Honda Hornet, Suzuki GSX-8S, Yamaha MT-07 : un nouveau souffle pour les roadsters mid-size ?

Jusque-là, sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée, la Yamaha MT-07 ne laissait que des miettes à ses concurrentes. Que ce soit la Kawasaki Z650, la Honda CB650R, la Triumph Trident 660 ou encore la Suzuki SV650, toutes sont restées bien loin de la Yamaha en termes de chiffres de ventes.

Depuis des années, le succès de la Yamaha MT-07 n’est ainsi plus guère contesté. Moto la plus vendue toutes cylindrées confondues depuis de nombreux mois, la Yamaha MT-07 va toutefois devoir faire avec une nouvelle concurrence en 2023.

Pour rivaliser avec la MT, Honda et Suzuki ont ainsi décidé de frapper fort. Pour Honda, tous les espoirs reposent sur la nouvelle génération de la Hornet. Une moto qui, si elle a suscité lors de sa présentation une certaine déception quant à son design, souvent jugé trop consensuel et fade, semble séduire tous ceux qui se mettent à son guidon.

Du côté de Suzuki, la riposte s’appelle GSX-8S. Un roadster totalement inédit qui embarque un tout nouveau moteur bicylindre.

Si les cylindrées diffèrent (689 cm3 pour la Yam contre 755 cm3 pour la Honda et 776 cm3 pour la Suz), les deux nouvelles ont ainsi pour elles une puissance supérieure avec 92 chevaux pour la Hornet et 83 chevaux pour la GSX-8S, là où la MT-07 ne propose « que » 73,4 chevaux. Sans surprise, on retrouve au cœur de ces trois machines un bicylindre en ligne. Une motorisation qui délivre un couple de 78 Nm pour la Suzuki, 75 Nm pour la Honda et 73,4 Nm pour la Yamaha. Ainsi, face à ces nouvelles concurrentes, la Yamaha MT-07 reste en retrait. En théorie du moins, le caractère du moteur CP2 étant souvent pointé comme l’un des principaux atouts de cette Yamaha MT-07 joueuse à souhait, qui profite également à cet effet d’un poids de seulement 184 kg sur la balance (190 kg pour la Hornet et jusqu’à 202 kg pour la GSX-8S).

Côté partie cycle, on retrouve une fourche inversée Showa non réglable sur la Hornet et KYB sur la GSX-8S alors que la MT-07 se contente d’une fourche télescopique standard. Un avantage en termes d’équipement qui se confirme sur les deux modèles 2023, avec une mention spéciale pour la Suzuki GSX-8S, qui propose un shifter up&down de série, alors qu’il est disponible seulement en option sur la Honda Hornet.

L’électronique est également l’undes points forts des deux nouveaux roadsters avec de nombreuses aides à la conduite. Les deux motos ont un contrôle de traction et plusieurs modes de conduite, trois sur la Suzuki et la Honda, mais cette dernière a un quatrième mode « Utilisateur » configurable. La Honda dispose également d’un frein moteur réglable et un système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) intégrant le contrôle du wheeling, paramétrable sur 3 niveaux. De son côté, la GSX-8S offre de série d'un quickshifter Up&Down, disponible seulement en option sur la Honda Hornet. La Suzuki GSX-8S dispose également d’un système d'accélérateur électronique Ride-by-Wire, d’un système d’aide au démarrage et d’une assistance à bas régime. Un équipement bien plus complet que la Yamaha MT-07, qui malgré des restylages réguliers et différents mises à jour depuis sa sortie en 2014 est aujourd’hui très en retrait sur ce point par rapport aux deux roadsters de la concurrence.

La Yamaha MT-07 se rattrape (un peu) côté équipement avec un tout nouvel écran TFT couleur de cinq pouces disposant d’une connectivité Bluetooth afin d’y appairer son smartphone. Une nouveauté qui se paie au prix fort (+ 400 € par rapport à 2022) néanmoins nécessaire pour se mettre au niveau de la concurrence. En effet, on retrouve des écrans TFT de la même dimension sur la Hornet et la GSX-8S.

S’il sera difficile de détrôner la Yamaha MT-07 de sa position dominante sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée, un élément fondamental penche nettement en faveur de la Honda Hornet : le prix. Avec un tarif ultra-agressif de 7 800 € sur le marché français, Honda fait très fort. Si la Yamaha MT-07 2023 reste sous la barre des 8 000 € (à partir de 7 999 € pour le millésime 2023 et 7 599 € pour la version « Pure » non dotée du nouvel écran), la Suzuki GSX-8S franchit quant à elle largement ce seuil symbolique, s’affichant à 8 899 €.

En dehors de la star du segment et de ses deux nouveaux challengers, la Kawasaki Z650 (à partir de 7 799 €) risque une nouvelle fois de jouer un rôle modeste sur le marché. Tout comme la Triumph Trident 660, seul modèle résistant à la mode du bicylindre en ligne avec son trois pattes, et affiché à partir de 8 545 €.

Pour les petits budgets ne souhaitant pas se tourner vers un roadster d’une marque exotique, ni se contenter d’un modèle natif A2 (à l’image de la Honda CB500F), il reste la possibilité d’opter pour une Suzuki SV650, dont le prix est en baisse depuis quelques semaines, désormais fixé à 6 999 €. Une moto au look classique, certes, mais à la mécanique éprouvée.