Le Tesla Model X est-il le moins fiable des modèles Tesla en occasion ?
Dates clés
- Avril 2016 : commercialisation du Model X en France (2015 aux USA)
- Janvier 2021 : présentation de la version restylée (bouclier avant, planche de bord, arrivée du modèle Plaid de 1020 ch), mais livraisons en septembre 2021
En bref
MAXI-FICHE FIABILITÉ. Présenté dès 2012 au salon de Genève, le Tesla Model X n'a été commercialisé qu'en 2015, soit 3 ans après la grande Berline Model S, dont il reprend la plateforme, les batteries et moteurs. En France, les premières livraisons ont eu lieu à l'automne 2016. Cela fait donc 8 ans que cet énorme SUV de 5,05 m de long sillonne les routes de France. Et pas vraiment en nombre, ses chiffres de vente dans l'Hexagone étant modestes.
Il faut dire que le prix de base était situé à 87 440 € au lancement, avec une "petite" batterie de 60 kWh. Et que le haut de gamme Performance dual motor avec grosse batterie de 100 kWh se monnayait presque 160 000 € !
Doté de 7 places en série (une configuration 6 places existe aussi), le Model Y impressionne aussi et surtout par ses portes arrière articulées qui s'ouvrent en "papillon", même si Elon Musk préfère parler d'ouverture en mode "falcon" (faucon). Effet garanti. Il propose aussi des volumes énormes et en particulier un volume de coffre cumulé, entre le compartiment arrière et le frunk, de 1 140 litres en version 7 places banquette de troisième rangée rabattue, et encore 608 litres cumulés (183 litres devant, 425 litres derrière) lorsque les 7 places sont utilisées. Toutes banquettes rabattues, on peut monter à 2 487 litres.
Il est aussi confortable, très bien équipé, comme toutes les Tesla, et avec un contenu technologique impressionnant. Il reprend bien entendu l'AutoPilot de la Model S, et sa conduite semi-autonome, avancée à l'époque, mais moins impressionnante aujourd'hui.
Les performances, malgré un poids supérieur à 2,4 tonnes pour certaines versions, sont redoutables, en particulier pour les "Performance" et "Plaid", avec des 0 à 100 km/h en 3 s., voire 2,6 s. Même la version de base actuelle "Grande autonomie" annonce 3,9 s. Des valeurs qui mettent à l'amende les plus puissants des Lamborghini Urus ou Porsche Cayenne Turbo.
Enfin côté fiabilité, si des aléas sont à signaler du côté des portes arrière, de l'électronique ou des cardans, globalement, ce n'est pas si mauvais, comme vous allez pouvoir le constater. On ne peut donc pas dire, pour répondre au titre, que ce soit le plus mauvais des modèles Tesla, même si les Y et 3 sont encore meilleurs. La pire est en fait la Model S...
Caradisiac a aimé
- L'autonomie toujours correcte, parfois importante (long range)
- L'habitabilité gigantesque
- La possibilité d'avoir 7 places
- Le dynamisme de conduite
- L'équipement
- Le côté impressionnant des portes arrière "Falcon"
Caradisiac n'a pas aimé
- L'ergonomie de l'ouverture des portes arrière
- Le gabarit costaud
- Le SAV parfois compliqué (en anglais ou débordé)
- La qualité de finition des premiers millésimes
Nos versions préférées
- (2) DUAL-MOTOR LONG RANGE PLUS AWD 7PL 100 KWH
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'autonomie : sauf à parler de la toute petite batterie 60 kWh (une 75 kWh bridée qui offre 375 km), les autonomies du Model X sont correctes, et comprises entre 417 km et 580 km.
- L'habitabilité : que ce soit dans l'habitacle, à toutes les places y compris au 3e rang (sauf pour la tête), ou au niveau du volume de coffre, le Model X est un géant. Et les volumes sont partout spacieux.
- Les 7 places : on peut commander le Model X en 5, 6 ou 7 places (gratuit, 7 800 €, 4 200 € respectivement). C'est pratique d'avoir le choix, même s'il est coûteux.
- Le dynamisme : le Model X est, malgré sa taille et son poids, un SUV très dynamique sur la route. De par ses performances bien sûr, mais aussi un amortissement ferme qui offre de bons appuis.
- L'équipement : il peut se doter de tout ce qui se fait de mieux chez Tesla. Tout est électrique, les 5 portes y compris, l'Autopilot évolué est de la partie, toute la connectivité et les applications de l'écosystème Tesla aussi.
- Les portes "Falcon wings" : elles font toujours leur petit effet, avec une cinématique impressionnante. Mais attention, dans certains parkings souterrains, l'ouverture est compliquée voire limitée.
Ce qui peut faire hésiter
- Les portes arrière (bis) : impressionnantes on l'a dit, mais l'ergonomie est complexe. Source de soucis pour commencer, mais la cinématique n'est pas hyper adaptée aux parkings souterrains exigus de notre pays.
- Le gabarit : avec ses 5,05 m de long, 2 m de large et 1,68 m de haut, le Model X est un beau bébé, plus adapté aux USA qu'à la France. Son gabarit imposant doit forcer à la vigilance dans les centres-villes et lors des manœuvres.
- Le SAV : il est parfois complexe d'y faire appel, d’autant plus qu'au début, il fallait exclusivement s'y adresser en parlant anglais. Les délais de mise en relation avec la plateforme sont longs, tout comme les délais de RDV lorsqu'un problème survient. De nombreux propriétaires se plaignent de la piètre qualité de service.
- La finition : sur les premiers modèles, la qualité de réalisation n'était pas à la hauteur du prix exigé. Plastiques mal fixés, faux cuir fragile ont été observés. Du mieux au restylage de janvier 2021.
Budget
Achat / Cote :
À l'achat, le Model X n'a jamais été bon marché, bien au contraire. Le premier prix n'a jamais été inférieur à 79 000 € pour un modèle Dual Motor long range, et montait jusqu'à 165 000 € pour un modèle Performance Ludicrous (avant des pertes de prix le mettant à 111 000 €). Les prix du haut de gamme surpuissant Plaid se sont ensuite affichés plus doux, avec de 115 000 € à 127 000 € selon les années.
En occasion, les décotes peuvent se montrer importantes. Les premiers prix tournent autour de 30 000 €, mais pour des modèles affichant entre 160 000 et 240 000 km, en version dual motor Long range. Il faut compter 37 000 € pour moins de 100 000 km. Il faut compter 40 000 € minimum pour un modèle Performance de 120 000 km en moyenne. Et la version Plaid est encore chère, soit à partir de 85 000 €.
Consommation :
On sait Tesla très douée en matière d'efficience de ses modèles. Et le Model X n'échappe pas à la règle. Bien sûr, il consomme beaucoup plus que la Model 3 ou le Model Y, et évidemment que la berline Model S dont il dérive, mais si on se rappelle son poids de pachyderme et ses puissances, la possibilité de rester autour de 23 kWh/100 de moyenne en conduite normale est belle, toutes proportions gardées.
Les versions Performance et Plaid seront plutôt à 25 kWh/100, ce qui reste pas mal pour près de 800 ch et plus de 1 000 ch. Bien sûr, si on exploite les performances un tant soit peu, on dépassera les 35 kWh/100, mais c'est le lot de tous les VE, comme des thermiques. Il faut retenir que le Model X est tout de même sacrément efficient pour son gabarit.
Assurance :
Pas évident de comparer les tarifs des primes pour le Model X. Sachez que certains assureurs ne l'ont même pas dans leurs bases de données quand on veut faire des simulations. Chez l'assureur que nous utilisons habituellement en l'occurrence. Nous avons donc changé de crémerie et les résultats sont fluctuants par rapport à la concurrence. Mais en moyenne, le Model X est tout de même plus cher au niveau des primes. Entre + 10 % et + 17 % parfois. Cela représente jusqu'à + 120 € par an. Pas un énorme handicap quand on a mis au bas mot 30 000 € à 40 000 € à l'achat en occasion. Mais c'est à signaler.
Prix des pièces :
En général, les pièces Tesla sont bien plus chères que chez les concurrents, quand on prend un panier moyen. Mais le Model X se comparant à des véhicules prémiums très haut de gamme, dont les pièces sont également hors de prix, il rentre du coup dans le rang. Et apparaît comme étant au cœur de sa catégorie, et même un peu moins onéreux pour des pièces comme les disques de frein ou certains éléments de suspension (triangles). Mais dans l'absolu, c'est vraiment cher par rapport aux SUV de la gamme en dessous.
Entretien :
Comme tous les modèles Tesla, le Model X n'est pas soumis à un plan de révision défini. Il n'existe que des "recommandations" qui sont les suivantes : remplacement du filtre d'habitacle tous les 3 ans, permuter les pneus tous les 10 000 km, tester le liquide de frein tous les 4 ans, remplacer le sac déshydratant de la climatisation tous les 4 ans sur les modèles non équipés de pompe à chaleur. Pour ce faire, il faut prendre RDV dans un Tesla center via l'application Tesla. Les prix sont très corrects par rapport au standing de l'engin, la plupart du temps moins de 300 € pour les opérations nécessaires.
Fiabilité
Description :
Le Model X, basé sur la plateforme de la Model S, a bénéficié de l'expérience acquise par celle-ci, puisqu'il est arrivé environ 3 ans plus tard, et encore un an plus tard en Europe. De fait, s'il a connu bien entendu quelques petits soucis, il est globalement fiable, et les propriétaires européens remontent peu de soucis. C'est heureux vu le prix payé à l'achat. Reste quelques points de détails, qu'il faut tout de même regarder en cas d'achat en occasion, car il y a eu des mises à niveau salutaires parfois.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Cardans. Faiblesse prématurée des cardans de transmission, à des kilométrages faibles (parfois moins de 30 000 km), sur de nombreux modèles, et parfois plusieurs fois de suite. Pris en garantie sans discuter, mais hors garantie, c'est plus compliqué.
- Pneus. Usure rapide des 4 pneus. Ce n'est pas vraiment un souci de fiabilité, et cela s'explique par le couple impressionnant du Model X.
Aspect extérieur :
- Portes arrière. Classé ici en souci extérieur, mais ça pourrait être classé dans les soucis intérieurs : nombreux aléas d'ouverture ou de fermeture des portes arrière. Cela peut provenir des capteurs, des joints, des serrures, du mécanisme. Des reprogrammations sont possibles. Et les serrures ont été mieux protégées contre les infiltrations d'eau et le gel.
Finition intérieure :
- Joints. Les joints de porte peuvent se déplacer, se décoller, empêchant parfois la bonne fermeture des portes. Il faut les réajuster, voire les remplacer s'ils ont été pincés/abîmés.
- Sièges. En cuir "vegan", à base de polyuréthane, et non de cuir animal, il a tendance à se plisser et à s'user prématurément, surtout sur les modèles des premières années.
- Bruits. Sur certains exemplaires, et pas d'autres, bruits parasites ou de mobilier importants,
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Écran. L'écran et le système multimédia ont subi en début de carrière de nombreux bugs (écran noir, caméra de recul inopérante, reboot intempestifs). Des mises à jour et reprogrammations ont résolu petit à petit les aléas.
- Bugs électroniques. En dehors de la tablette, quelques bugs peuvent survenir (pas de chauffage, pas de clignotants, problème de commande vocale, pas de caméra de recul, par ex.). Des mises à jour sont nécessaires.
- Autopilot. En mode AutoPilot, nombreux cas de freinages fantômes. Ce n'est pas exclusif au Model X, toutes les Tesla sont touchées, et pas mal de modèles concurrents aussi.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2023. Sur les modèles fabriqués entre le 3 février 2021 et le 29 septembre 2023, un module d'airbag incorrect a pu être installé lors d'un remplacement de volant par un volant alternatif. Cela accroît le risque de blessure en cas d'accident. Mais il n'y a eu que 192 modèles concernés dans le monde.
- Décembre 2023. En raison d'un problème logiciel, un niveau de liquide de frein insuffisant peut ne pas être notifié sur les modèles fabriqués entre le 11 février 2021 et le 27 septembre 2023. Une mise à jour OTA est nécessaire. La version logicielle 2023.32.7 ou une version plus récente comprend le correctif qui corrige la plage de seuil définie par le contrôleur du véhicule lorsque le niveau de liquide de frein est bas.
- Décembre 2023. Sur les modèles fabriqués entre le 18 février 2021 et le 24 juin 2023, l'attache des ceintures de sécurité à leur ancrage peut être défaillante. Les modèles sont contrôlés et l'ancrage revu si nécessaire.
- Novembre 2017. Le câble qui commande les mécanismes de réglage du siège gauche de deuxième rangée peut être mal réglé et entraîner un glissement de celui-ci vers l'avant en cas de collision. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 28 octobre 2016 et le 1er septembre 2017.
- Un autre rappel a eu lieu en février 2021 mais concerne des modèles a priori avant la commercialisation en France (17 septembre 2015 au 31 juillet 2016), mais vérifiez votre numéro de série et la date de fabrication. Un "élément décoratif" collé peut se détacher et tomber sur la route, augmentant le risque d'accident pour les véhicules suiveurs.
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