Répertorié "109", le projet avance rapidement et les premiers essais roulants débutent en novembre 1963. Animée par l'ancien mais solide quatre cylindres de la Fiat 1100, la voiture se distingue également par une carrosserie originale (deux portes avec hayon) dessinée chez Boano. Une idée venue un peu par hasard, simplement adaptée d'une étude préalable de coupé, qui fera date! Après ces essais, où aucun problème particulier de mise au point ne se pose, la "109" est convoquée pour son examen de passage devant le directoire de Fiat présidé par Vittorio Valetta. Carlo Sallemano, chef du service essais depuis 1916 (!) affiche sans la moindre réserve son hostilité au progrès et tente de convaincre sans vergogne les dirigeants de Fiat d'abandonner le projet. Valetta, qui estime profondément Giacosa, se montre moins émotif et décide de préserver "la chèvre et le chou". La nouvelle berline (la 124) sera une propulsion tandis que la première traction-avant du groupe sera produite chez Autobianchi, une firme tombée dans le giron du groupe en 1955. Nello Vallechi, le directeur d'Autobianchi, en totale communauté de vue avec Giacosa, s'enthousiasme pour le projet et trouve même le nom de baptême de sa future voiture : "Primula" (primevère en français). Présentée au Salon de Turin à l'automne 1964, la Primula ne va connaître qu'un succès d'estime et une courte carrière commerciale malgré de nombreuses évolutions (carrosseries 2 et 4 portes en 1965, nouveau moteur en 1968). Intelligente et moderne, elle aurait sans doute connu un destin hors du commun si elle avait pu bénéficier de la dynamique commerciale de Fiat.

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