Gros plan sur le prolongement du T4 vers Clichy et Montfermeil

Le tramway, alternative à la voiture personnelle, se développe bien en France. Dans les années à venir, son déploiement va s'accentuer pour satisfaire la demande croissante de mobilité durable de la population. Le Conseil du STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) a approuvé récemment le Dossier d’objectifs et de caractéristiques principales du prolongement du Tram train T4 afin de desservir le plateau de Clichy Montfermeil. Ce projet, inscrit en études et premiers travaux au Contrat de Projets 2007-2013, fait partie des 4 grands projets retenus dans le cadre du "Plan Espoir Banlieue" pour désenclaver les quartiers en difficulté.

Au regard des études conduites par le STIF, deux familles de tracé ont été retenues :

• une famille de tracé dite "de référence" envisage un débranchement de la ligne entre les stations Gargan et Lycée Henri Sellier. Le parcours s’étend sur 5,8 km, compte 10 stations et permet une circulation du tram train en direction d’Aulnay ou de Bondy. La fréquentation attendue sur cette branche est de 5,7 millions de voyageurs annuels à horizon 2015. Le coût de cette solution est estimé à 209 M€, dont 49 M€ pour le matériel roulant.
• une famille de tracés dite "alternative" envisage le débranchement depuis Aulnay sous Bois au niveau de la station Freinville Sevran. Le parcours s’étend sur 6,7 km, compte 10 stations et permet une circulation du tram train obligatoirement orientée vers Aulnay. La fréquentation attendue sur cette branche est de 5,4 millions de

voyageurs annuels à horizon 2015. Le coût de cette solution est estimé à 220 M€, dont 45 M€ pour le matériel roulant.

Le gain de temps pour les voyageurs utilisant les transports en commun actuels sera de 10 à 11 minutes dans les deux cas. Ces familles de tracés sont comparables en termes d’insertion urbaine et pourront être présentées en concertation préalable à l’automne 2008.

Familles de tracé retenues

Tram train T4