Triumph Daytona 660 2024 : la sport GT à l'assaut des Japonaises

Après de multiples prototypes de développement immortalisés par des photographes, la Triumph Daytona 600 se dévoile ! La Britannique carénée livre sur la toile tous ses secrets avant de laisser la presse prendre son guidon dans quelques semaines. La sportive basée sur une plateforme partagée avec le roadster Trident 660, promet vivacité sans trop sacrifier la variété de ses usages.

La Triumph Daytona 660 marque tout d’abord le retour du label sportif pour un modèle de série, une appellation absente depuis l’arrêt de la Triumph Daytona 675R en 2017. Il y a effectivement eu une Daytona 675 Moto2 en 2019 mais il s’agissait d’une série limitée à très peu d’exemplaires pour fêter l’engagement en compétition de la firme.

Côté mécanique, la Triumph Daytona 660 reçoit le bloc trois cylindres en ligne de 660 cm3 intronisé en 2021 par sa cousine Trident 660. Un moteur qui délivre ici une puissance maximale de 95 chevaux à 11 250 tr/min pour un couple maxi de 69 Nm à 8250 tr/min. La zone rouge se situe quant à elle à 12650 tr/min. La cavalerie est donc délivrée plus tard et plus haut dans les tours que sur la Trident 660 pour favoriser sans surprise une utilisation musclée. Les ingénieurs ont revu dans la manœuvre le collecteur d’échappement, les pistons, les cylindres et le profil d’arbre à cames mais aussi la boîte six rapports et l’embrayage. Sur la balance, la moto affiche un poids de 201 kilos.

Les suspensions confiées à Showa reposent sur une fourche de 41 mm de diamètre avec un débattement de 110 mm. Le mono-amortisseur arrière affiche quant à lui un débattement de 130 mm avec de la précharge réglable. Les roues de 17 pouces chaussées de pneus Michelin Power 6 sont arrêtées par des étriers quatre pistons sur des disques de 310 mm. Un ensemble aidé par des durites type aviation. L’électronique se pilote via trois modes : Rain, Sport et Road. Des fonctionnalités qui agissent sur l’ABS et le Traction Control. Les informations sont renvoyées sur une double instrumentation. La partie supérieure concerne la vitesse, les tr/min, le rapport engagé et la jauge de carburant. La partie inférieure donne pour sa part les informations concernant les messages plus complexes (avertissements, interactions avec Triumph MyRide, la navigation virage par virage, états des appareils connectés, etc.).

La Triumph Daytona 660 se manifeste sur la route par un carénage racé plutôt bien dessiné, un éclairage entièrement à LED, des logos Triumph sur le bouchon du réservoir et le stop arrière. La moto affiche sur les photos une présentation soignée où rien n’agresse l’œil. Les plus observateurs noteront aussi la présence d’une selle passager située à proximité de la principale dont la hauteur culmine à 810 mm.

Un tarif sous les 10 500 euros

Au final, la Triumph Daytona 660 (développée au siège en Angleterre et produite dans les usines thaïlandaises du constructeur) se positionne comme une sport GT bienvenue sur un segment dominé par les marques japonaises. Une alternative intéressante aux côtés de l’Aprilia RS660 qui restait jusqu’alors l’une des rares alternatives face aux Asiatiques. Les tarifs sont encore en cours de validation chez Triumph. Un premier prix placé sous les 10 500 euros est néanmoins attendu. Les premières livraisons se dérouleront en mars 2024. Rendez-vous dans quelques semaines pour la découvrir en dynamique.

Triumph Daytona 660 2024 : la sport GT à l'assaut des Japonaises