Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

À son arrivée en 1998, la Yamaha R1 a l'effet d'un pavé dans la mare. Grâce à ses performances inédites, elle révolutionne le monde de la sportive et ses ventes s'envolent. Mais 15 ans après, celle que tout le monde plébiscitait entre 1998 et 2000 a presque disparu de la circulation… Pour muter vers d‘autres horizons !

1. En bref

La YZF-R1 va bientôt fêter ses 15 ans d'existence. Il faut revenir en 1998 pour voir débarquer la première du nom. Et quelle surprise ! À l‘époque, son arrivée bouleverse les standards et ébranle le monde de la moto. Pour Yamaha, la directive était la suivante : proposer une machine dénuée d'aspects pratiques, sans confort et sans compromis, mais excellant sur un point : le rapport poids/puissance ! Les chiffres tombent : 150 ch pour 177 kg ! À l'époque, c'est carrément inédit pour une moto aussi compacte et homologuée pour la route ! Autre point non négligeable, la R1 possède une vraie identité : pas de rondeurs, ses lignes sont saillantes et son double optiques lui attribue une gueule de vilaine sportive. Côté moteur, elle hérite d'un 4 cylindres en ligne encore alimenté par quatre carburateurs. Pour l‘époque, les accélérations sont violentes ! Pas de surprise en revanche dans les bas régimes : la Yam' peine à reprendre efficacement en dessous de 4 000 tr/min. En résumé, la première Yamaha R1 a tout pour elle et tout pour plaire... Elle inspirera même le second opus d'un jeu vidéo connu à l'époque : Moto Racer ! Mais sa célébrité lui vaudra l'arrivée d'une concurrente de taille, puisqu'en 2001, c'est Suzuki qui balance son offensive : la GSX-R 1000 !

2. Les différentes versions

- YZF-R1 (1998-1999)

La première R1 est devenue emblématique ! C'est pour cette raison que les amateurs de la marque la plébiscite encore aujourd'hui. Elle est l'ambassadrice d'une longue série (1998 – 2012) qui a su faire évoluer la R1 au fil des ans, tout en conservant l'esprit originel de la machine. Malheureusement, après 15 ans d'existence et des bons chiffres de ventes, la première mouture se fait rare, en tout cas, en état d'origine. Comme une majorité de sportives, la R1 a souvent fini sur circuit. Conséquence, beaucoup d'entres-elles y ont laissé leurs plumes suite à de grosses chutes (cadre plié et donc épave) tandis que d'autres ont été épargnées mais reconverties en streetbike. Comme en témoignent les petites annonces sur le net, beaucoup ne sont plus d'origine et adoptent un guidon droit ainsi que des pièces adaptables. D'autres sont entièrement rhabillées par des carénages en poly, signe d'un usage sur piste.

La Yamaha R1 de ces premières années est donc difficile à trouver en état d'origine. Mais il y en a ! Et bien qu'elles soient assez kilométrées (40 000 km en moyenne), si l'entretien a été respecté, les machines en bon état sont immédiatement repérables. À l'inverse, certains modèles laisseront apparaître par exemple des traces d'oxydation sur diverses pièces, signe de stationnement extérieur.

- YZF-R1 (2000-2001)

Cette année, la R1 est légèrement retouchée. D'abord esthétiquement avec une évolution du tête de fourche, des rétroviseurs, du réservoir et de la selle passager. Enfin, elle gagne 2 ch supplémentaires (152 ch) et perd 2 kg (175 kg) grâce au remplacement du silencieux en carbone par un élément en titane.

Encore une fois, l'esprit de base est respecté. La moto est imposante et reste inconfortable notamment au niveau des poignets. Finalement, elle change peu par rapport au premier millésime, elle reste donc une alternative d'achat intéressante.

3. Qualités et défauts.

Ce qui peut vous tenter :

• Nostalgie des vieilles sportives
• L'alimentation sans-à-coups des carbu'
• Vraie coffre sous selle passager (parfait pour antivol)
• Consommation moyenne raisonnable pour une sportive (6l/100 km)
• Accès facile à la mécanique
• Peu d'électronique
• Moteur très robuste

Ce qui peut vous faire hésiter :

• Klaxon de mobylette
• Guidonnage répétitifs sans amortisseur adaptable
• Boite de vitesse : elle claque, elle saute, elle est imprécise
• Pas de clé codée
• Transport de la passagère
• Tableau de bord sans horloge et sans jauge à essence
• Entretien rigoureux

4. Fiabilité

Les premiers millésimes de R1 sont réputés pour leur fiabilité. Le moteur est sacrément robuste, l'électronique y est encore peu présent et donc l'accès à la mécanique est encore aisé. Le gros point noir de la R1, c'est sa boite de vitesse ! Et là, on ne peut pas y faire grand chose. D'origine, elle claque beaucoup, mais en plus elle peut se montrer imprécise et renvoyer quelques faux points morts. Pourtant, aujourd'hui, il n'y a pas casse à déplorer même si de rares utilisateurs ont constatés une usure prématurée et la casse de certains crabots de boîte.

Sur une sportive, plus que sur une autre, la fiabilité de l'engin dépend également de l'entretien qui lui a été réservé. Une R1 peut donc dépasser allègrement les 60 000 km sans soucis. On en voit même à 100 000 km ! Le tendeur de distribution peut même se remplacer aux alentours des 80 000 km selon la revue technique !

5. Budget

Achat/cote

Pour une moto qui a 15 ans, la Yam' tient plutôt bien la cote ! Entre 1998 et 2001, les tarifs varient surtout selon le kilométrage et l'état de la machine. Les modèles qui conservent leur état d'origine (peinture, tête de fourche, etc.) sont affichés en moyenne entre 3 800 € et 5 500 €. En contrepartie, ce sont des motos au kilométrage important qui dépasse souvent les 50 000 km. Mais est-ce là un point négatif ? Pas du tout, puisque la R1 est réputée pour la robustesse de son moteur !

Dans une autre mesure, on trouve également des R1 moins kilométrées, mais leur état n'inspire pas confiance : il n'y a plus rien d'origine (sauf le moteur) et la moto a probablement servie à la piste ou au stunt. Inutile de s'attarder donc, même si dans ce cas précis, les prix sont évidemment plus attractifs !

Assurance

Pour une sportive de 1000 cm3, les tarifs restent raisonnables. À titre indicatif, une sportive de 600 cm3 (Honda CBR 600 de 2004) serait facturée pratiquement deux fois plus cher.

Yamaha YZF-R1 – Année : 1999 :

• Formule « Tiers » : 281 €/an
• Formule « Tiers + vol/incendie » : 459 €/an
• Formule « Dommages collision» : 583 €/an
• Formule « Tous risques » : 593 €/an

Ces tarifs sont donnés à titre indicatif avec un comparateur d'assurance. Ils correspondent à un profil « type » dont les critères sont les suivants : « 30 ans, célibataire, salarié, assurance trajet travail en Ile de France, détenteur du permis auto depuis 10 ans/Bonus de 0,65%, permis moto depuis 7 ans/bonus de 0,75 %, assuré sans sinistres sur une moto de 600 cm3 sur les trois dernières années. »

Prix de la petite casse :

• Silencieux : 1 190 €
• Flanc de carénage : 438 €
• Demi-guidons : 98 €
• Embouts de guidon : 21 €
• Rétroviseur : 90 € (unité)
• Repose-pied : 85 € (unité)
• Pédale de frein : 99 €
• Sélecteur : 163 €
• Levier d'embrayage : 41 €
• Levier de frein : 50 €
• Clignotant : 38,50 € (unité)

Entretien

Une révision est préconisée tous les 6 000 km pour les modèles compris entre 1998 et 2000. Les millésimes suivants passent à une révision tous les 10 000 km. Côté tarif, malgré l'année, ce n'est pas la joie : comptez 210 € pour les 10 000 km, 350 € pour les 20 000 km et 580 € pour les 40 000 km (jeu aux soupapes). L'entretien d'une R1, même agée, demande donc un certain investissement financier!

Les concurrentes de l'époque

• Suzuki GSX-R 1000
• Honda CBR 900
• Kawasaki ZX-R 900

Caradisiac a aimé :

• Une gueule qui vieillit bien dans le temps
• Gabarit imposant
• Caractère moteur et coup de pied au cul de l'époque
• Efficacité globale de la machine
• Coffre vraiment pratique
• Qualité de la peinture d'origine

Caradisiac n'a pas aimé :

• L'absence d'amortisseur de direction de série
• L'entretien rigoureux et l'investissement financier
• L'appui sur les poignets
• Assiette et suspensions délicates à régler
• Exigeante à piloter
• Prix de vente encore élevé