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Audi S8

Fiche technique Audi S8 4.2 V8 QUATTRO 26CV

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Prix : 89 740 €

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Caractéristiques détaillées 
1,43 m1,88 m
5,03 m
  •  5 places
  •  525 l / NC

  •  4 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Date de commercialisation 04/01/1999
Date de fin de commercialisation 01/08/2002
Durée de la garantie 12 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Audi S8

14,8 /20

S8 4.2 V8 QUATTRO TIPTRONIC 27CV (2000)

Par maxwhite le 17/02/2020

Véhicule acheté il y a quelques mois avec 170000km au compteur et un entretien limpide, obligatoire, au vu des quelques soucis de fiabilité relatés.Je sors uniquement le véhicule pendant le week-end et pour le vacances, pour effectuer des longues distances sur autoroute.C'est dans ce domaine que la S8 s'en sort le mieux, le confort est vraiment royal : filtrage des suspensions, insonorisation (double-vitrage), moteur qui enroule à la moindre sollicitation de l'accélérateur. La consommation est honnête dans ce cas de figure, avec environ 12l/100km.A noter de petites attentions dignes d'une limousine, qui rendront le voyage encore plus agréable : pare-soleil électrique et sièges chauffants à l'arrière, sièges avant réglables et colonne de direction réglables électriquement, ... Quelques incartades en ville m'ont également montré que la S8 y était plutôt à l'aise, malgré son gabarit. Elle se manie bien et on a tendance à oublier sa longueur. Dans cette situation, c'est surtout la consommation qui détonne (comptez pas moins de 20l/100km).Un léger doute concernant les freins, qui ne me rassurent pas trop compte tenu du poids du véhicule et des vitesses atteignables : il faut vraiment attaquer la pédale pour avoir une bonne décélération.En synthèse, c'est vraiment une grande GT dans le corps d'une limousine, qui vous donnera de bonnes sensations (y compris auditives, si vous baissez la vitre), à condition d'en prendre un soin particulier (notamment la boîte Tiptronic, à vidanger plus que de raison).

13,6 /20

S8 4.2 V8 QUATTRO TIPTRONIC (1999)

Par Yankee98 le 19/08/2015

Aucun avis, donc prem's sur ce coup.J'ai eu deux versions de ce modèle d'S8, la première en 340ch et la seconde en 360ch, les deux en boîtes automatiques, je vais essayer de pondre donc un avis "global" sur ce même modèle décliné en deux versions.Avec la première aucun gros souci, simplement les deux disques arrières changés (entretien consommable normal, 600 euros environ chez Audi Monaco) et une fuite due à une sonde de température d'huile située sur le côté du V8 et dont le filetage avec lâché, résultat : fuite moteur tournant, mais pas à l'arrêt (120 euros environ chez la même concession).La voiture se conduit très facilement, l'accélérateur est très réactif et en plus les vitesses sont "courtes", pratiques pour la conduite en ville & périphérie mais moins pratique sur l'autoroute, où le régime moteur dépasse largement les 3000trs/min pour rester au-dessus des 110km/h.Le comportement dans les courbes, virages, ronds-points etc. est sain, la voiture tient bien, pas trop de sous-virage et encore moins de survirage (c'est l'arrière qui a tendance à partir un peu) et la transmission Quattro y est pour beaucoup étant donné le poids conséquent qui frôle les 2 tonnes, la caisse étant pourtant en grande partie en aluminium.Attention cependant à ne pas confondre cette voiture avec d'autres modèles à transmission intégrale de la même génération, comme l'Impreza GT Turbo par exemple : c'est bien moins agile, bien moins maniable et bien plus "pataud" à la manoeuvre ! Il faut rester vigilant sous la pluie, le poids désaxe vite la trajectoire de l'auto... ce qui est moins le cas de voitures plus légères de 500kg !Voiture achetée à 150000km et revendue avec 170000km environ, globalement solide et fiable donc. Bon équipement de série, très bon système audio Bose, très bonne finition, sans aucune lacune d'ajustement même après plus de dix ans d'existence.Concernant la seconde version 360ch, bien plus de soucis, courroie accessoire qui avait lâché, biellettes de train avant qui avaient lâché (le train avant est alambiqué sur cette voiture, plein d'éléments en jeu, on dirait l'articulation d'une main !) et pour finir, la cerise : boîte automatique qui avait lâché.Résultat, plus de 3000 euros de réparation (sans la boîte) sur cette voiture en quelques mois (en concession et hors concession) et revendue avec la boîte quasi-hs (un seul rapport avant & marche arrière ok).Conduite et comportement identique à la première version mais avec le Tiptronic sur les branches du volant, et un peu plus de vigueur à bas régime (360ch vs 340).Je conseille plutôt l'achat de la version 340ch.

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