premier niveau de finition (il en existe six : A4, Business Line, Sport, S- Line, Design, Design Luxe), l’équipement de série est très correct, il progresse lorsque l’on "grimpe" dans les finitions. Mais c’est avec les options (nombreuses) que l’on flirte avec ce que proposent des berlines de catégories supérieures. Ainsi entre l’assistant d’embouteillage qui transforme l’A4  en voiture semi-autonome, l’Assistant d’évitement de collision, qui comme son nom l’indique peut calculer une trajectoire d’évitement en fonction de la vitesse et assiste le conducteur dans le changement de direction, ou l’Alerte de stationnement perpendiculaire, qui vous prévient de l’arrivée d’une auto lorsque vous sortez d’une place de parking on a vraiment de quoi faire. Rayon multimédias, il y a aussi du beau monde et l’on peut même recharger son smartphone, sans fil, par induction. Mais ce qui devrait ‘‘scotcher’’ vos amis, c’est le Virtual Cockpit. Disponible contre 300 € ou 610 €, en fonction de la finition (de série sur S-Line et Design Luxe), il permet de disposer de compteurs numériques et d’afficher la navigation en roulant. Couplé avec le pack Eclairage qui illumine l’habitacle (310 €, de série sur design Luxe) on se croirait dans un Airbus ! Attention, l’A4 fait payer très cher ses prestations et dés l’entrée de gamme il faut débourser 30 850 €, cela s’envole très vite et pour peu que l’on désire une ou deux options high-tech…

La nouvelle Audi A4 en dix points

Berline familiale quatre portes, cinq places (existe en break Avant)

Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,73 x 1,84 x 1,43

Volume de coffre mini : 480 litres (break : 505 litres)

Volume de coffre maxi : 965 litres (break : 1510 litres)

Moteurs essence : 1.4 TFSI 150 ch (BVM6 ou S tronic 7), 2.0 TFSI 190 ch (BVM6 ou S tronic 7), 2.0 TFSI 252 ch (S tronic 7), 2.0 TFSI 252 ch Quattro (S tronic 7

Moteurs Diesel : 2.0 TDI 150 ch (BVM6 ou S tronic 7), 2.0 TDI 190 ch (BVM6 ou S tronic 7), 2.0 TDI 190 ch Quattro (S tronic 7), V6 3.0 TDI 218 ch (S tronic 7), V6 3.0 TDI 218 ch Quattro (S tronic 7), V6 3.0 TDI 272 ch Quattro (tiptronic 8)

Moteur 1.4 TFSI 150 ch indisponible avec le break A4 Avant

Six finitions : A4, Business Line (réservée aux sociétés), Sport, S- Line, Design, Design Luxe

Garantie deux ans (extension de garantie de 435 € à 2070 €)

Tarif : à partir de 30 850 € en essence (Diesel : 34 250 €). A4 Avant : à partir de 40 100 € en essence (Diesel : 35 950 €)

L’Audi A4 face à la BMW Série 3

Considérée comme la reine des berlines familiales Premium, la BMW Série 3 vient tout juste d’être restylée qu’elle doit composer avec la nouvelle A4. Cette dernière se montre à la hauteur en ce qui concerne le comportement routier. Sur ce plan, la BMW se veut un peu plus sportive et vive dans les enchaînements. Pour les motorisations c’est un peu la même chose avec des moteurs plus puissants pour la BMW. Il existe déjà la M3, on attend la S4 et la RS4 chez Audi. Si vous rêvez d’une conduite en bon ‘‘père de famille’’ c’est l’A4 qu’il vous faut privilégier. À bord, la planche de bord de l’Audi apparaît moins chargée que celle de la BMW, mais pour nos  deux concurrentes, l’ergonomie est d’un haut niveau et les commandes tombent rapidement sous la main. Les menus des deux systèmes multimédias sont intuitifs et bien pensés. À l’arrière, la Munichoise offre un petit peu plus d’espace mais les deux autos sont très proches. La place centrale est toujours pour l’une ou l’autre à réserver à un enfant. Pour le coffre, match pratiquement nul avec des volumes identiques pour les berlines, légèrement supérieur pour le break A4 Avant par rapport à la BMW Série 3 Touring. Pour le tarif, les deux autos allemandes se marquent à la culotte, mais l’Audi est légèrement plus chère et un petit peu moins équipée que la berline de Munich. Au final, les deux concurrentes sont très proches l’une de l’autre et se départagent sur des points de détails, des philosophies différentes.