Elle avait échappé à ses geôliers durant le week-end, elle est officielle maintenant. L'Audi R8 5.2 FSI quattro, c'est ainsi que ses pères la nomment, sera dévoilée physiquement lors du salon de Détroit en janvier.

La R8 "classique" disposant d'un V8 de 420 ch était, il faut le dire, un vrai poumon. À bord, c'était l'ennui total... tant et si bien qu'une petite cure de vitamines est apparue nécessaire ! Je plaisante ... sauf pour la conclusion.

En effet, Audi a estimé qu'une R8 à moteur V10 était indispensable et ce, même si le groupe possède déjà d'une Lamborghini Gallardo dans ses catalogues. L'italienne qui a vu sa puissance grimper à 560 ch voit arriver un challenger intestin en la personne de cette R8 V10 (à 90°) qui reprend la puissance des Gallardo Superleggera (à peu près) d'il y a encore quelques mois.

Cette 5.2 FSI est la version route de la LMS Quattro qui va débuter en Endurance bientôt. Avec 525 ch à 8000tr/mn (100.9 ch/l) et 530 Nm de couple à 6500 tr/mn, les 1620 kg (3.09 kg/ch et seulement 31 kg de plus que la V8) de ce galet d'alu vont jouer les balles de la route.

3.9s de 0 à 100 km/h, 8.1s plus tard les 200 km/h sont atteints et 316 km/h en pointe font de cet objet une alternative intéressante ... à ma Ford Focus.

En effet, avec une consommation de 13.7l au 100 km (avec la boîte R Tronic), ce missile serait presque économique.

Pour l'équilibre, on a abaissé le centre de gravité grâce à l'adoption d'un carter sec (moteur placé plus bas dans le châssis) et pour la motricité, la transmission intégrale assurera. La R8 5.2 FSi est équipée d'une boîte manuelle 6 rapport ou de la séquentielle robotisée R Tronic en option. Pour les déçus de la GT-R, Audi précise qu'il y aura un launch control "véhément" !

La R8 V10 prendrait jusqu'à 1.2G en latéral tandis que sa répartition des masses 44/56 est jugée idéale. Les nouvelles jantes exclusives sont en 19 pouces et les chaussettes en 235/35 devant et 295/30 derrière.

L'Audi Magnetic Ride est toujours là pour assurer la suspension de l'engin, des étriers 8 pistons font leur apparition devant (4 derrière) afin de mordre avec hargne les disques de 380mm (356 derrière). Le carbone-céramique reste une option.

Si vous avez 142.400 euros, elle est à vous.

photos via autoblog.it