Le Yamaha T-Max roule en Mupo

Ne croyez pas que Mupo se cantonne aux sportives et autres roadsters gavés de chevaux… vous partiriez à la faute. L'italien enrichit sa gamme pour 2013 et s'intéresse à la star des maxi-scooters en ne proposant pas un mais deux amortisseurs pour le T-Max.

Avec un soin identique (composants usinés CNC, surface anodisée dure, cylindre de 46mm de diamètre avec anodisation Ergal 7075) à ce que nous a proposé par le passé le fabricant transalpin les versions upgradant le Yamaha mettent à votre disposition la panoplie complète des réglages. Détente, compression et pré-charge pour la version la plus aboutie AB2 tandis que la déclinaison GT1 se montrera plus basique avec la possibilité d'ajuster la détente et la pré-charge du ressort… Bref tout ce dont vous avez besoin pour relier au sol votre T-Max et vous permettre de souder la poignée sans trembler.

AB2 côté technique

• Tige de 16mm de diamètre recouverte de PVD.
• Tête et chape inférieure en Ergal anodisé dur.
• Réglages. Détente : 40 positions. Compression : 24 positions. Pré-charge du ressort réglable avec écrous. Longueur réglable.

• Prix : 941 euros

GT1 côté technique

• Amortisseur basique de la gamme, disponible avec piston séparant l'azote de l'huile.
• Réglages. Détente : 40 positions. Pré-charge du ressort réglable avec écrous. Longueur réglable.
• Prix : 658 euros
• Dispo

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