Avec la Pan America, l’aventure paraît vous sauter au visage au coin de la rue ! Audacieux, c’est le moins que l’on puisse dire quand on découvre le facies de cette machine au dessin si particulier. Si le cadre tubulaire est essentiellement visible à l’arrière de la machine, l’avant est masqué par une tête de fourche en deux parties formant deux blocs assez massifs surmontés d’une bulle. L’ensemble confère à cette Harley ce visage de boxeur et un look atypique.Avec un important débattement de suspension et son train de pneus Michelin tout terrain développé spécifiquement pour elle, la bête haute sur patte, invite aux voyages hors des sentiers battus. Avec les valises alu elle paraît prête aux voyages au long cours et assure côté freinage, avec la monte à l’avant d’étriers radiaux Brembo à quatre pistons conçus spécialement pour elle. Même si tous les détails concernant la mécanique ne sont pas encore dévoilés, on sait que le V-Twin, si important dans l’histoire d’Harley-Davidson, sera ouvert à 60°. L’espace disponible apporté par cette ouverture permettra de monter des corps d’admission à double flux pour optimiser les performances. On peut d’ores et déjà annoncer une puissance de plus de 145 ch et 112 Nm de couple. Le refroidissement du moulin pour finir, sera cette fois-ci liquide, pour assurer sa bonne marche dans chaque condition climatique.Le modèle Bronx Streetfighter, propose, lui, une vision bien différente de la Pan America, plus proche des standards de la marque. Cette nouvelle plateforme, dédiée uniquement à un usage routier est équipée du moteur Revolution@ Max 975 cm. Si l’angle d’ouverture du twin et son type de refroidissement restent identiques à celui de son grand frère 1250, ce moulin développera autour de 115 ch, pour plus de 94 Nm de couple. Avec son beau phare tout rond, sa transmission par courroie et son étonnant réservoir, cette Bronx Streetfighter réinvente le gros roadster sauce Harley. Affaire à suivre !
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