L'événement a fait moins de bruit que la sortie des chaînes de production Ducati du 1199 Panigale. Normal puisqu'il s'agit de motos électriques, par définition silencieuses et vertes, exactement le genre d'engin que l'ACEM consacrerait bien comme le messie sauveur d'un marché de la moto en pleine débandade.
Si certains constructeurs revoient à la hausse leurs prix en ce début d'année, d'autre comme Aprilia préfère jouer la carte du repositionnement tarifaire. En effet, l'intégralité de la gamme de Noale subit une baisse des étiquettes.
Si vous l'avez aimé en 125, vous l'adorerez en 250. La famille Wolf est la carte Sym, constructeur Taïwanais qui commence ainsi à se constituer une petite meute. La dernière née s'apellera SB250Ni et jouira d'un monocylindre de 249cc quatre temps gavé à l'injection.
Le marché des 250cc voir un tantinet plus musclé a sans doute un bel avenir devant lui. Les conditions économiques et les normes écologiques semblent pousser la roue en sa faveur et les dernières conclusions de l'ACEM qui déplore l'effondrement des ventes de motos depuis le début de la crise en 2008 sonnent comme un appel à son expansion.
Les Chinois ont toujours suscité de l'intérêt mais contrairement aux Indiens, ils n'ont jamais vraiment convaincu sur leur capacité à s'imposer sur le marché de la moto. Et d'abord parce que les alliances avec la Chine semblent plus compliquées qu'avec l'Inde.
En attendant le tarif officiel de son nouveau scooter GT X10, Piaggio communique sa dernière grille tarifaire en vigueur depuis la mi-janvier. L'occasion de faire le point sur les hausses et sur les modèles qui disparaissent du catalogue.
Son nom ne vous dira peut être pas grand chose, et pourtant, il est sans nul doute l'une des chevilles ouvrières de la métamorphose constatée depuis une décade chez BMW. David Robb n'est en effet pas pour rien dans cette success-story à la Bavaroise puisqu'il est celui qui a pensé les formes des S1000RR, K1200R et F800S et autres R1200GS.
Ce début d'exercice 2012 est l'occasion de se pencher sur le bilan de l'année précédente. Si certains constructeurs s'en réjouissent, de BMW à Ducati en passant par Harley-Davidson et Polaris sans oublier Ural, l'Association des Constructeurs Européens de Motocycles refroidit les ardeurs en apportant sa vision globale.
Voici un nouvel indice en mesure d'apporter du crédit à cette tendance qui veut que la moto n'est plus sous le contrôle des marques japonaises. Certes, le travail et l'abnégation des enseignes européennes se trouvent ici très symboliquement couronnés, mais cette goutte d'eau est à verser dans un océan de bilans en période de crise qui livrent tous le même constat : les constructeurs du vieux-continent font plus que résister : ils progressent !
Elle n'est sensée arriver qu'en 2013 et plus exactement à partir d'aujourd'hui, il faudrait compter quelques dix huit mois pour la retrouver dans les concessions. Mais sa mise au point est bien avancée et depuis que les gars de MCN l'ont attrapé limant le bitume des Îles Canaries, elle n'est plus secrète.
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