Commentaires - Mad Mike présente la cinquième version de sa Mazda RX7 FD 26B de drift

Quand je vois le mec en lunettes de ski pour bosser, je ne peux pas penser que le boulot est soigneux même si ça a l'air. En tout cas, le quadrirotor envoie :)

les lunettes c'est pour se protéger les yeux pendant qu'il disque ou meule, c'est pas pour faire le guignol.

Aaaahhhh le bruit du quadrirotor On ne peut s'en lasser.

@laca : c'pas professionnel et limite dangereux prcq dans ce cas ci, elles ne protègent pas gd chose étant donné le matériau ^^

Bel ouvrage, voila une auto à faire essayer à Soheil lui qui aime la glisse, il ne serait pas déçu

Il vous rapelle rien le moteur, aux fans des 24h du Mans? Mazda 787B...

Qui fait elle, 700cv. Mais avec plus de moyens... Quoique...

Juste bandante. Je veux un R26B

tu devrais compter 13000 euros rien que pour le r26B alors a moins d’être Bill Gates...

sans compter l'auto qui n'est pas donnée car sa reste une sacrée pièce de collection.

le poids de la voiture ?

C'est quoi l'intérêt du gros aileron sur une voiture de drift?

Une FD, ce n'est pas si cher pour les performances qu'on peut en tirer. ;)

Par contre le 26B ... bon ben voilà quoi, faut aligner les 0 ...

Dommage, on profite à peine assez du son.

"Par Anonyme le 17 Juillet 2011 à 13h36

C'est quoi l'intérêt du gros aileron sur une voiture de drift?"

Comme pour toute voiture de compet ayant un aileron, stabiliser l'arrière du véhicule à partir d'une certaine vitesse. Plus une voiture de drift a de grip plus elle pourra aller vite en drift.

Avant que tu ne répondes une bêtise du genre "c'est une voiture de drift elle a pas besoin de grip", si une voiture de drift n'avait pas de grip elle glisserait sur le sol comme un astronaute flotte dans l’espace.

@10h36 mais à partir du moment ou les roues arrière patinent, a-t-il vraiment encore de l'adhérence sur ses roues motrices? Donc la force d'appui générée par l'aileron sert à rien sauf peut-être à repousser le moment ou il perd son adhérence. rassure moi, le but du drift c'est bien d'avoir le derrière qui glisse sur toute la piste n'est-ce pas?

Voici la même caisse sans l'aileron:

http://www.youtube.com/watch?v=qfl05j82vpE

ça marche tout aussi bien! Au passage caradisiac pourrait faire des articles sur ce genre de trucs (aileron: Pricipes, utilités...; ou autres trucs techniques) ça pourrait intéresser pas mal de monde et serait plus utile que "la saucisse du vendredi"

Par Anonyme le 21 Juillet 2011 à 08h16

@10h36 mais à partir du moment ou les roues arrière patinent, a-t-il vraiment encore de l'adhérence sur ses roues motrices? Donc la force d'appui générée par l'aileron sert à rien sauf peut-être à repousser le moment ou il perd son adhérence. rassure moi, le but du drift c'est bien d'avoir le derrière qui glisse sur toute la piste n'est-ce pas?"

C'est pourtant écrit dans le post auquel tu réponds. Bien sur qu'il y a encore de l'adhérence sur les roues motrics, sinon la caisse ne pourrais pas avancer ni prendre de vitesse. L'aileron sers à gagner en stabilité et pour avoir plus de motricité. Les principes des lois de la physique sont toujours les mêmes en drift qu'en grip. Le drift n'est pas un état de perte de motricité.

Le son du 4rotors me fait péter un cable

exacte je pratique le drift en championnat de france est je peux te dire que le grip est très important pour nous, car même en glisse il faut que l'on puisse passer de la puissance au sol

j'ai fait le teste rien quand changeant de roues avec les mêmes pneux entre des jantes en 7 et 9 pouces avec des ET différent

avec les 9 pour j'ai 6cm de voie supplémentaire a l'arrière et bien rien que ca change énormément la vitesse de passage en glisse