Les gens de Solution F à Venelles près d'Aix en Provence ne manquent pas d'idées. Depuis plusieurs années, ils travaillent sur une motorisation hybride à destination de l'automobile grand public et, finalement, le projet d'associer moteurs électriques et thermique dans une auto de course est venue « naturellement ».
Hybride et pas cher, est-ce possible ? Pour Solution F, c'est oui !
Le constat de Solution F est simple : pour justifier la course automobile auprès des populations de plus en plus réceptives au message écologique omniprésent, il faut proposer des disciplines et donc des autos allant « dans le sens du vent ». L'Andros le fait, la F1 et l'Endurance tentent de le faire, Solution F s'y met également. Mais pour eux, la problématique est double car ils ne s'adressent pas à des organisateurs de séries ultra médiatisées générant beaucoup de revenus et la question du prix est primordiale. Hybride et pas cher, est-ce possible ? Pour eux c'est oui même si la performance du système sera évidemment lié au coût.
La Suède qui possède un championnat de Tourisme national a souhaité donner à sa discipline une « robe verte » qui la rend acceptable pour tous. Solution F leur a proposé de réfléchir au problème. Le championnat de Tourisme local (le TTA) qui, l'an prochain, mettra aux prises 20 voitures de type Silhouette (les SF12 de Solution F, évolution de celles vues lors de la Course des Champions) habillés de carrosseries différentes pourrait bien recevoir une motorisation hybride, et ce dès 2013.
Solution F travaille actuellement sur un système d'hybridation de son V6 3,5l de 420 ch avec récupération d'énergie au freinage, afin de répondre à la problématique. L'objectif premier est de proposer une solution pour un surcoût de seulement 10% par rapport à celui de la voiture « classique » dont le prix est d'environ 150.000 euros. Pour y parvenir, oubliez le KERS F1 (300,000€) et les batteries High Power trop chères, oubliez aussi les batteries grand public pas adaptées au rythme de la course, Solution F utilisera un système de stockage (50 kg) qui leur est propre, placé à la droite du pilote et qui tiendra toute la saison. Ce système à coût maîtrisé est rendu possible par la baisse généralisée des prix des composants de tout ce qui concerne l'électrique, évidemment due à la forte demande actuelle.
Le moteur thermique des SF12 étant en position centrale, Solution F positionnera ses 2 moteurs électriques d'origine aéronautique en position avant et les reliera directement aux roues, éliminant ainsi la nécessité d'ajouter une transmission et un différentiel supplémentaire. L''aspect économique guide toujours les ingénieurs. Le système pourra envoyer jusqu'à 80kW de bonus sur les roues avant selon un mode géré électroniquement et qui n'est pas encore déterminé aujourd'hui. On peut tout imaginer, du simple push to pass à un pilotage électronique du couple permanent jouant carrément sur le comportement de l'auto (Torque Vectoring). Tout cela sera évidemment question de développement software et de prix.
Le premier prototype doit prendre la piste en juin prochain, restez à l'écoute.
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