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Fiche technique Bmw Serie 5 G30 (G30) 520DA 190 XDRIVE EXECUTIVE

Caractéristiques détaillées 
1,47 m1,86 m
4,93 m
  •  5 places
  •  530 l / NC

  •  4 portes
  •  Automatique à 8 rapports
  •  Diesel

Généralités

 
Finition EXECUTIVE
Date de commercialisation 13/10/2016
Date de fin de commercialisation 07/06/2018
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
Equipements de série  Options  Couleurs 
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Avis Bmw Serie 5 G30

Serie 5 G30 (G30) 540IA 340 XDRIVE LUXURY (2018)

Par emmenthal45 le 03/08/2023

Ancien propriétaire d'une magnifique A6 V6 TDI 272cv (voir aussi mon avis) sur laquelle la mise à jour Dieselgate d'Audi a vraiment pourri ce magnifique moteur (devenu horrible avec la boite non reparamétrée), je l'ai donc vendu pour rechercher un bon moteur essence (vive les ZFE) chez la concurrence. Là, rapidement, je me suis retrouvé chez BMW Vélizy a essayer une des rares 540I en occasion (merci au malus français). Celle-ci est également truffée d'options. Après avoir remplacer les Runflat (qui tapent quand même beaucoup, même en monte de 19 asymétrique), je me suis retrouvé avec une auto fabuleuse : confort totale, en mode confort (malgré léger roulis et manque de soutien des sièges confort) et sportivité fabuleuse en mode sport ou sport+, avec ce moteur extraordinaire qui aime à monter dans les tours (mais reste très souple et très silencieux de 1200t à 3000t/mn). Les quatre roues motrices et directrices doivent bien aider....Ma surprise a été la consommation sur autoroute qui reste autour des 8L/100 calé à 135 au régulateur. Sinon en périurbain, en roulant tranquille on reste sous les 10L. En conduite ultra sportive, évidement on est plutôt autour des 18L/100. Bref, une auto super polyvalente et agréable dont les capteurs de collision qui bipent et pilent si nécessaire, m'évitent beaucoup de dommage dans les parking souterrains.Frais d'entretien, RAS pour une voiture premium (bien choisir sa concession par contre, car toutes ne se valent pas !).Voilà, pour résumer, cette 540IA xdrive 340cv est super. Faites vous plaisir !

Serie 5 G30 (G30) M550IA 462 XDRIVE (2018)

Par nottwinturboyet le 21/02/2022

Bonjour à tous, rapide retour sur une M550i (version 462CV) que j'ai achetée début 2018. Elle a maintenant 82'000km. Elle a très avantageusement remplacée une M3 F80 que je trouvais violente et peu agréable au quotidien.La M550i est l'opposé complet de la M3. Le plaisir commence par le démarrage du V8 à la sonorité veloutée. Ensuite wow, quelle motricité (x-drive) et quel moteur! Toujours présent avec un couple présent très bas. Il est bien aidé par une boîte auto 8 rapports rapide et hyper réactive (en mode manuel).Cette BMW embarque la dernière génération de x-drive qui donne de la prépondérance au train arrière dès que possible. Cela rend la grande berline presque joueuse (dans la neige).Niveau finition, c'est la série 5, porte drapeau de la marque, donc c'est parfait, surtout avec quelques options du genre pavillon alcantara ou tableau de bord en cuir.Le châssis est extrêmement évolué techniquement parlant avec par exemple la double triangulation sur le train avant, le train arrière multi-bras, et évidemment le x-drive, la suspensions pilotés, les barres anti-roulis actives et le train arrière directeur. Les équipements de série ou en option sont nombreux, mais il en est un qui fait une grosse différence, c'est le train arrière directeur. Non seulement il réduit le rayon de braquage pour des manœuvres facilités, mais en plus il donne une agilité incroyable sur petites routes à cette lourde voiture. Autre exemple sur autoroute, elle change de voie de travers, comme un crabe (léger braquage des roues arrières dans le même sens que les avants), c'est plus stable. L'aspect sécuritaire qu'apporte ce train arrière directeur n'est pas à négliger nos plus, notamment pour les manœuvres d'évitements.Côté confort, c'est impérial, la suspension adaptative sait tout faire, et les barres anti-roulis actives (attention c'est une option sur certains marchés) contribuent à la stabilité de l'auto sans dégrader le confort. Le silence à bord est impressionnant et le bruit de la route est très bien filtré. C'est une voiture pour rouler, qui permet de faire de très long trajets avec un minimum de fatigue. Elle offre toujours un excellent niveau de confort, exploit que ne rééditent pas les M850i ou encore Alpina B5 dont les suspensions sont nettement plus fermes.Les équipements technologiques et de confort proviennent directement de la série 7, et donc sont classieux (mais souvent en option). La voiture s'occupe de son conducteur avec le volant qui s'ajuste tout seul pour entrer et sortir de la voiture, les portes à assistance électrique, le réglage des sièges et paramètres de la voiture dans la clé, etc...La conso est presque raisonnable sur route s'agissant d'un V8 bi-turbo (dans les 8.5L/100km) mais peut vite monter en ville et en montagne. Perso je fais du 9.6L de moyenne et j'habite à 850m d'altitude avec pas mal de dénivelés quotidiens, mais je fais très peu de ville.Les différentes possibilités de paramétrages des modes eco-pro et sport (suspensions, moteur, boîte, direction) sont agréables, simples et tous utiles. Ah oui, si vous avez des enfants un peu petits, pensez au "soft close" des portes. Les petits bras peu musclés ont parfois du mal à fermer la portière (pourtant relativement légère car en aluminium) et la voiture qui s'occupe de bien finaliser la fermeture toute seule, c'est non seulement de la sécurité, mais aussi du confort.Pour le reste rien à dire, grand espace intérieur y compris à l'arrière, et énorme coffre. La place centrale arrière est assez inconfortable (assise trop dure), donc pas faite pour les longs trajets. La voiture est encombrante, c'est à ne pas négliger et à bien intégrer avant l'achat.Dernière note, pour la HiFi, privilégiez le B&W uniquement si vous aimez le classique. Pour le reste il vous faut le Harmann Kardon : grave super profond et insaturable, medium un peu moins brillant qui s'accomode mieux des enregistrements rock/pop/moderne.