Le six cylindres à plat, si il a perdu un peu sa note distinctive en passant au refroidissement par eau avec la 996, garde tout de même un son très particulier qui permet de le distinguer entre mille autres. Une fois préparé dans les règles de l'art, on franchit encore une étape supplémentaire. Le bruit policé devient brutal et rocailleux, véritablement bestial.

Et les règles de l'art, 9ff les connaît très bien. Peut-être parce que ce préparateur allemand en a écrit une partie. Et c'est sûrement pour ça qu'il n'a pas peur du gros œuvre, même s'il peut paraître sacrilège au premier abord. Monter la transmission intégrale d'une Turbo sur une GT2 et porter la puissance du moteur à 1000ch ? 9ff sait faire. Rajouter deux turbos à une GT3 RS pour atteindre 1200ch ? 9ff sait faire aussi. La preuve en images.

Les poids lourds de 9ff : 911 GT2 4WD 1000ch et 911 GT3RS 1200ch

Les poids lourds de 9ff : 911 GT2 4WD 1000ch et 911 GT3RS 1200ch