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Dernier break Audi à V8 atmo, la RS4 Avant B8 doit être préservée

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Stéphane Schlesinger , mis à jour

Pompe à feu familiale, ce break reçoit le bloc de la supercar R8, un fabuleux V8 4,2 l de 450 ch dépourvu de toute suralimentation. Procurant des frissons de par sa sonorité et sa puissance, il n’engendre pourtant pas un prix démesuré en occasion : dès 26 000 €.

Dernier break Audi à V8 atmo, la RS4 Avant B8 doit être préservée

Les collectionnables sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !

On ne connaissait pas sa chance quand les moteurs V8 atmosphériques étaient monnaie courante. Ces blocs merveilleux d'agrément donnaient des sportives extraordinaires, au moins d'un point de vue mécanique, comme l'Audi Rs4 Avant B8. Cette familiale relativement discrète est la toute dernière à concilier belle praticité et V8 atmo rageur. Ne comptez pas sur Audi pour lui donner une descendance, la future A4 sera électrique... Fini la musique ! Aussi faut-il d'ores et déjà mettre de côté les belles RS4 B8, dont le nombre est voué à diminuer irrémédiablement.

 

La RS4 sort en 2012, après le restylage de l'A4, donc profite des projecteurs à éclairage de jour. Elle se signale aussi par des ailes discrètement renflées.
La RS4 sort en 2012, après le restylage de l'A4, donc profite des projecteurs à éclairage de jour. Elle se signale aussi par des ailes discrètement renflées.

Installer des moteurs surpuissants dans de paisibles breaks, c’est une spécialité  Audi depuis la mythique RS2 de 1994. Très peu produite, celle-ci concilie tous les avantages d’une familiale et d’une voiture de sport, de par sa carrosserie pratique et sa mécanique de feu, un 5-cylindres turbo offrant 315 ch. Elle est depuis devenue un modèle très recherché (et cher !), qui a fait des petits à Ingolstadt, badgés RS. En 2005, l’A4 B7 se décline en RS4 et reçoit pour l’occasion un exceptionnel V8 4,2 l atmosphérique développant 420 ch : dans la catégorie, il n’y a alors pas plus puissant. Seulement, la production s’interrompt en 2008, et la succession se fera attendre.

En effet, l’A4 B7 est alors remplacée par la B8, établie sur une nouvelle plate-forme, mais la variante RS4, proposée uniquement en break Avant, n'arrive pas avant 2012. Après le restylage de la B8 donc. Mais ça valait le coup de patienter, car le V8 à injection directe de sa devancière est de retour, amélioré. En réalité, on l’avait déjà vu en 2010 dans le coupé RS5, techniquement identique, ou presque, à la RS4 B8.

Assiette abaissée, grandes jantes spécifiques de 19, gros freins, accessoires argentés, l'Audi RS4 Avant montre qui elle est vraiment par des détails.
Assiette abaissée, grandes jantes spécifiques de 19, gros freins, accessoires argentés, l'Audi RS4 Avant montre qui elle est vraiment par des détails.

 

Celle-ci se pare donc de la transmission intégrale Quattro, alliée désormais à une boîte à double embrayage comptant 7 rapports. En découlent des performances hors du commun : 250 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 4,7 s. Comme la bête pèse 1 795 kg, elle bénéficie de gros freins (disques AV/AR de 365 et 324 mm), de trains roulants en aluminium adaptés (multibras arrière, double triangulation avant), complétés en option de l’amortissement piloté DRC. Singulier, ce dispositif relie les amortisseurs en croix par un circuit hydraulique qui, en ouvrant ou fermant sa soupape centrale, fait varier le dureté.

En supplément, toujours pour renforcer la sportivité, on trouve le différentiel arrière à vectorisation de couple (il peut envoyer plus de Nm sur une roue pour renforcer l’agilité de la voiture), la direction paramétrable, les jantes de 20 pouces, les disques de 380 mm en céramique, le pack Driver rehaussant la vitesse maxi à 280 km/h…

Discrétion de bon ton également à l'arrière de l'Audi RS4 Avant : diffuseur bien intégré, béquet pas trop proéminent, deux sorties d'échappement seulement...
Discrétion de bon ton également à l'arrière de l'Audi RS4 Avant : diffuseur bien intégré, béquet pas trop proéminent, deux sorties d'échappement seulement...

Heureusement, de série, la RS4 ne manque pas d’équipements de confort, du moins en France : GPS, sellerie sport en cuir à réglages électriques, clim auto trizone, régulateur de vitesse, projecteurs au xénon, hifi à 19 haut-parleurs, système antivol Tracker… Pas de trop vu le prix de base de 85 900 € (102 350 € actuels selon l’Insee), astronomique mais bien placé face aux 90 100 € d’une Mercedes C63 AMG SW, se contentant de deux roues motrices. Et puis, à l’époque, le malus CO2 demeure modéré : 3 600 € !

Tout le monde râlait, mais personne n’imaginait qu’il atteindrait un jour 60 000 €, éradiquant pratiquement les ventes de modèles tels que cette Audi en France… Ainsi, la RS4 connaîtra son petit succès. Elle perdurera sans changement notable jusqu’en 2015, et après elle, plus aucun break Audi n’aura droit à un bon gros moteur atmo, normes anti-CO2 oblige.

Gros avantage de l'Audi RS4 Avant, son coffre pratique, offrant de 490 l à 1 430 l banquette rabattue.
Gros avantage de l'Audi RS4 Avant, son coffre pratique, offrant de 490 l à 1 430 l banquette rabattue.

Combien ça coûte ?

Si on accepte un fort kilométrage (250 000 km), on se déniche une RS4 Avant dès 26 000 €. A 28 000 €, on passe sous les 200 000 km, à 34 000 € sous les 150 000 km, à 40 000 € sous les 100 000 km, et à 50 000 € sous les 50 000 km. Vu les très nombreuses options, ces prix peuvent nettement varier.

Une couleur sympa, c'est rare sur une Audi RS4, donc attirant. Le toit ouvrant optionnel est aussi un plus.
Une couleur sympa, c'est rare sur une Audi RS4, donc attirant. Le toit ouvrant optionnel est aussi un plus.

Quelle version choisir ?

D’abord celle dans le meilleur état possible et dotée de tout son suivi, l’entretien étant la clé de sa longévité mécanique. Inutile de se focaliser sur les freins en carbone-céramique, leur renouvellement coûte une petite fortune.

En 2014, juste avant sa fin de carrière, l'Audi RS4 Avant se décline en une série spéciale Nogaro, en référence aux 20 ans de son inspiratrice, la RS2 de 1994.
En 2014, juste avant sa fin de carrière, l'Audi RS4 Avant se décline en une série spéciale Nogaro, en référence aux 20 ans de son inspiratrice, la RS2 de 1994.

Les versions collector

Toutes, dès qu’elles sont en parfaite condition d’origine (chose facilitée par le moteur se préparant difficilement). Des options nombreuses seront un plus, de même qu’un très faible kilométrage. Mais celle qui sera la plus recherchée sera la série spéciale Nogaro.

Bonne surprise, le V8 de l'Audi RS4 Avant B8 s'évite les soucis de chaîne de distribution affectant les premières RS5 notamment.
Bonne surprise, le V8 de l'Audi RS4 Avant B8 s'évite les soucis de chaîne de distribution affectant les premières RS5 notamment.

Que surveiller ?

Très bonne nouvelle, le V8 450 ch de la RS4 B8 ne semble pas affecté des problèmes de chaîne de distribution vus sur le coupé RS5. Moyennant un entretien digne de ce nom, il encaisse de très gros kilométrages sans ennui majeur. Il ne pâtit même pas des soucis de calaminage, même si un nettoyage passé les 100 000 km ne fera pas de mal. Toutefois, vers ce kilométrage, on devra souvent changer les huit bobines, avec les bougies, ce qui coûte cher.

Pas de problème notable non plus du côté de la transmission, à condition qu’elle soit intégralement vidangée (boîte et différentiels) tous les 60 000 km, ce qui, évidemment, n’est pas bon marché.

En réalité, les soucis coûteux proviennent de l’amortissement DRC, sujet aux pannes. S’il y a eu un rappel aux USA, rien de tel ici. En cas de cognements, attention, il faudra peut-être en purger le fluide puis le remettre en pression, un travail de garage spécialisé. Autre possibilité : un amortisseur fuyard, nécessitant un remplacement. A 1 000 € pièce, faites le calcul… A surveiller également, l’état des silentblocs des trains roulants, nombreux.

Attention aussi au prix des disques de frein, même métalliques (500 € pièce), des pneus et aux jantes très exposées. Enfin, dans l’habitacle, le vieillissement est excellent mais on n’échappe pas à quelques bugs électroniques.

En somme, l’entretien courant est onéreux, aussi est-il à considérer avant le kilométrage. En sus, on effectuera discrètement un examen du propriétaire : fuyez individus brutaux avec leur auto, les amateurs de runs et autres activités de kéké…

Dynamiquement, l'Audi RS4 Avant B8 se signale par sa grande sécurité et surtout son V8 encore plus performant que musical. Mais l'attitude n'est pas joueuse.
Dynamiquement, l'Audi RS4 Avant B8 se signale par sa grande sécurité et surtout son V8 encore plus performant que musical. Mais l'attitude n'est pas joueuse.

Sur la route

Quel habitacle somptueux et parfaitement fini que celui de la RS4 ! On est de plus parfaitement installé au volant, le siège sport assurant un maintien remarquable. Au démarrage, même si elle est feutrée, la sonorité du V8 est source de plaisir. Le moteur, d’ailleurs, domine l’expérience de conduite. Plutôt tranquille à bas régime, il délivre sa puissance de façon progressive, soit l’exact inverse d’un électrique. En mode Sport, à partir de 4 000 tr/min, la poussée s’intensifie nettement, et se renforce de façon juteuse jusqu’à plus de 8 000 tr/min. Sublime ! Mais moins que le hurlement façon sirène du V8 à ce régime… La boîte S tronic l’épaule idéalement, changeant de rapport instantanément, sans rupture de couple, même si elle manque un peu de douceur en usage courant.

Impeccablement fini, le tableau de la RS4 B8 est aussi très bien présenté. La caméra de recul est en option cela dit.
Impeccablement fini, le tableau de la RS4 B8 est aussi très bien présenté. La caméra de recul est en option cela dit.

Le châssis ? Il convainc moins. Pas par un éventuel manque de sécurité : la RS4 est, de ce point de vue, impossible à prendre en défaut. Grip et motricité sont d’airain ! Mais, à la limite (sur circuit), l’Audi se montre foncièrement sous-vireuse dès que les virages sont trop serrés, et y compris avec le différentiel arrière Sport, la poupe ne survirera pas. Elle peut le faire dans les courbes plus larges, dans un angle très contrôlable, et le mouillé ne la rendra pas scabreuse même si on remet les gaz en appui. C’est rassurant mais pas amusant : pour du fun survireur, préférez une BMW M5 Touring ou une Mercedes C63 AMG.

Des places arrière confortables accueillent les passagers, qui bénéficient aussi d'une clim dédiée dans l'Audi RS4 B8.
Des places arrière confortables accueillent les passagers, qui bénéficient aussi d'une clim dédiée dans l'Audi RS4 B8.

On regrette aussi le manque total de feeling de la direction, surtout avec l’amortissement DRC, très ferme quel que soit le mode engagé. Si celui-ci favorise l’efficacité, il pénalise le confort sur cette familiale, qui n’en est pas pour autant un bout de bois. On se console avec le freinage, très puissant et endurant. Quant à la consommation, elle ne tombera jamais sous les 12 l/100 km en moyenne et dépassera allègrement les 20 l/100 km en cas d’attaque…

 

L’alternative youngtimer

Audi RS4 B5 (1999 – 2001)

Avec ses 381 ch, l'Audi RS4 B5, ici en 2000, offre des performances toujours alléchantes.
Avec ses 381 ch, l'Audi RS4 B5, ici en 2000, offre des performances toujours alléchantes.

La première descendante à la RS2, conçue avec Porsche, c’est la RS4 B5, un produit presque totalement Audi. Etabli sur la base de l’A4 Avant de première génération, ce break profite de trains roulants plutôt raffinés (double triangulation), adpatés naturellement, mais ce qu’on retient surtout, c’est le moteur. Préparé avec Cosworth, ce V6 2,7 l bitubo développe quelque 381 ch pour un couple énorme de 450 Nm. En découlent des performances hors normes, le 0 à 100 km/h étant expédié en 4,9 s, favorisées par la transmission intégrale Quattro. La boîte n’est que manuelle et compte 6 rapports. Jusqu’en 2002, un peu plus de 6 000 RS4 B5 seront vendues. A partir de 33 000 €.

Dernier break Audi à V8 atmo, la RS4 Avant B8 doit être préservée

Audi RS4 B8 (2012), la fiche technique

  • Moteur : 8 cylindres en V, 4 163 cm3
  • Alimentation : injection directe
  • Suspension : Double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV) ; essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AR)
  • Transmission : boîte 7 à double embrayage, quatre roues motrices
  • Puissance : 450 ch à 8 250 tr/min
  • Couple : 430 Nm à 4 000 tr/min
  • Poids : 1 795 kg
  • Vitesse maxi : 250 ou 280 km/h (donnée constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 4,7 s (donnée constructeur)

> Pour trouver des annonces d'Audi RS4 B8, rendez-vous sur le site de La Centrale.

En savoir plus sur : Audi Rs4 (4e Generation) Avant

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Avis Audi Rs4 (4e Generation) Avant

Rs4 (4e Generation) Avant IV AVANT 4.2 V8 FSI 450 QUATTRO S TRONIC 7 (2012)

Par §JAC084WE le 25/11/2014

Propriétaire depuis un peu plus de 4 mois, j'ai hâte qu'arrive l'hiver pour rouler en montagne sur la neige. Je suis extrêmement satisfait des performances de ce véhicule (seul bémol le manque de couple avant 4000 tours. Par contre, dès que le moteur ronronne (au delà de 4000 tours) alors là c'est le pied.... le son, l'accélération, la tenue de route... : tout çà est surprenant (sauf la consommation ! il faut compte 20/22 litres au 100)soit 250/300 kms avec le plein. Cependant, à 110/130 sur l'autoroute on descente très vite à 13/14 litres, mais pas moins. Difficile de faire plus de 400 kms avec le plein. Ceux qui y parviennent feraient mieux d'acheter une voiture française (sic !!)Pour l'instant, (je croise les doigts) pas de panne ! seul un voyant orange (donc pas grave, clignote) il s'agit du "light adapting contrôle" (en clair, l'éclairage) Tout fonctionne très bien mais un capteur (ampoule ou autre) doit être en défaut. Le hic, c'est que chez AUDI, la première chose qu'on vous dit, c'est qu'un passage à l'analyse électronique (en fait la recherche de l'ampoule grillée) prend au moins deux heures à 110 € HT de l'heure + la fourniture : faites le calcul : eh oui !, avec une RS4 on vous voit venir (salut la vache à lait ! !)Ha oui, j'oubliais, c'est aussi une voiture familiale idéale, avec une grande capacité de coffre : (en baissant les sièges on a même dormi dedans très confortablement...)En bref : super baniole juste une chose important: attention aux trottoirs avec les jantes les premiers jours (le temps de s'adapter aux configurations du véhicule)sinon, c'est du tout bon.......

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