Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Peugeot 3008 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort : les suspensions et la sellerie participent à un excellent confort de roulement. Le 3008 avale les irrégularités de la route avec efficacité et les passagers sont choyés. C'est un peu moins vrai à basse vitesse ou en ville.
• La qualité de finition : rigoureuse, elle n'a pas à rougir par rapport à celle de certaines allemandes et prouve que les constructeurs français savent faire aussi bien. Les assemblages sont un peu moins bons toutefois.
• La tenue de route : le 3008 est un crossover, mais sa tenue de route est celle d'une berline, d'une bonne berline même, et on prend du plaisir à la conduite.
• Habitabilité : elle est bonne à toutes les places, et le volume de coffre est très correct par rapport au gabarit.
• L'équipement : il intègre un minimum de technologie, comme un affichage tête haute, en série ou en option. Il est par ailleurs complet, même avec le premier niveau de finition, et le deuxième ne manque de rien.
• Le Grip Control : ce système permet, en option, de disposer d'un contrôle de traction intelligent qui permet d'améliorer la motricité sur terrain gras ou sur la neige, en autorisant un léger patinage des roues.
• Le DRC : pour "Dynamic rolling control" ou contrôle dynamique du roulis. En série sur les moteurs les plus puissants, il permet de luter contre le roulis en courbe au niveau du train arrière, et rend la tenue de route encore plus efficace et dynamique.

Ce qui peut faire hésiter

• Le design : à sa sortie, personne ne pariait sur le succès du 3008, tant le design était controversé, et jugé lourd, embarrassé. La calandre "coupe-frite" était également pointée du doigt. Cela peut en effet faire perdre des clients.
• La commande de boîte : en version mécanique, elle est un peu rugueuse et accrocheuse.
• La consommation : en essence et sur les petits diesels, elle est un peu décevante. La faute à un poids conséquent, qu'il faut bien "tirer".
• La modularité : pour un crossover qui se veut pratique, elle est limitée. On peut juste rabattre la banquette depuis le coffre et… c'est tout.
• La boîte BMP6 : lente et génératrice d'à-coups, elle est d'un agrément limité, sauf en usage plus que tranquille.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Casses moteur. Sur le 2.0 HDI 150, risque de casse moteur jusque fin 2009. En cause, une pompe à huile qui peut ne pas être conforme et qui peut entraîner un défaut de lubrification du moteur, entraînant sa casse. Heureusement, cela est resté rare et les 3008 concernés par cette faiblesse de pompe ont été rappelés (campagne code ZHD en décembre 2012).
• Turbo. Sur le 1.6 HDI 110/112, nombreux cas de casse prématurée du turbo (parfois avant 20 000 km, souvent autour de 50 000 km. Il faut malheureusement insister pour des prises en charge hors garantie, même si c'est assimilable, à ce kilométrage, à un vice caché.
• Distribution. Sur le 1.6 THP 156, faiblesse du tendeur de chaîne, avec risque de décalage de la distribution (bruits, perte de puissance) jusque fin 2010. Toute la distribution est alors à remplacer. Peugeot prend en charge la plupart du temps, mais sera moins généreux passé 5 ans.
• Embrayage/volant moteur. Sur le 1.6 HDI 110/112, encore des cas de casse prématurée du volant moteur bi-masse, qui entraîne le remplacement conjoint de l'embrayage.

Autres pannes ou faiblesses :

• Injecteurs. Essentiellement sur le 1.6 HDI 112, on signale des faiblesses d'injecteurs, extrêmement prématurées (parfois avant 10 000 km) qui entraînent un bruit moteur important. Le remplacement est nécessaire. C'est coûteux et Peugeot doit absolument prendre en charge à 100 % lorsque cela survient avant les 50 000 km.
• Direction. Nombreux cas relevés de bruit et jeux dans la direction. Crémaillère ou boîtier de direction sont à contrôler, ajuster ou remplacer.
• Distribution. Sur le 2.0 HDI 150, courroie de distribution bruyante, qui peut dans le pire des cas se décaler. Elle a dû être remplacée, accompagnée de son galet tendeur, sur quelques modèles.
• Vibrations. Certains propriétaires ont constaté des vibrations dans le volant entre 120 et 130 km/h. Équilibrages, permutations des roues, remplacement des pneus, peuvent résoudre le souci, mais pas toujours malheureusement.
• Étrier. Quelques cas de grippage de l'étrier arrière droit (oui, seulement celui-ci, allez comprendre). On peut envisager une réparation, ou un remplacement si le souci se reproduit.
• Vanne EGR. Faiblesse de l'échangeur thermique de la vanne EGR, qui peut fuir (consommation de liquide de refroidissement). Concerne le 1.6 HDI uniquement.

Aspect extérieur :

• Joints. Certains joints de portière et de fenêtre peuvent s'user prématurément. Ce n'est toutefois pas épidémique.
• Hayon. La partie basse du hayon peut avoir des difficultés à se refermer. Une faiblesse des charnières ou des points d'attache en est la cause. Une mise à niveau a eu lieu en atelier.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits parasites, que ce soit au niveau de la planche de bord, des sièges ou des contre-portes. Un examen attentif par un concessionnaire peut conduite à replacer correctement les éléments, ou mettre de la feutrine où il faut. Mais parfois, c'est insoluble.
• Volant. Lorsqu'il est en cuir, il pèle et s'abîme rapidement. Il faut alors le remplacer. Peugeot fait des efforts de prise en charge, mais pas toujours totalement.
• Vitres. Bruits de claquement à la descente et/ou à la montée, surtout par temps chaud.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Radio/GPS. Nombreux bugs avec coupure inopinée de la radio et/ou du GPS suivi d'un redémarrage (ou pas). Une reprogrammation ou mise à jour des boîtiers de gestion semble efficace, sinon le remplacement s'impose.
• Bugs. De nombreux propriétaires ont expérimenté des bugs électroniques divers et variés. Allumage des voyants ABS/ESP, anomalie frein de parking, alertes intempestives. Une mise à jour du BSI (Boîtier de servitude intelligent) peut mettre un terme à ces bugs. Une batterie faiblarde ou une mauvaise mise à la masse peut aussi être en cause.
• Affichage tête haute. Par temps froid et humide, il peut avoir des difficultés à sortir de son logement (accompagné de bruits inquiétants). Refonctionne à chaud mais un remplacement des agrafes ou du mécanisme est parfois salutaire (à faire prendre en charge).
• Radar de recul. Il peut biper en continu après le passage de la marche arrière. Une reprogrammation de la fonction éradique le dysfonctionnement.

Rappel de rectification en concession :

• Octobre 2009. Les modèles produits du 9 juin 2009 au 3 septembre 2009 retournent en concession pour remplacement du moteur d'essuie-glaces et du mécanisme. Risque de blocage des bras en position aléatoire et de perte d'essuyage.
• Novembre 2010. Reprogrammation du boîtier BSI sur 34 400 exemplaires. Rappel identique en février 2011.
• Février 2011. Environ 12 000 modèles 2.0 HDI produits entre octobre 2009 et juillet 2010 se voient poser une protection sur le tuyau d'alimentation en carburant, qui risque de fuir après des frottements sur le support du filtre à gazole.
• Décembre 2011. Deux mille modèle e-HDI reprogrammation du DMTC (Dispositif de maintien de tension centralisé).
• Juillet 2012. Une série de 1.6 THP 156 produits entre juin 2009 et mai 2011 passe en atelier pour reprogrammation. Risque d'allumage intempestif du voyant moteur.
• Décembre 2012. Rappel d'une série de 2.0 HDI 150 fabriqués jusque début 2010, pour contrôle et remplacement de la pompe à huile, qui risque d'être non conforme.
• Mars 2013. Remplacement des vis d'étrier de frein arrière sur une petite série fabriquée en octobre 2012.
• Mars 2013. Contrôle de présence de points de soudure spécifiques sur un très petit nombre de véhicules produits entre le 7 et le 21 novembre 2012. Si ils sont manquants, le véhicule est racheté par la marque et remplacé par un équivalent.

Meilleures versions