3. BMW 525 Tds

BMW 525 Tds

L'actuelle Série 5 a fait son apparition à l'automne 1995 et la version Tds à la fin de l'hiver suivant. Cette grande routière progressait en matière de confort (suspensions et insonorisation), au détriment du comportement légèrement édulcoré de la génération précédente. Ce confort se caractérise en effet par une plus grande facilité de conduite pour le conducteur lambda, toutefois moins prévisible, à la limite, en usage très sportif. L'antidérapage ESP, ou plutôt DCS III chez BMW, n'est pas de série, mais l'antipatinage ASC+T évite quelques soucis de motricité sur route humide.

La direction se montre par ailleurs légèrement floue autour du point milieu, avec un volant d'origine trop grand pour les gabarits normaux. Pour le reste, la position de conduite reste idéale.

Par rapport à la série 5 de la génération précédente, le 6 cylindres, 2.5 litres, progresse légèrement en couple et en fiabilité, manquant toutefois encore de ressource à bas régime et marqué par un temps d'inertie entre le moment où l'on appuie sur l'accélérateur et la réponse de la mécanique, défauts essentiellement perceptibles en ville. Il reste cependant d'un fonctionnement velouté et discret, avec une sonorité plaisante à l'accélération. Équipé d'une injection indirecte, ce 6 cylindres se montre un brin soiffard, surtout en conduite musclée où l'on dépasse 13 litres aux 100 km (consommation identique pour la 525 TD de 115 ch, à l'agrément plus limité). Il a néanmoins poursuivi sa carrière, malgré l'arrivée de la 530 d à injection directe et common rail, fin 1998, nettement plus sobre et plus performante.

La 525 Tds fut définitivement remplacée, au printemps 2000, par une excellente 525 d, dont le moteur dérive directement du 3 litres. Ces versions “d”, récentes, se négocient au prix fort en occasion. La 2.5 Tds décote à peine plus, même avec un fort kilométrage au compteur. La bonne fiabilité (statistiquement, légèrement plus perfectible que sur la E 290 TD) peut expliquer ce choix.

Caractéristiques

525 Tds à moteur 2 498 cm3, 143 ch à 4 600 tr/mn, 280 Nm à 2 200 tr/mn ; performances : 211 km/h, 400 m DA en 17,6 secondes ; 3 degrés d'équipement : base, Pack et Pack L, direction assistée, variable Servotonic en série sur Pack L. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 10,8/6,0/7,7 ; moyenne réelle estimée : 9,9 l/100 km.

La BMW série 5 en bref : 4 portes, 5 places ; transmission : aux roues arrière, 5 vitesses ; longueur : 4,76 m ; coffre de 460 litres. Commercialisée fin 1995 avec un léger restylage en septembre 2000 ; version 525 Tds apparue en mars 1996 et abandonnée en janvier 2000 et version 530 d apparue fin 1998.

Qualités :

confort remarquable, plaisir de conduite, caractère du moteur, commande de boîte, comportement sain et sûr, finition.

Défauts :

coffre et habitabilité arrière moyens, trous à bas régime, feeling de la direction, course de la pédale d'embrayage longue, consommation.