Depuis 1999, Lexus a vendu plus de 150 000 exemplaires des deux premières générations de l'IS en Europe. Pas une réussite fracassante, mais plus qu'un succès d'estime si on regarde les difficultés d'une Infiniti G à percer dans dans ce créneau où règnent en maître l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C. La nouvelle mouture devrait confirmer ce frémissement grâce à la version à essence IS 250 (2,5 litres V6 de 207 chevaux) et surtout à l'IS 300h qui remplace peu ou prou les versions Diesel de la précédente génération que seuls les malentendants regretteront peut-être.


En direct de Genève 2013 - Lexus IS : les prix

Cette première IS hybride a déjà été effeuillé le mois dernier. Elle retient l'attention avant tout par sa consommation de 4,3 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 99 g/km au mieux, tout en affichant le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, à peine deux dixièmes de plus que l'IS 250. Les versions suréquipées et à grandes roues grimpent jusqu'à109 grammes, mais conservent le bonus de 10 % sur le prix d'achat (jusqu'à 40 000€).

Son système Full Hybrid d'une puissance cumulée de 223 chevaux associe un moteur électrique de 105 kW et un quatre cylindres essence 2,5 litres à cycle Atkinson de 181 chevaux.




Les tarifs de l'IS 300h (bonus de 3 790 à 4 000 € selon les versions à soustraire :

- base : 37 900 €

- Business : 40 500 €

- Pack : 39 400 €

- Luxe ou F Sport : 46 700 €

- Executive : 53 000 €

Des prix dans la lignée des berlines hybrides de la marque, grosso modo entre la plus chère des versions de la compacte CT 200h (Passion à 43 400 €) et la grande routière GS 450h (Business à 59 900 €).


Les tarifs de l'IS 250 :

- Luxe : 42 700 €

- F Sport : 43 300 €

- Executive : 49 000 €


L'instant Caradisiac : du coffre ou pas?

Avant nos essais sur route début juin prochain, notons parmi les rares détails contrariants que nous avons pu pointer en statique la capacité du coffre diminuée de 30 litres (450 l) par rapport à la version à essence, les batteries de type Nickel-hydrure comme sur la Prius ou la CT 200h étant conservées. Pourtant le constructeur annonce dans le dossier de presse : « La nouvelle IS 300h est la première Lexus hybride à bénéficier d’un logement de la batterie hybride sous le plancher du compartiment à bagages pour offrir un volume de chargement équivalent à celui de modèles à moteur essence ». Il faut vraiment lire entre les lignes pour saisir qu'il n'est pas fait référence à l'IS 250 ou bien je fatigue ?