Nouveauté 2020 : Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sport

Attendue comme le loup blanc depuis sa mise à jour en 2018, la nouvelle CRF1100L Africa Twin Adventure Sport n'a pas fini de faire parler d'elle ! Euro5, elle maigrit de 5 kg et renforce amplement ses aptitudes off road en étrennant un nouveau cadre, plus léger de 1,8 kg, plus performant et encore plus orienté trail et tout terrain (dans la mesure du possible). Son moteur n'est pas en reste, avec une augmentation substantielle de 5 kW de la puissance. Elle passe donc désormais à 75 kW (exit donc toute version A2), tout en augmentant au passage sa cylindrée de 86 cm3, pour atteindre les très intéressants 1,084 litres.

Surtout, on voit apparaître une version à suspensions électroniques dénommée CRF1100L Africa Twin Adventure Sport EERA. Le tout ne s'accompagne pas forcément d'une poussée tarifaire, ce qui saura faire plaisir aux aficionados et surtout mettre à mal une concurrence plus gourmande à niveau d'équipement équivalent. Car l'électronique de la nouvelle Africa Twin a bien entendu profité de cette profonde refonte pour évoluer, en adoptant un système de centrale inertielle à 6 axes.
Celui-ci permet des calculs bien plus complexes de la position de la moto dans l'espace et donc une meilleure gestion des assistances, de plus en plus nombreuses et performantes. On note au passage l'apparition d'un anti cabrage calibrable sur 3 positions, ainsi que celle d'un ABS actif sur l'angle, y compris en utilisation off road.

La version DCT à boîte automatique double embrayage et 7 rapports de l'Africa Twin Adventure Sport bénéficie également des capacités de la centrale inertielle. Elle propose un nouveau dispositif d’analyse de comportement en courbe et adapterait ainsi mieux les passages de vitesse à l'abord d'un virage et dans la courbe, voir en sortie, quel que soit la typologie de la route. Un excellent point pour les amateurs de boîte intelligente ! À tester !

Bien plus performante au niveau mécanique, bien plus optimisée au niveau électronique, cette Africa Twin 1100 modèle 2020 ouvre une nouvelle ère chez les trails ailés et zélés. Nous avons le tour rapide des modifications, voici donc le détail dans les grandes lignes.

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Honda Africa Twin CRF1100L - Une suspension électronique pour 2020 !

L'Africa Twin Adventure Sport adopte l'amortissement SHOWA EERA. La suspension électronique pro active représente une option à 1 500 € et 2 kg de plus sur la balance…
Cette option EERA propose 3 réglages pré définis : SOFT, MiD et HARD, ainsi qu'une possibilité OFF ROAD. Un mode progressif renforçant la résistance lors de l'enfoncement de la suspension avant, l'arrière étant réglé sur le plus ferme possible. Pour rappel, le réglage des suspensions a évolué, tandis que le point de fixation de l'amortisseur arrière a été modifié sur le bras oscillant, lequel est à présent en aluminium.
En complément des réglages "de base", on retrouve un réglage électronique la pré charge sur 4 niveaux de l'EERA, en fonction de l'utilisation : Solo, Solo avec bagages, duo et duo avec bagages. Tout en sachant que l'on conserve la possibilité d'opter pour un profil personnel dénommé User. Celui-ci ouvre l'accès à l'un des 24 niveaux de réglage de précharge disponibles. On va pouvoir jouer du pouce !

CRF1000L Africa Twin Adventure Sport 2020 - L'électronique

Nous vous parlions de la centrale inertielle 6 axes BOSCH MM7.10. Elle donne accès aux fonctions avancées d'ABS sur l'angle, actif y compris en off road. Ajoutons un anticabrage dont on peut choisir l'un des 3 niveaux de sensibilité, afin de juguler au mieux la nouvelle puissance et la répartition du couple. Enfin, niveau gestion comportement, on a désormais droit à un nouveau mode de conduite Off Road, lequel se montre plus agressif que celui dénommé "Gravel" (bouton G) du fait de la meilleure gestion de la motricité et du freinage. Ce nouveau mode dispense un niveau de puissance moteur réglé à 3 sur les 4 possibles, 4 étant le maximum. Le frein moteur est paramétré au plus faible avec une position 3 sur les 3 disponibles. Et pour les phases off road poussées, il est également obligatoire et donc possible de désactiver l'ABS à l'arrière, tout en le laissant actif sur l'angle, afin d'éviter tout débordement. Merci la Centrale ! Toujours niveau comportement, on bénéficie à présent d'une personnalisation plus poussée, au travers de deux modes User. On peut configurer plus finement réaction moteur, frein moteur et freinage pour mettre la moto à sa main, pardon, à son poignet.

CRF1000L Africa Twin Adventure Sport 2020 - Le moteur

L'augmentation de la course porte la cylindrée à 1 084 cm3, tandis que la distribution bénéficie d'un nouveau calage. L'injection fait aussi l'objet d'une révision, visant à passer plus facilement la norme Euro5. Le système anti ratés moteur est ainsi implémenté directement, tandis que l'échappement bénéficie d'une valve s'ouvrant en fonction du régime moteur, à l'image de ce que l'on apprécie déjà sur la CBR1000 RR depuis de nombreuses années. Au progamme théorique: plus de couple en bas, plus de son en haut de la plaqge moteur. 
Le bloc moteur de la CRF1100L perd 2,5 kg et se simplifie au passage pour offrir de meilleures réactions.

CRF1000L Africa Twin Adventure Sport 2020 - La partie cycle

Si elle fait peau neuve, l'Africa Twin 2020 fait aussi ossature neuve. Le nouveau cadre tubulaire allégé de 1,8 kg, voit ses sections principales affinées et la rigidité autour de la colonne de direction améliorée. L'aluminium fait aussi son apparition au niveau du nouveau bras oscillant et de la boucle arrière indépendante du cadre et plus basse de position. Elle permettrait de monter plus aisément sur la moto et de poser plus facilement les pieds au sol. Enfin, autre point principal concernant le pote de conduite cette fois-ci, les pontets de guidon ont été rehaussés, afin d'offrir une position plus agréable, notamment en off road lorsque l'on roule debout sur le repose-pieds endurisés.

CRF1000L Africa Twin Adventure Sport 2020 - Le style

Elle se ressemble tout en étant bien différente, cette Africa Twin nouvelle génération. Les lignes ont été affinées, tout comme la selle, afin d'offrir un look plus rallye. L'optique avant, pour sa part, adopte un éclairage diurne auparavant absent. Avec sa selle réglable en hauteur entre les deux positions 900 et 920 mm de haut, les jambes devraient profiter de la réduction de l'arcade de selle. Ouf. Même si les phots dont nous disposons ne nous ont pas encore permis d'admirer son instrumentation nouvelle, l'écran TFT couleur de 6,5 pouces promet un bon rendu ; surtout lorsque l'on sait qu'il peut être interconnecté avec le système Carplay d'Apple, et donc bénéficier des fonctionnalités Bluetooth.

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CRF1000L Africa Twin 2020 - Les autres versions

Si vous trouvez cette CRF1100L Africa TwinAdventure Sport et son gros réservoir de 24,8 litres trop impressionnants, si pour vous la suspension électronique consiste davantage en un joujou techno qu'en un atout en matière d'efficacité, ce qu'un essai nous dira sous peu, la version Standard de l'Africa Twin 2020 bénéficie des mêmes évolutions moteur et partie cycle, tout en pesant a minima 22 kg de moins tous pleins faits… Elle est également moins onéreuse, avec un prix d'entrée situé à 14 499 € en octobre 2019.

HONDA AFRICA TWIN CRF1100L mod. 2020 - FICHE TECHNIQUE

MOTEUR

Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau Cylindrée : 1 084 cm3. Alésage x Course : 92 x 81,5 mm Rapport volumétrique : 10,1 à 1. Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min Couple maxi. 105 Nm à 6 250 tr/min Carburation : Injection électronique PGM-FINorme : Euro5. Émissions CO2 : 112 g/km (version ABS) 110 g/km (version DCT-ABS)Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle • Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)Boîte :- 6 rapports en prise constante (version ABS) - 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)Transmission finale : Par chaîne

PARTIE CYCLE

Cadre : Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier Suspensions Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm Roues Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox Jantes Avant 21 x 2.15 Arrière 18 x 4.00 Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H avec chambre. Freins Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. Frein Arrière - Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.

DIMENSIONS

L x l x H : 2 330 x 960 x 1 395 mm. Empattement 1 575 mm. Angle de chasse 27,50°. Traînée 113 mm. Hauteur de selle 900/920 mm. Garde au sol 250 mm. Réservoir : 24,8 l. Poids en ordre de marche : 238 kg, 240 kg avec EERA, 248 kg en DCT, 250 kg avec DCT et EERA.