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Opel Omega 2

Fiche technique Opel Omega 2 II 3.0 V6 MV6

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Prix : 39 300 €

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Caractéristiques détaillées 
  •  NC places
  •  NC / NC

  •  4 portes
  •  Mécanique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition MV6
Date de commercialisation 02/04/1994
Date de fin de commercialisation 01/10/1999
Durée de la garantie NC
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Opel Omega 2

15,6 /20

Omega 2 II 2.5 TD CD (1997)

Par §Jes057Re le 22/03/2018

Voiture que j'ai étant jeune permis tres fiable et franchement etant une propulsion tout est genial voiture qui consomme tout de même mais sur route hors aglo consomme très peu. Reparation biellete sinon que du courant vidange, filtre, pneu, plaquette sinon rien dextra voiture tres fiable !!! Un confort très bien pour une voiture de cette âge! Avec la clim tout de même.

17,8 /20

Omega 2 II 2.5 TD GL (1994)

Par §Alb156OI le 03/04/2016

Un vrai breack ! Avec déjà pour l'époque un vrai plancher plat quand les sièges sont rabattus. Chauffage bi-zone et rétro électrique de série. C'est dire. Consommation en grande route, 6.5Lau 100, 8L en mixte. Pour une voiture de 22 ans, de 2500 cm3 et d' 1T6, c'est plus qu'honorable. Véhicule peu coûteux en entretien pour celui qui sait chercher sur internet pour les pièces ( neiman à 20 € au lieu de 200€ en concession... :D ) ou les infos utiles aux différentes réparations... Moteur 6 cylindres BMW, ça a de la gueule et il est efficace. Certes un poil mou dans les premiers tours, une ou deux modifications peuvent y pallier, sans pour autant augmenter la conso ;) 22 ans et pas de bruit parasite, je ne peu pas en dire autant de mes anciens véhicule de gamme quasi-similaire. 296 000 au compteur, j'ai vu récemment une 525 tds, avec moteur M51 de ... 800 000 km ! je me prend à rêver ! :)Et le design qui peut paraitre un peu fadasse à plutôt très bien vieillit même en break Gros bémol de la voiture : OPEL. Image de marque moindre qu'une béhème ou une merco ( mais super pour l'achat en occasion ;) ) et surtout le SAV... Les mecs de chez Opel fuient quand ont leurs annonce la motorisation et OPEL ne fabrique plus de pièces pour ces voitures, signe qu'ils n'aiment pas la "deutch qualitat" et les véhicules qui perdurent, vitrine prouvant de la fiabilité, plutôt bon pour une image de marque...

17,8 /20

Omega 2 II 2.5 TD CD (1998)

Par §rit850YW le 12/11/2015

Je possède une Omega 2.5 L TD ,moteur 6 cylindres BMW, jantes alu d'origine,elle possède la climatisation , et elle totalise 300000km,rien à redire sur cette voiture,très bonne routière J'en suis très content ,mais je dois m'en séparer,manque de place pour remettre en route d'autres véhicules plus anciens.

13,6 /20

Omega 2 II 2.5 TD ELEGANCE (2000)

Par §Mar370ze le 11/06/2015

140000km triangle av1300€ chez Opel, 180000km moteur vitre élec. Ar droit hs( 900€ la pièces, alors que le moteur gauche est a600€?!)195000amortisseurs,200000encore les triangles( Opel:c est normale moteur très lourd....?!) 210000 compresseur de clim. 1500€ posé225000 vernis du par choc capot et aile partiLes pièces sont trop chères pour cette marque,Audi Mercedes bmw okay pour le tarif mais pour une Opel c est pas justifier! Prochaine ça sera une Audi ou merco , je comprendrait le tarif!

14 /20

Omega 2 II 2.5 TD GL (1995)

Par §cli388EZ le 28/08/2014

Acheté en décembre 2013, elle totalise actuellement 362.000 kms.Equipé du 2.5 TD d'origine BMW dégonflé, elle n'est pas ridicule sur la route + 200 km/h chrono mais on ressent toujours le poids conséquent (+ de 1500 kg) niveau reprises, c'est moyen.J'ai changé l'embrayage cet été, niveau consommation, je tourne à 8-9 litres, j'ai la version break que je trouves très mal équipée pour un véhicule de ce style, ni clim, ni antibrouillards avants, ni vitres électriques arrière.La finition intérieure est juste correcte.Gros avantage, c'est un vrai break, avec un seuil de chargement bas, une fois la banquette rabattue, c'est un fourgon de déménagement.

15,8 /20

Omega 2 II 2.5 TD ELEGANCE (1999)

Par §mau057qU le 20/01/2012

J'ai acheté cette voiture il y a 2 ans et demie. C'est ma première voiture. Elle avait 119 000 km et en a aujourd'hui 50 000 de plus. L'auto était en parfaite état. Je l'avais choisi surtout par nostalgie. C'est la voiture que louait mon père pour partir en vacances quand j'étais gamin et j'avais coutume de dire "j'en achèterai une quand je serai grand". Quinze ans plus tard c'est chose faite. Mon rêve a été rendu possible par la cote assez basse du modèle. L'autre critère qui a motivé mon choix est mon utilisation. Avec des allé-retours régulier entre Paris et le sud de la France, j'avais besoin d'une auto avec un minimum de confort et de fiabilité. Bingo !! L'Omega m'offrait tout cela.CaractéristiquesPrès de 5 mètres de long et 1600 kg.Un moteur 2,5L TD d'origine BMW de 131 ch et 250 Nm, largement suffisant pour attaquer les longs trajets. Je n'ai eu aucun problème moteur en 50 000 km. L'entretien se résume aux vidanges, aux mises à niveau et changement des filtres. Un seul bémol, l'auto a une facheuse tendance à consommer de l'huile.PerformancesL'auto m'a surtout surpris au niveau de sa consommation. L'ordinateur de bord affiche la consommation instantannée qui a de quoi faire peur, avec plus de 30L/100 en première à froid, mais qui rassure sur autoroute avec 6L/100, et même moins, à 110 en étant tout doux sur la pédale. C'est une chose que m'a apprise cette voiture, se servir de la pédale de l'accélerateur !! Avec tout ça, la consommation moyenne atteind 7L dans le meilleur des cas et un peu plus de 9L dans le cas d'une utilisation uniquement urbaine. Pour une auto de plus de 1600 kg, à injection indirecte, c'est plutôt beau.Sur le plan des performances pures, nous avons affaire à une routière mais pas vraiment à un dragstère. D'ailleurs, ce n'est pas son rôle. Les accélérations sont correctes, mais il faut vite monter au dessus des 3000tr pour y trouver son compte. J'ai réussi à pousser l'auto au delà des 190km mais ce n'est plus aujourd'hui un critère de choix étant données les législations en vigueur. Sur les routes de campagnes l'Omega se sentira beaucoup moins à son aise du fait de son gabarit et de son poids mais également parce que nous sommes en propulsion et que l'enchainement des courbes nécessite d'être averti sous peine de surprises.ConfortPour son époque, l'Omega est un salon roulant. L'équipement est très bien fourni, avec une audio Bose d'origine, de bons fauteuils, beaucoup d'espace, une climatisation bi-zone, des airbags un peu partout, des phares au xénon... plus que le nécessaire. Il fait plutôt bon vivre à bord. Pour le conducteur les commandes sont un peu dures mais ça renforce la sensation de robustesse de l'engin. Pour les passagers il y a beaucoup d'espace, mais mieux vaut cependant ne pas avoir le mal des transports. L'effet de la propulsion se ressent aux places arrières et peu vite donner la nausée sur les petites routes. Un dernier détail qui peut avoir son importance, le coffre est vraiment gigantesque !!EsthétiqueUn point qui fache !! J'aime ou j'aime pas l'esthétique de l'Omega ? Premier point à prendre en compte, la voiture a plus de 10 ans. Deuxième point, c'est une allemande et nous savons tous que les allemandes... avant ces 5 dernières années... c'était pas folichon ! La ligne de l'Omega est assez sobre et même élégante dans sa dernière phase. Le restyling des années 2000 lui a permis de rester dans les standards du design de la décennie. Aujourd'hui, elle fait son âge et affiche encore fièrement son style avec l'autorité d'une grand-mère.FiabilitéUn moteur increvable !! Mais une électronique qui commence à rendre l'âme dès 100 000 km. Aujourd'hui, le règlage automatique au démarrage du niveau en hauteur des feux de croisement ne se fait plus et un des xénons ne s'allume pas toujours. En dehors de ces deux points, je n'ai noté qu'une faiblesse au niveau de l'alternateur.L'Omega, haut de gamme Opel jusqu'en 2003, remplacée mais jamais égalée, est une voiture que je recommande. A qui ? Celles ou ceux qui roulent beaucoup, sur de longues distances et sur autoroute. Pourquoi ? Pour son rapport budget/prestations. En effet, l'Omega n'a pas su séduire à l'époque où elle était commercialisée face à la concurrence bien plus moderne. Elle est peu répandue et presque oubliée, d'où sa cote relativement basse. Comptez 5000€ pour un modèle très correct. Les coûts d'entretien et le budget en carburant ne sont pas astronomiques par rapport à une berline d'une ou deux gammes inférieures ce qui peut justifier son choix pour ses prestations très correctes.

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