Michelin, présentation de ses 6 nouveautés, partie 2: Pilot Power III, Anakee III, Wild, et Pilot Street Radial (interview)

Alexandre Hubner-Loriol Le 02/04/2013 à 14:18

Michelin, présentation de ses 6 nouveautés, partie 2: Pilot Power III, Anakee III, Wild, et Pilot Street Radial (interview)

Après nous avoir parlé du nouveau Michelin Power SuperSport et de l'évolution du 2CT (pour lire le sujet c'est ici), Christophe Duc, Directeur marketing de la ligne moto et scooter, nous parle du Pilot Power III, du Pilot Street et de l'Anakee III ainsi que de sa déclinaison Wild.

Avant toute chose peux-tu nous expliquer en quelques mots le « naming » de la gamme afin que nos lecteurs y voient plus clair?

Christophe : « Notre gamme a été en totalité renouvelée ces deux dernières années. La famille Pilot concrètement est orientée totalement ou très majoritairement route (Pilot Road III et Pilot Power III tandis que les Power seront exclusivement ou orientés circuit (Power SuperSport, Power Cup et Power Slick). »

Quelle est l'idée principale du Power III ?

Christophe : « Pour résumer brièvement : le plaisir sans concession… avec du grip et de la stabilité qui est la pierre angulaire de la gamme Sport Radial chez nous. Nous avons beaucoup travaillé sur l'aspect sécurité et bien entendu sécurité sous la pluie. Le comportement et le freinage sont très performants avec des tests comparatifs réalisés par la Dekra très satisfaisants, puisqu'ils offrent le meilleur grip sur sol mouillé face à la concurrence…»

Le comportement sur le mouillé est l'un des chevaux de bataille du Power III ?

Christophe : « Oui de par sa conception même, avec un usage routier à 85% (15% piste).»

Pourquoi ne pas avoir retenu le principe de lamelle présent sur le PR3 ?

Christophe : « La clientèle est différente en terme de sollicitation et d'usage. Le PR3 est un pneu routier dans son usage ce qui n'est pas le cas du Power III qui accepte des incartades sur piste. Concrètement les lamelles ne sont pas faites pour aller sur circuit et se destinent à une utilisation exclusive sur route. »

Le Power III est bien le remplaçant du Pure ?

Christophe : « Tout à fait. »

Va-t-il disparaître ?

Christophe : « Oui. »

L'Anakee III est un pneu à 90% routier, pourquoi ne pas être passé à du bi-gomme ?

Christophe : « Tout simplement par rapport aux besoins que l'on avait, le 2CT n'a pas lieu d'être. Bien entendu nous avons fait des tests lors de son développement avec une conception bi-gomme mais les résultats n'étaient pas probants dans cette configuration. »

10% de off-road, qu'est-ce que ça veut dire concrètement ?

Christophe : « C'est tout simplement du chemin roulant en forêt. Il est clair que le pneu cible les possesseurs de gros trails qui roulent en très grande partie sur route. »

Alors pourquoi ne pas avoir fait un peu 100% routier ?

Christophe : « Nous l'avons déjà avec le Pilot Road III Trail. Nous savons que les possesseurs de gros trails, qu'il s'agisse de BMW ou autre, ont l'occasion de faire un peu de chemin lors de sorties en groupe, ce pneu leur est dédié et pour ceux qui veulent faire du TT que l'on qualifierait de plus sérieux nous avons désormais la version Wild. »

L'Anakee Wild est une nouvelle offre ?

Christophe : « Oui tout à fait nous n'avions pas par le passé ce type de gomme dans notre gamme jusqu'à présent. C'est une offre de conquête tout comme le Power SuperSport dont nous venons de parler.

Une partie non négligeable d'utilisateurs de trail ont un usage TT plus hard en allant plus sérieusement faire du hors piste façon raids. Le marché est en croissance on se devait donc d'avoir une offre spécifique avec un usage 50% route et 50% tout-terrain. Nous sommes sur un segment qui a une homologation V capable donc d'accepter la vitesse maxi de la 1200 GS (en Allemagne ou sur route fermée). »

Et son comportement sous la pluie ?

Christophe : « Il est tout à fait correct avec un équilibre de performance réellement appréciable. Nous serons bien entendu sur un niveau de performance inférieur à la version standard mais l'usage est encore une fois différent. Nous avons été reconnu par BMW avec l'homologation sur la nouvelle GS permettant au motard désireux de s'orienter vers un usage "on/ off" de choisir de série la version Wild. »

Le Pilot Street Radial reçoit une sculpture empruntée au Pilot Road II, pourquoi ne pas avoir choisi celle du Pilot Road III ?

Christophe : « 95% du marché des motos de petites et moyennes cylindrées est axé vers les pays émergeants (Asie du Sud-Est et Amérique du Sud). Ces nouveaux motards qui achètent une 250 ou une 300 cc sont à la recherche d'un design de pneu plus commun. Ils recherchent donc un pneu avec un air de famille que je qualifierais de plus traditionnel. »

Globalement peut-on dire que 2013 est une année charnière chez Michelin.

Christophe: « Oui cette année est le point de départ d'une stratégie plus agressive avec un gros investissement financier dans nos différentes usines dédiées aux deux-roues à travers le monde. Notre but est que quelle soit la machine et quelle qu'en soit l'utilisation nous proposerons une solution performante capable de répondre le mieux et le plus précisément possible à l'attente du motard...»