Salon de Milan 2009 : CR&S expose la Duu Concept - en 2011 à 20 000 €uros

Bien que le salon de Milan ait baissé le rideau dimanche soir, Caradisiac Moto va continuer, tout au long de la semaine, à vous faire la visite de l'EICMA, édition '09. Commençons par l'orfèvre Italien CR&S qui présentait en avant-première sa Duu Concept…

L'histoire de la CR&S Duu Concept avait commencé en Aout avec la publication d'images et de croquis. Mi-Octobre, c'est une vidéo qui nous permettait d'entendre les vocalises de l'Italienne avant de la découvrir en photos quelques jours avant l'ouverture du Salon de Milan.

Mais Milan, c'est un peu comme le paradis de la mode où les plus beaux top-modèles posent et défilent…

Et la CR&S Duu Concept pose plutôt bien à Milan (en attendant de la voir défiler…). Cette Confederate Italienne n'a rien à envier aux machines si excentriques de l'Oncle Sam.

Bien plus qu'un concept Bike, la Duu promet déjà sept machines différentes sur la même base. En plus d'une version monoposto et biposto, CR&S vous concocte une Big Horn, une définition Café Racer, un Roadster, une Streetfighter, une version Side mais aussi une Gran Turismo avec valises latérales pour voyager différent.

En attendant de voir la suite des évènements, sachez tout de même que CR&S prévoit de livrer la version commerciale de la Duu Concept en 2011 en Europe au tarif très attractif de 20 000 €uros (version de base). CR&S produira seulement 10 machines par an. Elles seront toutes réalisées à la main, sur mesure et une par une…

La CR&S Duu Concept, en bref :

• Moteur: Marque S&S Cycle - type «X-Wedge»

Caractéristiques générales moteur/transmission

• Bicylindre transversal en V à 56°
• Cylindrée 1 916cc (117c.i.)
• Alésage x course: 105X111mm (4-1/8”X4-3/8”)
• Distribution à tiges et culbuteurs, trois arbres à cames (un à l'échappement et deux à l'admission) commandés par courroie crantée, 2 soupapes par cylindre à rattrapage de jeu hydraulique.
• Démarreur électrique
• alimentation/allumage intégré S&S Cycle
• Ligne d'échappement catalysée en acier inoxydable
• Refroidissement par air
• Lubrification à carter sec et réservoir d'huile séparé
• Transmission primaire à double chaîne
• Embrayage multi-disques à bain d'huile
• Boite de vitesse Baker à 5 ou 6 rapports (S&S à 6 rapports)
• Transmission finale à chaîne «O-ring»
• Version (EURO 3)
• Puissance maxi : NC
• Couple maxi : NC

Partie cycle :

• Cadre à structure mixte composé de tubes & platines en acier soudé manuellement (TIG) et platines en alliage léger taillé dans la masse.
• Suspension avant à fourche hydraulique, tubes de fourche de 48 mm de diamètre et 120 mm de débattement
• Suspension arrière à monobras oscillant et amortisseur hydraulique 115 mm de débattement.
• Frein avant à double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à quatre pistons
• Frein arrière à disque fixe de 270 mm et étrier flottant
• Roues: Jantes démontables en alliages légers CR&S de 3,50 x 17” (avant) et 6,00 x 17” (arrière)
• Pneumatiques: 120/70 ZR x 17” (Av), 190/55 ZR x 17” (Ar).

Carrosserie et commandes :

• Réservoir d'essence - capacité: 16,5l (rés. 3 litres)
• Réservoir d'huile - capacité: 4,5 l
• Bloc compteur analogique/digitale LCD
• Levier, cale-pieds et commandes à pedales réglables
• Béquille latérale en alliage léger, forgée

Dimensions et poids :

• Longueur max 2250 mm. Largeur max 780 mm. Entraxe 1575 mm.
• Garde au sol 150 mm. Hauteur de selle 800 mm
• Poids à sec : 237 Kilos

Performances :

• NC