Honda dévoile le prochain millésime de la 450 CRF sous le signe de la nouveauté. Reine des terrains de cross et des pistes de supermotard la R est revisitée en profondeur et c＇est tant mieux vu que le dernier gros bouleversement datait de l＇arrivée de l＇injection… il y a déjà 3 ans.Avec un design réactualisé dont l＇arrière n＇est pas sans rappeler une certaine autrichienne, la nipponne a droit à un cadre inédit aux masses recentrées (annoncé à 9,35 kg), une fourche pneumatique de plus gros diamètre (comme la future Kawasaki KX-F 450, pour retrouver l＇article, c＇est ici) annoncée 800 grammes plus légère que sa devancière, un amortisseur arrière implanté plus bas dans le cadre ce qui abaissera le centre de gravité de la moto. Sans oublier le bras oscillant revu avec un élément désormais plus rigide et les radiateurs plus bas (toujours dans le but d＇optimiser le pilotage) et plus petit (- 50 cm3) mais annoncé comme plus performant… attention donc à la surchauffe lors d＇une utilisation en supermotard !!Le réservoir augmente quant à lui sa capacité passant désormais à 6,3 litres. La mécanique n＇est pas en reste avec un gros travail réalisé par Honda qui se soldera par un plus de watts dans les bas et moyens régimes sans pour autant affaiblir les envolées du monocylindre. La boite de vitesse remise au goût du jour garde ses 5 rapports. La marque ailée annonce avoir bossé sur la fiabilité de sa grosse CRF notamment au niveau de l＇embrayage et de la lubrification.Le millésime 2013 voit l＇arrivée d＇une nouvelle cartographie (modifiable en option), promettant plus d＇efficacité, et de deux pots d＇échappement implantés plus bas… centre de gravité oblige.En imagesCôté technique
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