Débutons par ses dimensions : ses 4 999 mm de long (+49 mm par rapport à la précédente génération), 1 983 mm de large (+50 mm) et 1 835 de haut (-42 mm) en font toujours un énorme SUV. Malgré un poids plus contenu, il n’en demeure pas moins lourd : l’aiguille de balance varie de 2 160 kg à 2 360 kg. Le Cx, lui, varie de 0,34 à 0,36.


Passons aux motorisations. Elles sont au nombre de 4 au lancement. En diesel, le TDV6 3,0 litres (190 kW/258 ch, 600 Nm) et le TDV8 4,4 litres (250 kW/339 ch, 700 Nm) ; en essence le V8 5,0 litres (276 kW/375 ch, 510 Nm) et le même en Supercharged (compresseur, 375 kW/510 ch, 625 Nm), constitueront une offre qui sera plus renforcée par l’arrivée d’une version hybride diesel. Ces motorisations sont associées à une boîte automatique ZF à 8 rapports.


Pour ceux qui auraient pu en douter, le nouveau Range demeure un 4x4. En témoignent sa profondeur guéable de 900 mm (+200 mm par rapport à l’actuel), un angle d’attaque jusqu’à 34°7, un angle de passage de 29°6 et un angle de départ de 28°3. Notez que le système « Terrain Response » analyse automatiquement le sol pour adapter ses lois de fonctionnement.


Land Rover a également annoncé les tarifs en Grande-Bretagne, lesquels s’échelonnent de De 71 295 livres (un peu plus de 89 000 euros) à 98 395 livres (plus de 123 000 euros).