En direct du salon de Milan 2011 : KTM Duke 690

Il était temps que la Duke se rajeunisse un peu, même si avec ses 18 ans, elle a su traverser les générations avec des looks plus ou moins réussis. Le secret de sa longévité ? Le monocylindre LC4 ultra facile d'utilisation. Pour 2012, non seulement sa bouille change, mais son moulin s'offre des améliorations et elle s'équipe d'un nouvel ABS.

Pas de doute, au premier coup d'œil, on sait que c'est une KTM. On sait même que les designers de la version 125 et 200 sont passés par là. Des lignes taillées à la serpe, un nez tout plat et petit optique typé cross ou encore une boucle arrière courte et relevée. Le pot d'échappement quant à lui suit la ligne générale de la moto, troublant, mais sa petite taille fait que cela s'intègre assez bien. Pour les commodos, pas de fioriture, le compteur est identique à toute la gamme KTM. Heureux les accros des modifications, la marque vous propose toute une large gamme d'accessoires, comme les packs de stickers que l'on retrouve par exemple pour la 125 cm3.

KTM a voulu pour cette nouvelle génération ne mettre que le strict minimum autant pour un gain de poids, que pour la rendre encore plus polyvalente dans la vie de tous les jours, améliorer les performances dynamiques et diminuer son coût d'utilisation (révision tout les 10 000km par exemple). Le Duke possède un réservoir plus grand (14 litres) pour une consommation en diminution (-10%), le moulin de 70 chevaux a gagné en régularité et amélioré sur la sportivité (dixit le constructeur, à voir en essai bien évidement). Pas forcément évident pour un monocylindre. C'est grâce au nouveau système double allumage et au diagramme programmé à sélection de bougie.

Sur la partie cycle, la 690 se dote du même ABS Bosch 9M+ que la 990 SMT, d'un cadre tubulaire, de suspensions WP, l'embrayage APTC anti-hopping, de systèmes radiaux de freins Brembo et d'une selle rabaissée de 30 mm par rapport à l'ancienne version.

Fiche technique :

• Moteur : Monocylindre 4 temps
• Cylindrée : 690 cm3
• Alésage : 104,5/80 mm
• Puissance : 51,5 kW (70 ch) à 7500 trs/min
• Couple : 70 Nm à 5500 trs/min
• Démarrage/batterie : Démarreur électrique / 12 V 8,6 Ah
• Boite : 6 rapports
• Circuit carburant : Injection électronique Keihin avec DBW (Drive by Wire)
• Distribution : 4 V / OHC, culbuteurs doubles à galets
• Lubrification : Par circulation sous pression, 2 pompes Eaton
• Refroidissement : Liquide
• Embrayage : Multidisques en bain d'huile, à commande mécanique
• Allumage : EMS Keihin
• Cadre : Cadre treillis en chrome-molybdène, époxy
• Boucle arrière : Aluminium
• Guidon : Aluminium conique, Ø 28/22 mm
• Suspension avant : WP inversée Ø 43 mm
• Suspension arrière : WP-Monoshock avec système de biellette Pro-Lever
• Débattement avant/arrière : 135/135 mm
• Freins avant : Etrier radial à quatre pistons Brembo, Ø 320 mm
• Freins arrière : Etrier flottant à un piston Brembo, Ø 240 mm
• Jantes avant/arrière : Roues en aluminium moulé 3,50 x 17'' ; 5,00 x 17''
• Pneus avant/arrière120/70 R 17 ; 160/60 R 17
• Chaine : Joints en X
• Echappement : Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable avec pot catalytique
• Angle de colonne de direction : 63,5°
• Chasse : 115 mm
• Empattement : 1,466 ± 15 mm
• Garde au sol192 mm
• Hauteur de selle : 835 mm
• Réservoir : Environ 14 litres / 3,2 litres de réserve
• Poids mise en route : Env. 149,5 kg (sans carburant)
• Prix avec ABS : 7490 € - dispo mars