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Cote de votre Bmw Serie 2 F87 Coupe M2 (f87) m2 3.0 cs

Année de commercialisation : 2019

photo de Bmw Serie 2 F87 Coupe M2

Cote estimée par notre partenaire : 81 900 €

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Bmw Serie 2 F87 Coupe M2 d'occasion

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Avis Bmw Serie 2 F87 Coupe M2

Serie 2 F87 Coupe M2 (F87) M2 3.0 DKG7 (2017)

Par habat4ever le 16/12/2023

Passionné de BMW ///M, ayant possédé une BMW M3 E30, une BMW M3 E46 et un BMW M3 E92, je recherchais une ///M plutôt petit, agile et ayant le gabarit d'une M3 E30 et je ne me suis aucunement trompé avec ma BMW M2 F87 LCI d'octobre 2017. J'ai du aller la chercher en concession BMW en traversant la France d'Est en Ouest depuis Genève vers La Rochelle et en faisant l'aller retour en un WE.Que dire de ce premier voyage si ce n'est que c'est bien la première fois que rouler à 110kmh sur l'Autoroute et faire des accélérations en sortie d'aires de repos est aussi gratifiant dans une ///M mais attention sur route mouillée en SPORT+ (le mode SPORT reste avec assistances) car la M2 adore jouer en mode DRIFT et son empattement est très aligné de la M3 E30.Je ne regrette absolument pas le fait qu'elle soit équipée d'un échappement M PERFORMANCE ainsi que de plusieurs touches de Fibre de Carbone (Spoiler M PERFORMANCE, Badge Lateral Carbone, ...) que j'ai ajoutées avant de l'acquérir (oui c'est plus onéreux qu'avec des pièces AFTERMARKET mais ca reste des pièces OEM BMW et à la revente, ceci fait toute la différence).Etant noire (Black Sapphire metallic (475)), je lui ai quasiment enlevé tout ce qui était brillant (Les Grilles ///M sont désormais noires) et je l'ai officiellement enregistrée sur le site des propriétaires BMW ///M et elle est visible à cette page: https://bmwmregistry.com/detail.php?id=19859Je me suis longtemps décidé entre la M2 et la M2 COMPETITION et je ne regrette absolument pas mon choix, la M2 LCI avec l'échappement M PERFORMANCE valant le détour par rapport à la ligne d'échappement de la M2 COMPETITION, trop discrète à mon goût.Pour ce qui est des options, ma M2 LCI a un éclairage BMW ADAPTATIVE LED et toutes les options d'assistance de conduite (alerte sonore proximité véhicules et vibrations en cas de dépassement lignes de conduite ou route). Les sièges sont énormément critiqués par rapport à ceux de la M2 COMPETITION mais le coussin d'assise est télescopique et la M2 COMPETITION n'a pas cette option fortement utile pour reposer les jambes... Ma M2 a aussi un pédalier M COMPETITION en aluminium et c'est vraiment un gros avantage par rapport aux pédaliers classiques. J'ai aussi des éléments Carbone et Alcantara à l'intérieur et compte remplacer le repose bras avec un élément 100% Alcantara. J'ai aussi un volant M PERFORMANCE mi-cuir mi-Alcantara avec témoin de conduite bleu ///M (comme sur les voitures de rallye ou de piste) et je ne saurai que conseiller ce volant par rapport au volant OEM tout cuir... Il existe aussi un modèle Full Alcantara... Sur mes ///M, je conduis toujours avec des gants de conduite (Dents Siverstone) qui permettent de conserver la fonction de navigation pour les écrans tactiles. La M2 LCI a un écran tactile pour le iDrive mais je ne m'en sers jamais car la molette iDrive tactile est bien suffisante et quand on a longtemps conduit des ///M avec les anciennes molettes iDrive, on a l'habitude et en plus il n'y a aucune de trace de doigts sur l'écran ainsi :)Pour ce qui est des qualités, je mettrai en avant l'ambiance sonore omni-présente et le côté agrément de conduite et tenue de route avec un sans faute(s). La direction électrique se durcit en mode sport. Les suspensions ne sont pas réglables mais sont STIFF en permanence. Le mode SPORT est celui que je préfère avec les palettes et le mode manuel DCT mais pas en démarrage à froid ou il faut être patient et observer un bon temps de chauffe qui est indiqué avec la jauge combinée de température Eau+Huile (il faut vraiment avoir dépassé le premier tier avant de vouloir "jouer", le mieux étant de rester en mode COMFORT). Par ailleurs, les accélérations seront bridées si la voiture est trop froide (un peu comme les M3 E46 et M5 E60 ou M3 E92 avec les voyants Orange dans les zones hautes de RPM sauf que sur la M2 F87, c'est câblé sans voyants orange).Pour ce qui est des défauts, certains pourraient en voir là ou je trouve que ce sont plutôt des qualités. Les suspensions sont STIFF, la consommation est idéale pour une ///M (10/12L sur Route et Autoroute, 14/15L en ville ce qui correspond à une moyenne de 13L toutes routes confondues). Avec mes M3 E46 et M3 E92, j'étais toujours au dessus de ces valeurs et elles étaient toutes les deux atmosphériques (vs 1 TURBO Twin Scroll avec la M2 F87). La M2 reste beaucoup plus joueuse car moins linéaire et plus brutale sur les accélérations. Le Mode SPORT+ donne un coup de boost sur chaque rapport en projetant la M2 en avant (impression ressentie au volant). Le Mode SPORT est plus sage mais reste celui que j'utilise tout l temps. Je regrette juste de ne pas pouvoir automatiquement l'embrayer au démarrage de la M2 car au final je le configure systématiquement manuellement... Ouvrir ls vannes sur l'échappement M PERFORMANCE en configurant le mode SPORT reste très spectaculaire au démarrage à froid (Cold Start) en hiver comme en été. Dans un parking sous-terrain, il faut toutefois l'assumer car c'est très sonore... le Mode MDM (TRACTION) reste encore celui que je n'ai pas complètement assumé ou utilisé car il est très spécifique et je reste encore sur un apprentissage (learning curve) via les mode SPORT et SPORT+Pour ce qui est des pneumatiques, je conseille des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été) ou MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver). J'ai actuellement des MICHELIN PILOT SUPER SPORTS (ultra sportif été) et des MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver) et je compte remplacer la monte été par des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été)

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