Les citadines - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Honda e

Cette fois-ci c’est la bonne. Honda qui a déjà écumé plusieurs salons avec sa citadine 100% électrique présente à Francfort la version définitive. Elle s’appelle « e » et sera déclinée en deux puissances de 100 et 113 kW, avec une autonomie qui pourrait atteindre 220 kilomètres selon la norme WLTP. Niveau performances, Honda annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 8 s. Honda parle aussi d'une recharge à 80 % en 30 minutes sur charge rapide, sans toutefois préciser la puissance de charge. La nippone propose un design neoretro qui fait l’unanimité. Elle se démarque aussi par la présence de caméras en lieu et place des traditionnels rétroviseurs. L’intérieur se veut minimaliste et très fonctionnel, au regard de cette planche de bord verticale composée de 3 écrans de 12’’. Même le rétroviseur central peut être numérique. L’ambiance est zen et très plaisante. Une contre-attaque parfaite à la prochaine Mini électrique (Mini E).

Opel Corsa

La citadine allemande a désormais des gènes français depuis le rachat d’Opel par le groupe PSA. La Corsa est donc la cousine germaine de la nouvelle Peugeot 208, mais en version rationnelle. Pourquoi ? Car elle reprend l’essentiel, autrement dit la base technique, la technologie et les motorisations mais se débarrasse du superflu. A savoir un design tape à l’œil, un intérieur spectaculaire et surtout des tarifs salés. Elle est moins haute que sa cousine sochalienne, ce qui impacte la garde au toit. Dans le domaine de l’habitabilité, l’allemande se place dans la moyenne du segment avec suffisamment de place à l’arrière pour deux adultes et un coffre désormais correct (309 litres). Jusqu’ici le plus gros défaut de la Corsa était son poids. L’allemande était une enclume. Grâce à PSA, elle profite d’une cure d’amincissement, une centaine de kilos environ, qui sera sans aucun doute profitable à l’efficience ainsi qu’au comportement routier. A ce propos, elle s’adjoint les services des toutes les motorisations PSA, essence, diesel et électrique (autonomie : 330 km WLTP). Les commandes de la Corsa sont d'ores et déjà ouvertes, avec un prix d'appel de 14 600 €.

Mini Cooper SE

Enfin, la déclinaison électrique de la Mini est prête. Baptisée Cooper SE, s’offre un moteur de 184 ch, une batterie de 32,6 kWh et une autonomie maximale de 270 km. L'auto reprend le moteur de la BMW i3s, de quoi obtenir de belles performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,3 secondes. De série, la voiture est fournie avec un câble pour une recharge sur prise domestique. En option, Mini propose une borne Wallbox et un câble de recharge triphasé pour faire le plein sur les bornes publiques. Avec ces systèmes et une puissance maximale 11 kW, on retrouve 80 % de la charge en deux heures (100 % en 3h30). On peut faire le plein à 80 % en 35 minutes avec une borne rapide en courant continu (puissance maximale de charge de 50 kW). Esthétiquement, il y a bien quelques particularités, à commencer par la calandre, quasiment fermée, avec un insert jaune, la couleur des Mini branchées. Le plus visible reste les jantes inédites, au look original. À bord, la nouveauté est derrière le volant : le cadran rond à aiguille laisse la place à une petite instrumentation numérique. Les carnets de commandes seront ouverts en septembre. Mais le prix est déjà connu : 32 900 €.

Hyundai i10

a levé le voile sur la troisième de l'i10. La coréenne soigne son look et met à jour sa dotation. Les évolutions portent sur regarde la face avant avec des optiques qui remontent le long du capot et une calandre "cascade" qui intègre dans ses coins supérieurs les feux de jour. La nouvelle i10 est proposée avec des silhouettes bicolores. Les clients auront le choix entre le noir et le rouge pour la partie supérieure. L'i10 s’allonge à 3,67 m et s’élargit de 2 cm. A bord la planche de bord redessinée adopte un écran tactile 8 pouces qui fait corps avec l'instrumentation. Pour la décoration, il y a à divers endroits un motif en nid d'abeilles. L'ensemble dégage une impression de qualité mais manque franchement de gaieté. Côté coffre, on a un volume inchangé de 252 litres. Le chargement sera plus facile grâce à un seuil abaissé de 3 cm. Deux moteurs seront au programme : le trois cylindres 1.0 de 67 ch et le quatre cylindres 1.2 84 ch, couplés à une boîte manuelle 5 rapports. Une boîte robotisée 5 rapports sera proposée en option sur les deux blocs.

Volkswagen e-Up

Voici la nouvelle version de la citadine électrique e-Up! Désormais, celle-ci offrira une autonomie nettement accrue grâce à un nouveau pack de batterie. L’autonomie grimpe à quelque 260 km (WLTP). Cette évolution s’explique surtout par le montage d’un pack de batterie à la capacité pratiquement doublée : 32,3 au lieu de 18,7 kWh. Volkswagen promet en outre un temps de charge réduit : il ne faut ainsi plus qu’une heure pour remplir la batterie à 80 % avec du courant continu (40 kW) tandis que le client pourra aussi contrôler la charge à distance via smartphone. La marque annonce enfin des prix en baisse. Selon certaines sources, il pourrait tourner autour des 26 000 €.